跳转到内容

大韩航空

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
大韩航空
대한항공
Korean Air
IATA ICAO 呼号
KE KAL KOREANAIR
创立于1962年3月26日，​62年前​（1962-03-26）
开始运营1969年3月1日，​55年前​（1969-03-01）
枢纽机场仁川国际机场
金浦国际机场
重点机场金海国际机场
济州国际机场
飞行常客
奖励计划		SKYPASS
贵宾休息室大韩航空贵宾室
航空联盟天合联盟
子公司韩亚航空
真航空
机队数量158
通航城市121
公司口号Excellence in Flight
母公司韩进集团（26.1%）
（达美航空，3.45%）
国民年金公团（6.91%）
韩国产业银行（3.32%）
三星资产管理（0.55%）
（三星集团，100%）[1]
总部 韩国首尔江西区空港洞
重要人物赵重勋（创始人）
赵源泰（英语：Cho Won-tae）（集团会长兼CEO、IATA成员、天合联盟理事会主席）
网站www.koreanair.com
大韩航空
谚文대한항공
汉字大韓航空
文观部式Daehan Hanggong
马-赖式Taehan Hanggong
大韩航空波音747型客机
KAL机场巴士6702路

大韩航空（韩语：대한항공／大韓航空 Daehanhanggong */?，英语：Korean Air，韩交所：003490），在法律上以大韩航空株式会社（韩国语：주식회사 대한항공；英语：Korean Air Lines Co., Ltd.）名义注册，是大韩民国的国家航空公司，也是韩国最大的民用航空业者。该航空公司现为韩进集团的子公司，也是天合联盟的创始成员之一。此外，大韩航空是继加鲁达印尼航空后第二个获Skytrax评为“五星级航空公司”的天合联盟成员航空公司。经常因为其涂装被称为“百事可乐”。

历史

[编辑]
1983年大韩航空的波音747SP（当时称Korean Air Lines，并且有韩国汉字“大韩航空”的字样）

大韩民国政府于1962年成立国营的大韩航空（韩国语：대한항공；英语：Korean Air Lines），以取代于1946年成立的私营大韩国民航空（韩国语：대한국민항공；英语：Korean National Airlines）。

1969年3月1日，大韩航空被韩进集团收购，成为一间私营航空公司；同年10月7日首航台北机场[2]:777。1971年4月开办长途货运服务，翌年4月17日开办洛杉矶客运航线。1973年，大韩航空引进波音747-200飞行太平洋航线，并用波音707开办巴黎航线，该航线数年后改用DC-10执飞。1975年，大韩航空订购了三架空中巴士A300，成为亚洲最早使用空中巴士飞机的航空公司之一，这些A300交付后即被用于亚洲航线。[3]当时由于韩国飞机被禁止飞入苏联及朝鲜领空，大韩航空的欧洲航线需向东飞行，如金浦-安克雷奇-巴黎。

1985年涂装变更后的大韩航空波音747-200；图中的HL7463是大韩航空引进的第一架747，原机号HL7410

1984年，大韩航空启用新版太极图标志，英文名称由Korean Air Lines改为Korean Air，并以天蓝色为飞机的主体色调。1990年代初期，大韩航空成为首间引进3发动机麦道MD-11的航空公司，同期引进的还有波音747-400，但MD-11并不能满足客运需求，因此于90年代中期被改为货机，2000年代初退出运营。现时大韩航空的主力机队为波音747、波音777、空中巴士A330及空中巴士A380。

2013年4月10日，大韩航空购得捷克航空44%的股份。其后，大韩航空将部分飞机转往捷克航空，其中一架空中巴士A330-300（编号HL7701）于2013年6月租予捷克航空。

2017年10月6日，大韩航空将其下持有的44%的捷克航空股份全数出清转售予捷克低成本航空公司SmartWings。

2020年11月16日，大韩航空宣布将收购韩亚航空，涉款16.2亿美元。收购完成后，大韩航空将成为世界十大航空公司之一。其中合并完成后，大韩航空新增主力机队为空中巴士A350。

