新干线E956型电力动车组

E956型“ALFA-X”
E956型“ALFA-X”
	ALFA-X的1号车厢（新青森、新函馆北斗方向车头）
概览
制造	川崎重工业(1-6号车)、日立制作所(7-10号车)
产量	1列（10辆）
主要用户	东日本旅客铁道（JR东日本）
技术数据
列车编组	10辆（10M,全动车编组）
轨距	1,435mm
车辆定员	670名（普通车579名、Green Car55名、GranClass36名）
运营速度	400km/h
受流制式	25 kV 50 Hz(60 Hz预留)
受流方式	交流25,000V / 50Hz（架空接触网）
控制装置	SiC-VVVF

新干线E956型电力动车组，又被官方称为“ALFA-X”，是由东日本旅客铁道（JR东日本）向川崎重工业与日立制作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（铁路试验前沿技术先进实验室）的缩写^[1]，第一阶段试车期间为2019年5月至2022年3月，主要进行确认行驶时的稳定性及搭乘舒适度、减少车内外噪音等试验，第二阶段试车期间为2022年3月起，主要进行确认车辆耐久性、提供新服务等试车。

设计

这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试，以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术，此次列车造价约为100亿日圆。^[2]它将测试新的技术，包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。^[2]它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。^[2]

E956型列车将评估两种不同的先头车头型：1号车端类似新干线E5/H5系电力动车组的扁身头型（鸭嘴头型），车长16米，车头灯位置与N700系相同，目前试车时速为400km/h；10号车端则采用类似新干线L0系磁浮列车的剑状头型，车长22米^[3]，车头灯位置与E6系相同，目前试车时速为320km/h-340km/h。3号车、5号车及7号车的车顶装有受电弓，其中5号车的受电弓可搭载两种不同的造型之低噪音受电弓。

而窗户的部分，为了能进行高速行驶的低噪音效果调试，因此设计了不同大小、不同形状的车窗。1、4、6、10号车与E5系一样的车窗（分别两侧设有6、20、3个窗户）；2号车则多了一排座位（两侧设有21个窗户），长度比4、6号车窄了一点；3、7号车窗户修饰成较小型（两侧设有17个窗户，3号车为细长方形，第9排座位与第10排座位高度位置不同，7号车为类似波音787一样的窗户）；5号车厢除多目的室外完全没有窗户，车体写有大型"ALFA-X"字样；8号车的窗户与特等车厢相同（两侧设有12个窗户），分2个客舱结构，前半客舱为E5系的特等车厢，后半为E7系的特等车厢，用以比较不同客舱环境；9号车的外观及窗户构造与E5系/H5系（E515/H515）完全一样。

为了降低噪音效果，因此2-9号车之车顶加装空力抵抗板，用来降低风速之噪音，相较于新干线E954型电力动车组采用类似猫耳结构，可有效降低与新在直通用列车并结运行噪音之问题。

历史

JR东日本于2017年7月4日正式宣布，计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。^[1]该列车将于2019年春季交付，以进行大量测试和评估。^[1]而呈扁身设计的1号头车则于2018年12月12日在川崎重工业工厂首次亮相，而其另一端更长的车头则于2019年2月8日在日立制作所亮相，并宣布将于当年5月正式交付^[4]。

2019年8月27日起，ALFA-X的两端先头车进行对调试车，1,2号车与9,10号车方向对调之方式试车，至2020年1月中旬，恢复原编组试车。

2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行驶北海道新干线区间，终点延长至新函馆北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各种试验，包括严寒试验等，此次试车至同年2月29日止^[5]。

2020年10月27日至28日间深夜，ALFA-X首度开放媒体试乘，创下时速382km/h的最高速度^[6]。

型式与车型

本系列车辆各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成，动车是全动车组成。

E956-1 (M1c): 设置了普通座席（二等座）的控制动力车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄电池。
E956-2 (M2): 2号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-3 (M1): 3号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话，装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
E956-4 (M2): 4号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-5 (M1k): 5号车厢，设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自动体外心脏去颤器（AED），装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机和蓄电池和集电装置(可安装2种不同形状的受电弓)。
E956-6 (M2): 6号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
E956-7 (M1): 7号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间，装备了主变频装置、补助电源装置、电动空气压缩机、蓄电池和集电装置。
E956-8 (M2s): 设置了特等车厢的动车。编号为8号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。
E956-9 (M1s): 设置了绿色车厢（一等座）的动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间，装备了主变频装置、电动空气压缩机、补助电动空气压缩机和蓄电池。
E956-10 (M2c): 为普通座席的控制动力车，编号为10号车厢。设有朝向新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器，可与E957型连结。

E956型（S13编组）编组表（正常编组）

	←东京方向新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向→


号车	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
型式	E956型 (M1c)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2)	E956型 (M1k)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2s)	E956型 (M1s)	E956型 (M2c)
番台	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
座席	普通车							特等车	绿色车	普通车
定员	30	105	85	100	59	100	85	36	55	15
动力单元	单元1			单元2		单元3		单元4

E956型（S13编组）编组表（对调编组）

	←东京方向新潟/金泽/敦贺/新青森/新函馆北斗/札幌方向→


号车	10	9	3	4	5	6	7	8	2	1
型式	E956型 (M2c)	E956型 (M1s)	E956型 (M1)	E956型 (M2)	E956型 (M1k)	E956型 (M2)	E956型 (M1)	E956型 (M2s)	E956型 (M2)	E956型 (M1c)
番台	10	9	3	4	5	6	7	8	2	1
座席	普通车	绿色车	普通车					特等车	普通车
定员	15	55	85	100	59	100	85	36	105	30
动力单元	单元1			单元2		单元3		单元4