城际直通车
| 城际直通车 Intercity Through Train | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 运营范围 | 中国内地和香港 |
| 服务类型 | 城际列车 |
| 主要线路 | 广九直通车（广东线） 沪九直通车（上海线） 京九直通车（北京线） |
| 技术数据 | |
| 线路长度 | 34公里（东铁线红磡至罗湖段）[1] |
| 运营长度 | 183公里（广东线） 1991公里（上海线） 2475公里（北京线） |
| 车站数目 | 5个 |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
| 电气化方式 | AC 25 kV 50 Hz 高架电缆 |
| 信号系统 | 东铁线： 自动列车警报装置 广深线、沪昆线、京广线： CTCS调度集中控制系统 |
| 车厂 | 港铁何东楼车厂 广铁广段（牌） 上局沪段（沪） |
| 使用车型 | 电力机车： Re 465型电力机车 韶山8型电力机车 客车： 九广通、中国铁路25T型客车 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1910年10月1日（广东线） 1997年5月18日（北京线） 1997年5月19日（上海线） |
| 日乘客量 | 1.05万人次 |
| 拥有者 | 九广铁路公司（东铁线） 中国国家铁路集团有限公司 （广深铁路、京广铁路、沪昆铁路） |
| 运营者 | 香港铁路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司 |
| 网站 | www |
城际直通车（英语：Hong Kong Intercity Through Train），亦称为城际客运服务，是港铁东铁线运营的城际列车客运服务，然而自2020年1月30日起因为2019冠状病毒病疫情而暂停运营至今。而中国内地方面则于2024年6月起将往返香港至北京／上海的城际直通车升级为卧铺高铁动车组[2][3]。
历史
[编辑]城际直通车服务是港铁公司与中国国家铁路集团下属的广州局集团、上海局集团联合运营中来往中国内地与香港的城际客运列车服务。
这包含了目前已来往香港红磡站来往东莞市常平站、广州市广州东站的广九直通车，来往上海市上海站的沪九直通车以及北京市北京西站的京九直通车；在香港境内主要共用东铁线的路轨。而所有由中国内地派出的直通车，在驶经广深铁路及东铁线时，皆以特定的10辆韶山8型电力机车推动。
由2016年7月1日开始，正式推出新式的软卡纸车票，以统一中国内地车票全软卡纸化及取代硬卡纸加贴纸的旧式车票。但基于香港《个人资料（私隐）条例》的规定，暂时香港来回的软纸车票都不需要客人的全名。至于7月1日之前购买的旧式车票仍然有效及使用，无需另行换票。
过往曾有来往肇庆的城际直通车，但因肇庆站改建而于2017年4月16日缩短至佛山站。2019年7月10日，来往佛山站的城际直通车取消，由途经三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。
2020年，由于受到2019冠状病毒病疫情的影响，所有往来香港之城际铁路列车于2020年1月30日起暂停运行。2022年4月底传出有可能会永久停运，运营部拟解散，至12月底城际直通车网站及手机应用程序暂停运作，当时未有具体时间表，何时会复常通车仍然不明[4][5]。
疫情过后，随着2023年穗港高速动车组列车增开香港西九龙站至广州东站的班次，以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，实质上均已取代城际直通车服务[6][7][8]。2024年7月5日，因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、广州东站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，中华人民共和国海关总署于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸[9]。
线路
[编辑]城际直通车起初设有三条线路，来往中国三大城市（群）“北上广”，相当于三进列车：
当中京九、沪九直通列车到达广州东站后会停留约1小时，以加挂或脱挂车卡。
利用状况
[编辑]乘客在红磡站乘搭列车前，都需经红磡站内的红磡管制站进行香港出境手续，然后到达目的地后，在相关车站内的铁路口岸进行内地入境手续，然后离开车站；反之亦然。
城际直通车曾为来往陆港两地的主要途径。但自1980至1990年代起，受来往粤港两地的跨境巴士、飞机竞争，客量逐年减少。2018年广深港高速铁路通车后首年，由于高铁车程更短，覆盖车站更多，班次更频密，城际直通车的客量更进一步下跌，从高铁通车前平均每日约11,700人次跌至每日约6,900人次[10]。
城际直通车之后受2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务，期间仅开行京、沪与广州东的区间服务，广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。在此期间赣深高铁开通，田北辰预计2023年的香港高铁将可以直达广州东站，车程一小时，较直通车快一半，届时可取消直通车[11][12]。2023年1月15日恢复穗港高速动车组列车后，增开西九龙站至广州东站的班次，意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月，港铁公司指出“现阶段不会复运”城际直通车，其“城际直通车”手机应用程序已下架，立法会议员张欣宇认为城际直通车不会重启，只是未完全落实取消，田北辰更直指该服务已成“历史遗物”，被高铁网络所取代[13][14]。
2024年6月4日，中国国铁集团宣布开行北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，以实质上取代原有的京九直通车和沪九直通车[15][16]。
2024年7月31日，海关总署刊发公告，宣布位于北京西站、上海站、广州和东莞，合共4个内地与香港城际直通车的铁路口岸当日起关闭。公告指自2018年9月广深港高铁西九龙站正式开通以来，高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求，而同年6月亦增开往返香港西九龙站的高铁旅客列车，故国务院于同月5日批准关闭该四个直通车口岸[17] [18][19]。
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 東鐵綫. 香港特别行政区路政署. 2019-01-31 [2019-11-13]. （原始内容存档于2019-11-13） （中文（香港））.