2024年3月9日，韩国公正交易委员会决定附条件批准大韩航空收购韩亚航空63.88%的股份。委员会要求两家公司将部分航线的机场时隙和运输权转移给其他航司，并禁止两家公司对各项制度做出不利消费者的变更。目前，新加坡、越南、英国、澳大利亚等十一个国家已批准或完成审查，美国仍在审查中。[4]

航点及代码共享

[编辑]
主条目：大韩航空航点
大韩航空航点图

代码共享

[编辑]

大韩航空为天合联盟的创始成员，并与以下航空公司签订了代码共享协议[5]：

天合联盟成员

其他航空公司

机队

[编辑]

现役机队

[编辑]

截至2024年3月，大韩航空机队平均机龄为11.7年，并拥有以下飞机[6][7][8]，所有自购机型均采用GE以及PW生产的发动机 （若与韩亚航空确认合并收购，A350-941以及A350-1041将是大韩航空首例采用劳斯莱斯;系列发动机之机种）

大韩航空机队
机型 数量 已订购 选择权 载客量[9] 备注
F P E 总数
空中巴士A220-300 10 ─ 20 ─ ─ 140 140
空中巴士A321neo 8 42 20 ─ 8 174 182
空中巴士A330-322/323X 20 ─ ─ ─ 24 248 272
─ 24 252 276
─ 24 260 284
空中巴士A350-941 ─ 6 ─ TBA
空中巴士A350-1041 ─ 27 ─ TBA
空中巴士A380-861 9 ─ ─ 12 94 301 407 预计于2026年起退役。
波音737-8BK 2 ─ ─ ─ 12 126 138 全数配翼尖小翼
HL7560及HL7568披上天合联盟涂装
波音737-9B5 9 ─ ─ ─ 8 180 188
波音737-9B5ER 6 ─ ─ ─ 8 165 173
波音737 MAX 8 5 25 20 ─ 8 138 146 2022年起交付
波音747-8I 12 ─ ─ 6 48 314 368 预计于2031年起退役，其中五架在2025年售予美国内华达山脉公司改造为末日客机。

HL7644为最后一架生产之747-8I洲际客机。

1 ─ ─ VIP 一架（HL7643）已转调至韩国空军担任新款韩国总统专机。
波音777-2B5ER 8 ─ ─ 8 28 225 261 HL7766披上大韩航空年度绘画大赛入选作品彩绘涂装
波音777-3B5 4 ─ ─ 6 35 297 338
波音777-3B5ER 25 ─ ─ 8 42 227 277
─ 8 56 227 291
波音777-9 ─ 20 ─ TBA
波音787-9 11 9 10 ─ 24 245 269 原波音787-8订单转换而来
波音787-10 1 39 10 ─ 36 289 325 于2024年7月起交付
总数 136 117 80
货运机队
波音747-4B5ERF 4 ─ ─ Cargo
波音747-8F 7 ─ ─ Cargo
波音777F 12 ─ ─ Cargo
总数 23 ─ ─
大韩航空公务机机队
波音737-7B5 BBJ 1 ─ ─ 16-26
波音787-8 BBJ 1 ─ ─ 39 Samsung总裁专机
庞巴迪环球快车 Global Express 5000/6000 1 ─ ─ 13
湾流航天G-650ER 1 ─ ─ 13
欧直EC135直升机-135/635 1 ─ ─ N/A
奥古斯塔伟士兰AW149 4 ─ ─ N/A
总数 9 ─ ─

已退役机型

[编辑]
大韩航空退役机队
机型 引进 除役 备注
空中巴士A300-200C 1975 1997
空中巴士A300-200F 1986 2000
空中巴士A300-600R 1987 2013
波音707-320B 1971 1989
波音707-320C 1971 1989
波音720 1969 1976
波音727-100 1972 1985
波音727-200 1980 1996
波音737-700/BBJ1 2008 2018
波音737-800 2007 2021
2000 2020 转让给子公司真航空
波音747-200B 1978 1998
波音747-200C 1973 2000
波音747-200F 1978 2006
波音747-200SF 1991 2002
波音747SP 1981 1998
波音747-300 1984 2005
波音747-300M 1988 2001
波音747-300SF 2001 2006
波音747-400 1989 2020
波音747-400M 1990 2010
波音747-400BCF 2007 2014
波音747-400ERF 2003 2017
波音747-400F 1996 2018
波音777-200ER 1997 2020
2005 2016 转让给子公司真航空
C-212运输机 1980 2000
道格拉斯DC-3 1950 1970
道格拉斯DC-4 1953 1969
道格拉斯DC-8-60 1972 1976
福克F27-200 1963 1980
福克F27-500 1969 1991
福克F27-600 1982 1986
福克F28-4000 1984 1993
福克100 1992 2004
洛克希德L-749A ? ?
洛克希德L-1049H 1966 1967
麦道DC-9-32 1967 1972
麦道DC-10-30 1975 1996
麦道DC-10-30CF 1978 1983
麦道MD-11 1991 1995
麦道MD-11F 1995 2005
麦道MD-82 1993 2001
麦道MD-83 1994 2001
YS-11 1968 1976

