新界区专线小巴56K线
| 新界区专线小巴56K线 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 冠荣车行 |
| 使用车辆 | 丰田Coaster |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 双向线 |
| 起点站 | 粉岭火车站 |
| 途经 | 联和墟、沙头角公路 |
| 终点站 | 鹿颈 |
| 线路长度 | 11.4公里 |
| 运行周期 | 30分钟 |
| 起点站运营时间 | 06:00-19:30 |
| 终点站运营时间 | 06:30-21:30 |
| 发车间隔 | 10-30分 |
| 票价 | $9.3 |
| 分段收费站点 | 见下面 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 新界区专线小巴55K线、九龙巴士78K线、的士 |
| 新界区专线小巴56B线 | |
|---|---|
.jpg) | |
| 概述 | |
| 运营商 | 冠荣车行 |
| 使用车辆 | 丰田Coaster |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 双向线 |
| 起点站 | 粉岭火车站 |
| 途经 | 联和墟、沙头角公路 |
| 终点站 | 丹竹坑 |
| 起点站运营时间 | 07:15-21:00 |
| 终点站运营时间 | 06:20-21:00 |
| 发车间隔 | 15-30分 |
| 票价 | $8.7 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 的士 |
| 新界区专线小巴56C线 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 冠荣车行 |
| 使用车辆 | 丰田Coaster |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 双向线 |
| 起点站 | 粉岭火车站 |
| 途经 | 联和墟、沙头角公路 |
| 终点站 | 小坑村 |
| 起点站运营时间 | 06:15-21:00 |
| 终点站运营时间 | 06:30-21:00 |
| 发车间隔 | 15-30分 |
| 票价 | $5.9 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 的士 |
新界专线小巴56K线是由马亚木旗下的金运营运的一条新界北区专线小巴线，来往粉岭站及鹿颈，经联和墟及沙头角公路，为鹿颈一带唯一公共交通服务。[1]
本线另设2条辅助线，分别是来往来往粉岭站及丹竹坑的56B线及来往粉岭站及小坑村的56C线。
简介及历史
[编辑]来往鹿颈的公共巴士服务，最早于1961年春季开始提供，不过是当时的18号线（来往元朗至沙头角）由沙头角改以鹿颈为总站。六七暴动后，原本来往鹿颈一带的公共交通服务并没有恢复服务，在其后6年都没有公共交通往来，在这6年期间没有私家车又想前往鹿颈的民众，只可透过步行、骑单车或搭乘的士前往。
直至1973年7月16日，九巴才开办来往鹿颈至沙头角的80号线，鹿颈才再次有公共交通服务。由于当时沙头角已属边境禁区，未持有禁区纸的民众根本无法前往，于是在2个月后再增辟来往鹿颈至联和墟81号线。81号线经过2次更改路线编号，于1983年暑假配合九广东铁全面电气化而更改路线编号为69K线，并延长至粉岭站[2][3]。
往来鹿颈的主要通道鹿颈路，一直都是乡村道路，只能单线双程行车，多年来亦没有进行任何改善工程，长期以来只有短身的1965年亚比安酋长CH13AXL单层巴士可以征服它。到了1970年代尾，这款巴士开始年事已高，九巴无法多留几部去继续行走69K线。
1984年，此线正式开办，以较频密班次及灵活的本质，进一步打击九巴69K线的客量，在1987年6月，69K更减少班次至每小时1班的班次，使更多鹿颈居民及前往鹿颈一带郊边的游客纷纷转投本线，九巴69K线最终在1987年9月27日“功成身退”，九巴从此撤出鹿颈区，自此本线为成鹿颈一带唯一公共交通服务。