- ^ 京港沪港直通车升级为夕发朝至高铁 5日起售票. 新华网. 2024-09-13 [2024-06-04].
- ^ 李家超：京港沪港直通车改由高铁取代 有助香港融入国家发展大局. 新华网. 2024-06-04 [2024-09-13].
- ^ 通關內地｜城際直通車網站停用程式下架 田北辰：高鐵取代其網絡. 香港01. [2022-12-31]. （原始内容存档于2022-12-31）.
- ^ 黄伟伦. 消息指城際直通車或永久停運 營運部擬解散 港鐵︰有待政府公布. 香港01. 2022-04-28 [2022-04-28]. （原始内容存档于2022-04-29） （中文（香港））.
- ^ 高鐵推出廣州東新綫．途經東莞. 港铁. 2023-01-15 [2023-01-15]. （原始内容存档于2023-08-12）.
- ^ 城際直通車下周六起改用高鐵取代 引入「夜發朝至」臥鋪列車. 商业电台. 2024-06-04 [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-04）.
- ^ 取代城际直通车 李：提质升级 （页面存档备份，存于互联网档案馆），明报，2024/06/05
- ^ 海关总署公告2024年第96号（关于关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个铁路口岸的公告）. 中华人民共和国海关总署. 2024-07-31 [2024-07-31].
- ^ 有關高鐵營運首年的各項數據 (PDF). [2021-09-13]. （原始内容 (PDF)存档于2021-02-25）.
- ^ 港鐵停保養 城際直通車或永久停運 田北辰：高鐵料明年可抵廣州東站 屆時取消直通車. 明报. 2022-04-29 [2022-05-14]. （原始内容存档于2022-05-03） （中文（香港））.
- ^ 百年歷史 直通車勢玩完. 东方日报. 2022-04-29 [2022-05-08]. （原始内容存档于2022-04-28） （中文（香港））.
- ^ 內地傳城際直通車7月重開 鐵路迷空歡喜 港鐵：現階段不復運. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. （原始内容存档于2022-08-08） （中文（香港））.
- ^ 通關內地｜城際直通車網站停用程式下架 田北辰：高鐵取代其網絡. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. （原始内容存档于2023-03-26） （中文（香港））.
- ^ 京港及滬港直通車改以高鐵取代 首增臥鋪「夜發朝至」. 明报. 2024-06-04 [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-05） （中文（香港））.
- ^ 6·15起京港滬港間開行高鐵動臥 夕發朝至半日抵達. 点新闻. 2024-06-04 [2024-06-04]. （原始内容存档于2024-06-04）.
- ^ https://www.881903.com/news/local/2542233
- ^ http://www.customs.gov.cn//customs/302249/2480148/6013329/index.html
- ^ 城際直通車結束 國務院准關內地4普速列車鐵路口岸 不影響高鐵. 香港01. 2024-09-14 [2024-07-31].
外部链接
[编辑]
- 港铁城际直通车网上购票服务（页面存档备份，存于互联网档案馆）
香港铁路大典上的相关条目：城际直通车