飞行常客奖励计划

[编辑]

大韩航空的飞行常客奖励计划名为“SKYPASS”，所有搭乘大韩航空的乘客均可参加，入会费全免，该计划另设“SKYPASS JUNIOR”，供12岁以下小童参加。

社会公益

[编辑]

大韩航空2007年在春季沙尘暴发源地之一的中国内蒙古自治区库布其沙漠建有“大韩航空生态园”。“大韩航空生态园”也是韩中文化青少年协会与中国共产主义青年团共同建设的“韩中友好绿色长城”项目的重要组成部分。从2007年至2014年，大韩航空已经连续8年在内蒙古大规模植树造林，累计植树数量达120万棵，覆盖401万平方米的土地，为改善当地自然环境做出了极大的贡献。大韩航空还计划到2016年，完成在450万平方米的土地上种植137万棵树的目标[10]。

安全记录

[编辑]

上世纪，大韩航空飞行员大多是由退役韩国空军飞行员担任。军队内阶级观念制度也被带到航空公司内。年轻的飞行员不允许对资深的飞行员的决定提出任何异议，即使是犯错也不可提出指正。这种下级服从上级命令的驾驶舱文化在1990年代末期导致多宗严重航空事故。在大韩航空货运6316号班机于1999年在上海坠毁后，加拿大航空、法国航空、达美航空为此中止与大韩航空实行代码共享计划。美国国防部更力劝部门工作人员尽可能避免乘坐大韩航空的航班。同时由于竞争对手韩亚航空自成立以来的优秀飞行安全记录，大韩航空的市场份额在1990年代被韩亚航空大幅度夺走，时任韩国总统金大中甚至在1999年将大韩航空糟糕的飞行安全记录称为“国家之耻”，并选择乘坐韩亚航空的飞机作为专机前往美国外交。[11]2001年1月，达美航空前副总裁David Greenberg宣布出任大韩航空副社长，并为大韩航空进行了彻底的安全教育，改变了大韩航空的驾驶舱文化。美国联邦航空管理局于2002年将大韩航空安全等级重新提升到最高等级，美国国防部也取消了不许乘坐大韩航空的禁令。[12]