可是，本线开办前，原行走区内的公共小巴司机曾参与竞投此组路线，惟未获接纳。因不满由他区人士接手经营北区区内线，曾于同年7月7日早上至下午一时发起近40辆小巴罢驶，[4]再于7月24日发起约50辆小巴罢驶，要求开放更多禁区范围让其营业。[5]运输署最后同意公共小巴可驶至沙头角渔民子弟学校和坪洋，事件暂时解决。[6]
1987年，56K线增设来往丹竹坑村的特别班次；来往小坑村的特别班次则于约1995年增设。上述特别班次分别独立编号为56B及56C，惟上述2条线用车的路线牌仍显示“56K”，司机为方便识别，在车头挡风玻璃分别放上“56B”及“56C”的纸牌。
服务时间及班次
[编辑]- 56K
- 56B
- 56C
行车路线
[编辑]
- 56K
- 往鹿颈方向途经：粉岭车站路，沙头角公路，粉岭楼路，和泰街，联兴街，和隆街，联盛街，和泰街，和满街，联和墟小巴总站，和满街，联安街，沙头角公路及鹿颈路。
- 往粉岭站方向途经：鹿颈路，沙头角公路，联安街，和泰街，和满街，联和墟小巴总站，和满街，联安街，和泰街，和昌街，联和道，联发街，和泰街，粉岭楼路，沙头角公路，新运路及粉岭车站路。
- 56B
- 往丹竹坑方向途经：粉岭车站路，沙头角公路，粉岭楼路，和泰街，联兴街，和隆街，联盛街，和泰街，和满街，联和墟小巴总站，和满街，联安街，沙头角公路及丹竹坑村通道。
- 往粉岭站方向途经：丹竹坑村通道，沙头角公路，联安街，和泰街，和满街，联和墟小巴总站，和满街，联安街，和泰街，和昌街，联和道，联发街，和泰街，粉岭楼路，沙头角公路，新运路及粉岭车站路。
- 56C线
- 往小坑村方向途经：粉岭车站路，沙头角公路，粉岭楼路，和睦路，联安街，沙头角公路及小坑村通道。
- 往粉岭站方向途经：小坑村通道，沙头角公路，联安街，和泰街，和满街，联和墟小巴总站，和满街，联安街，和泰街，和昌街，联和道，联发街，和泰街，粉岭楼路，沙头角公路，新运路及粉岭车站路。
- 上述3线中，绿色字为乡郊路段，不影响行车安全时沿途皆可上下客。
收费
[编辑]- 56K线
- 全程收费：$9.3
- 粉岭站往来沙头角公路/鹿颈路：$8.7
- 粉岭站往来万屋边：$7.2
- 粉岭站往来沙头角公路/坪𪨶路：$5.9
- 联和墟往来鹿颈：$8.7
- 联和墟往来上禾坑：$7.2
- 联和墟往来万屋边：$5.9
- 联和墟往来沙头角公路/坪𪨶路：$5.3
- 沙头角公路/坪𪨶路往来鹿颈：$5.9
- 沙头角公路/坪𪨶路往来上禾坑：$5.3
- 沙头角公路/鹿颈路往来鹿颈：$5.3
- 粉岭站往来联和墟：$3.6
（此线所有车辆均接受八达通卡付款；上车及下车均可付款，不设找续，缴付短程分段收费须通知车长调校八达通机。）
- 56B线
- 全程收费：$8.7
- 岭铁路站往来沙头角公路/简头村：$7.2
- 沙头角公路/坪𪨶路往粉岭铁路站：$5.9
- 联和墟往来丹竹坑：$5.9
- 联和墟往来沙头角公路/简头村：$5.9
- 联和墟往来沙头角公路/坪𪨶路：$5.3
- 粉岭站往来联和墟：$3.6
- 56C线
- 全程收费：$5.9
- 联和墟往来小坑村：$5.3
- 粉岭铁路站往来联和墟：$3.6
客量
[编辑]本线除了服务鹿颈及沙头角公路一带村民外，假日亦有不少游人前往鹿颈一带郊野公园游玩，因此假日的客量比平日为多，在粉岭站经常出现大排长龙等候本路线的情况。[7]
参考资料
[编辑]- ^ 周荻恩. 粉嶺至鹿頸小巴原居民優先搭？ 網民：不如唔好畀外人搭. 香港01. 2017-02-19 [2019-03-09]. （原始内容存档于2020-10-22）.
- ^ 郭炳华. 蜕变中的香港巴士（九龙新界篇）. 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
- ^ 二十世纪新界（东）区巴士路线发展史
- ^ 〈边区小巴昨晨罢驶 听从劝告复业待决〉，华侨日报，1984年7月8日。
- ^ 〈五十辆沙头角小巴罢驶 要求缩小上下客禁区 下月再与运输署会谈〉，香港工商日报，1984年7月25日。
- ^ 〈沙头角小巴商人获答应 将沙头角粉岭禁区范围缩小〉，香港工商日报，1984年8月2日。
- ^ 小巴候车客逼出马路 （页面存档备份，存于互联网档案馆），太阳报，2015-12-23