坎伯韦尔站 (墨尔本)
坎伯韦尔 Camberwell railway station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Overview of the station from Burke Road | |||||
| 地理坐标 | 37°49′35.4″S 145°3′31.3″E / 37.826500°S 145.058694°E | ||||
| 途经线路 | 阿理明、 贝尔格雷夫、 百合谷 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 月台 | 3 | ||||
| 股道 | 3 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | CAM | ||||
| 票价区间 | 1 | ||||
| 车站等级 | Premium | ||||
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坎伯韦尔站（英语：Camberwell railway station）是澳洲墨尔本近郊铁路网络的一个铁路车站，位于东郊坎伯韦尔。本站是百合谷（Lilydale）、贝尔格雷夫（Belgrave）、阿理明（Alamein）线沿线车站，属于第1收费区，并连接途经墨尔本大学至坎伯韦尔的72号电车。
车站结构
[编辑]坎伯韦尔站设有三个月台，分别是南面1号及2号的岛式月台及北面的3号侧式月台。岛式月台之上有一所富爱德华时期特色的售票处和一条连接3号月台、北面出口和另一段南面出口的行人天桥。
月台/接驳服务
[编辑]| 架空月台 | |
| 3号月台 | 往阿理明、贝尔格雷夫、百合谷 → |
| 2号月台 | ← 往富林达斯大街 往阿理明、贝尔格雷夫、百合谷 → |
| 1号月台 | ← 往富林达斯大街 往阿理明→ |
1号月台：
- 往富林达斯大街（Flinders Street）
- 往阿理明
2号月台：
- 往富林达斯大街（Flinders Street）
- 往贝尔格雷夫
- 往百合谷
3号月台：
- 往阿理明（只限繁忙时间）
- 往贝尔格雷夫
- 往百合谷
| 路线 | 目的地 | 目的地 |
|---|---|---|
| 285 | 坎伯韦尔 | 唐卡斯特 Westfield商场 |
| 612 | 博士山（Box Hill） | 查斯顿购物中心（Chadstone Shopping Centre） |
| 72号电车 | 坎伯韦尔 | 墨尔本大学 |
历史
[编辑]坎伯韦尔站在1882年启用[1]，它当时是坎伯韦尔线的总站，直至翌年该线伸延到百合谷为止。1891年，外环线（Outer Circle line）的首段落成启用，设有东坎伯韦尔站（East Camberwell）作转乘百合谷线之用。但其后该并不太受欢迎，多段外环线陆续关闭，只剩下坎伯韦尔至阿理明的部分，即现时的阿理明线。
旧有的车站遭拆卸，而现时的车站在1919年重建而成，以配合奥本站以西的路轨平整工程。当时因奥本至坎伯韦尔的路轨因太斜，所以蒸汽机车无法拉动整抽列车来往两站。整抽列车会一分为二，机车会先将一组车箱拉到坎伯韦尔站，再回头拉动另一组，导致误点。1910年，72号电车伸延至坎伯韦尔。政府藉平整工程移除在伯克道（Burke Road）的平交道，方便电车通行。
1996年4月27日，坎伯韦尔获升格至Premium车站。[2]
重建争议
[编辑]2001年，维多利亚州政府颁布了一项大都会规划纲领“墨尔本2030”，计划把多个火车站发展成为交通运输的中心点，并接驳电车。纲领划出多个地多作活动中心（activity centre），但作为住宅区的坎伯韦尔则有较多限制。[3]坎伯韦尔站附近的范围被认为是一个较重要的中心点，2003年的一个重建计划触发一连串争议，担心重建会改变坎伯韦尔的性质。
2003年3月，车站的拥有者VicTrack计划在车站和旁边的侧线上盖兴建一座3至4层高的写字楼项目，新的建筑物会朝向伯克道并附有停车场、办公室的设施，但项目可能涉及拆御车站。由于车站位处斜坡旁，令项目的高度只能与附近其他的办公大楼相若。停车场拥有四百个车位供上班人士使用。但该项目没有任何住宅单位，使项目跟原来的运输导向开发（Transit-oriented development）概念不符。
车站的拆御工程引来社区极大的回响及传媒的报导。演员Geoffrey Rush（区民和自称车站的使用者）和笑匠Barry Humphries（前区民并称坎伯韦尔为他的"spiritual home"）, 公开反对重建计划，两人曾参与其他反对者的游行。Barry Humphries更写了首诗，内容包抱发展商和Lilydale线的别称东方快车（The Orient Express）。笑匠亦在诗中讽刺重建计划使的不用再到博士山得到毒品wouldn't "have to go to Box Hill for their drugs"。支持者认为反对声音源自邻避症候群。
社区团体－Boroondara Residents Action Group联同建筑师McGauran Giannini Soon，提出一个较贴近民意的方案。车站上盖项目将会有一个小型的广场、一所公共图书馆和一些小型商铺。
虽然车站是历史建筑，但车站本身没具有建筑风格，所以不能列入历史文物受到保护。
2009年7月，维多利亚州民事及行政特别法庭（Victorian Civil and Administrative Tribunal）批淮在上址兴建一座九层高的项目。 [4]
图片
[编辑]-
车站旁的侧线 -
车站北面入口
参考文献
[编辑]- ^ Camberwell - VICSIG Infrastructure
- ^ Upgrading Eltham to a Premium Station. Newsrail (Australian Railway Heritage Society (Victorian Division)). 1997年10月: page 310.
- ^ Melbourne 2030. [2009-09-20]. （原始内容存档于2011-04-05）.
- ^ Cassie Maher. Camberwell rail rework suits tribunal. Progress Leader. progress-leader.whereilive.com.au. 14 July 09 [2009-07-16]. （原始内容存档于2011-07-06）.
- Birrell, B. and O'Connor, K. - 2030: a space fallacy - plans to end the urban sprawl will destroy the character of Melbourne, Opinion piece in The Age（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Dovey, K et al. (2005) What is Urban Character? The case of Camberwell, Proceedings, 2nd State of Australian Cities Conference, Brisbane: Griffith University
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