飞行事故

[编辑]
  • 1976年8月2日，大韩航空642号班机（波音707货机，机身编号HL7412）从伊朗首都德黑兰飞往汉城[13]。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转飞向一座山头。飞机在海拔2020米（6630英尺）高度撞山坠毁，5名机组人员全部罹难。
  • 1980年11月19日，大韩航空015号班机（波音747-2B5B客机，机身编号HL7445）由美国安克雷奇飞往汉城[13]。在降落过程中，由于能见度低，飞机撞上机场旁边的拦水坝后，在14号跑道坠毁，机身解体并引发大火。6名机组人员（共15名机组成员）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
  • 1987年11月29日，大韩航空858号班机空难（波音707）从阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比飞往泰国曼谷。在缅甸Tavoy市东北约122公里（76.3哩）处上空爆炸解体。调查显示，2名恐怖分子扮成乘客，将一台收音机和一个藏有炸药的酒瓶藏在机舱第7排座位的行李架内。11名机组人员和104名乘客全部死亡。
  • 1989年7月27日，大韩航空803号班机（麦道DC10）从沙地阿拉伯吉达起飞前往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人员死亡。
  • 1989年11月25日，一架福克F-28客机从汉城飞往蔚山，由于地面工作失误，在起飞途中，因机翼结冰导致一台发动机停顿。飞行员失去方向控制，决定放弃起飞。飞机高速冲出跑道并爆炸起火。幸好并无酿成伤亡。
  • 1991年6月13日，一架波音727-281客机从济州岛飞往大邱市。飞行员未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出，导致飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆，但没有酿成伤亡。大韩航空随后开除三名飞行员，并规定终生不得驾驶飞机。
  • 1994年8月10日，2033号航班（空中巴士A300）从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。
  • 1997年8月6日，从汉城飞往关岛首府阿加尼亚的大韩航空801号班机在夜间下降过程中撞上海拔216米的尼米兹山，坠入山谷中。17名机组人员和237名乘客中，只有3名机组人员和23名乘客生还。事后调查显示，机长未能正确执行非精确着陆程序，以及副机长和各飞行员未能互相监督机长的操作行为，是导致事故发生的主要原因。
  • 1998年8月5日，大韩航空8702号班机（波音747-4B5，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城[13]。在首尔金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。
  • 1999年3月15日，1533号航班（麦道MD-83）从汉城[13]飞往浦项。当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。
  • 1999年4月15日，大韩航空货运6316号班机（MD-11F货机，编号HL7373）由上海飞往汉城，在起飞后不久坠落于上海虹桥国际机场附近的莘庄镇，造成机上3名机组和地面5人遇难。该事故的起因是机组将控制塔指示高度1500米错判成1500呎。
  • 1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机空难（波音747-2B5F，机身编号HL7451）从英国伦敦史坦斯特机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是飞行员失误。
  • 2002年1月9日，一架麦道MD-11货机（注册编号HL7372，已于2009年11月28日坠毁）在澳大利亚悉尼机场进行装卸时倾倒，机尾着地。机场运作并未受影响，机上的10名机组人员被直升机救出，无人受伤。[14]
  • 2016年5月27日，大韩航空2708号班机事故（波音777-300）执飞东京羽田国际机场飞往首尔金浦国际机场航班，在准备起飞时客机左侧发动机故障冒烟起火须紧急疏散，约30人因吸入浓烟感到不适，乘客302人机组17人全数生还。机场出动泡沫车灭火，20分钟后扑灭火灾。
  • 2022年10月23日，大韩航空631号班机执飞韩国仁川国际机场飞往麦克坦-宿务国际机场，由于天气恶劣、能见度低，该班机晚间10时12分第一次尝试降落失败，10时26分尝试第二次降落，却在越过跑道入口不久后放弃，11时08分第三次尝试降落时冲出跑道，机上乘客、机组员共173人均无受伤。
  • 2024年1月16日，大韩航空一架航班号为KE766的A330客机（注册编号HL7702）计划从札幌飞往仁川时，与国泰航空波音777-300客机（注册编号：B-HNW）（计划执飞前往香港的CX583航班[15]）在北海道新千岁机场相撞，此次事故尚无人员伤亡报告。[16]大韩航空随后发表声明称，该航班在停机位完成除冰作业后由地面服务公司牵引车牵引下的推出过程中，由于地面湿滑以及牵引车操作不当，飞机左侧机翼部位与相邻停机位的一架国泰航空CX583次航班发生剐蹭。机上13名机组成员及276名乘客无人受伤。[17]

劫机事件

[编辑]
  • 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3飞机（编号HL106，飞机名为“沧浪号”）从釜山飞往汉城[13]的途中被8名劫机分子劫持飞往朝鲜首都平壤。
  • 1969年12月11日，一架YS-11-125从江陵市飞往汉城[13]途中再次被劫机分子劫持至朝鲜平壤，机上有47名乘客和4名机组人员。降落朝鲜66天后，朝鲜当局于1970年2月释放了39名人质，飞机继续被扣留在朝鲜，其余未释放人质和飞机下落至今仍不明，大韩航空最后把编号为HL5208的飞机被标为退役。[18]
  • 1971年1月23日，一架福克F-27从江陵飞往汉城途中，一名劫机分子用手榴弹将飞机劫持至束草市，迫降在海洋上，副机长和劫机犯被炸死。[19][20]

其他事件

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 赵亮镐丧失大韩航空经营权 韩媒：受丑闻影响. 中国新闻网. 2019-03-27 [2019-04-08]. （原始内容存档于2019-04-08）. 
  2. ^ 吕芳上总策划，朱文原、周美华、叶惠芬、高素兰、陈曼华、欧素瑛编辑撰稿. 《中華民國建國百年大事記》. 台北: 国史馆. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6. 
  3. ^ Korean Air Lines Co., Ltd. History （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Fundinguniverse.com.
  4. ^ 韩公正委有条件批准大韩航空和韩亚航空合并. 韩国国际广播电台. [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-08）. 
  5. ^ Ticket Information - Korean Air. www.koreanair.com. [2019-12-13]. （原始内容存档于2021-02-14）. 
  6. ^ 存档副本. [2015-06-02]. （原始内容存档于2015-06-26）. 
  7. ^ Korean Air Lines Fleet Details and History. planespotters.net. [April 29, 2013]. （原始内容存档于2016-09-24）. 
  8. ^ Korean Air official fleet page （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Koreanair.com.
  9. ^ 大韓航空官方網站. [2011-06-14]. （原始内容存档于2015-06-26）. 
  10. ^ 大韩航空连续八年在内蒙古植树造林. 中国民航网. 2014-09-26 [2015-04-07]. （原始内容存档于2015-04-14）. 
  11. ^ Carley, William M.; Pasztor, Andy. Korean Air Tries to Fix A Dismal Safety Record. The Wall Street Journal. 1999-07-07 [2022-10-24]. ISSN 0099-9660. （原始内容存档于2022-10-24） （美国英语）. 
  12. ^ 大韩航空公司恢复“安全航空公司”形象. 民航资源网. 2002-03-28 [2018-05-04]. （原始内容存档于2020-02-12）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 首尔当时的中文译名。
  14. ^ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F Z-BAV Shanghai-Pudong International Airport (PVG). 航空安全网. [2013-10-06]. （原始内容存档于2009-12-01）. 
  15. ^ 国泰航空回应旗下飞机遭撞：机上并无顾客及机组人员. 每日经济新闻. 2024-01-16 [2024-01-16]. （原始内容存档于2024-01-17）. 
  16. ^ 日媒：日本北海道新千岁机场两架客机相撞. 中国新闻网. 2024-01-16 [2024-01-16]. （原始内容存档于2024-01-19）. 
  17. ^ 大韩航空发布事故原因：由于地面湿滑以及牵引车操作不当. 大韩航空. 2024-01-16 [2024-01-16]. （原始内容存档于2024-01-17）. 
  18. ^ Korean Air Lines YS-11 hijacking. Wikipedia. 2015-11-08 [2015-11-08]. （原始内容存档于2021-01-20）. 
  19. ^ 圖刦南韓民航機 匪徒投彈被炸斃 飛機損壞二十名乘客受傷. 华侨日报第一张第二页. 1971年1月24日 [2024年8月11日]. （原始内容存档于2024年8月11日）. （繁体中文）
  20. ^ 南韓客機被脅持飛北韓中途廹降 刧機暴徒畏罪爆手榴彈自殺 機上搭客十六人受傷. 工商日报第一页. 1971年1月24日 [2024年8月11日]. （原始内容存档于2024年8月11日）. （繁体中文）
  21. ^ HL-7627 ✈ 05-Dec-2014 ✈ KJFK - RKSI / ICN ✈ FlightAware. [2014-12-19]. （原始内容存档于2021-01-20）. 
  22. ^ “坚果门”女主角被控四宗罪 可能面临长达15年的监禁. 北京晨报. 2015-01-09 [2015-01-10]. （原始内容存档于2015-01-20）. 
  23. ^ 韩国“坚果返航”案 女主角赵显娥被判刑3年. 网易. 2015-02-04 [2015-02-06]. （原始内容存档于2015-02-07）. 
  24. ^ “坚果返航”二审 赵显娥被判缓刑. 新闻晨报. 2015年5月23日 [2015年5月23日]. （原始内容存档于2016年8月11日）. 

外部链接

[编辑]
检索自“https://wiki.zwnes.eu.org/w/index.php?title=大韓航空&oldid=85277567”