植村站
植村站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 车站入口（2008年7月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 植村站 – うえむら – Uemura | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本鹿儿岛县雾岛市横川町中之3181番地 | ||||
| 地理坐标 | 31°53′24.13″N 131°43′26.98″E / 31.8900361°N 131.7241611°E | ||||
| 拥有者 | 九州旅客铁道（JR九州） | ||||
| 途经线路 |
| ||||
| 距离 |
| ||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 月台 | 1面1线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ウム | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1957年7月5日[1] | ||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日5人次（不含下车乘客） 2016 | ||||
| 服务 | |||||
■肥萨线 | |||||
| |||||
| 备注 | |||||
植村站（日语：植村駅／うえむらえき Uemura eki */?）是位于鹿儿岛县雾岛市横川町中之，九州旅客铁道（JR九州）的肥萨线车站。
背景
[编辑]在1950年代前期（即昭和20年代后期），铁线路上的蒸气机车逐渐更换为柴油列车，也令设置无人车站的手续比较容易。因此在1955年，当地居民开始发起设置新站运动。1956年3月，横川町设立新站建设委员会。同年11月，日本国有铁道表示允许建设新站，但是设有条件，包括新站占用178.6平方米建筑用地，48万日圆建设费用，以及周边道路工程，全部由当地人承担。车站用地由当地人提供，建设费由横川町承担，使新站开始建设。有许多当地居民参与建设工程。当中，候车室使用木材便是由居民所砍伐的，而站台等铺设也是由当地居民亲手用石头及水泥所搭砌建成的，也相比同时期其他简易车站站台，只使用铁架或钢板为细。
新站于1957年7月5日开始营业，当初只限柴油列车停靠，由蒸气机车牵引客车则通过此站。为了让所有列车停靠此站，包括在线路上行走的5卡客车，便必须要延长站台。由于站台靠近牧园站（现时：雾岛温泉站）一方设有平交道，大隅横川站一方设有斜坡路段，因此较难延长站台。在没有其他方法下，只可采取5卡客车的首卡和最后一卡不会让乘客上落。自1965年10月1日起，所有客车都可以停靠此站[2]。
车站构造
[编辑]
本站自开站以来均没有站房，只在站台上兴建了有盖候车室，2014年年于原址重建成为现时第二代的候车室。
站台
[编辑]只设有侧式站台一座。
| 线路 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|
| ■肥萨线 | 上行 | 吉松、经■吉都线及■日丰本线往都城、南宫崎方向 |
| 下行 | 隼人方向 |
历史
[编辑]使用状况
[编辑]- 在2016年度，1日平均乘车人次为5人[3]，JR方面，自2016年起，由于JR九州只公布使用人数首300个车站的人数，本站因未达至首300位而未有公布实质使用人数，又因一直未能达到每日乘车人数超过100人，因此亦未有上名[4]。
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
1日平均 上下车人次 |
|---|---|---|
| 2000 | 28 | |
| 2001 | 23 | |
| 2002 | 18 | |
| 2003 | 18 | |
| 2005 | 7 | |
| 2006 | 6 | |
| 2007 | 5 | 9 |
| 2008 | 4 | 8 |
| 2009 | 5 | 10 |
| 2010 | 3 | 7 |
| 2011 | 1 | 4 |
| 2012 | 2 | 5 |
| 2013 | 3 | 8 |
| 2014 | 4 | 8 |
| 2015 | 6 | 13 |
| 2016 | 5 | 11 |
| 2017以后 | 未有提供 | |
相邻车站
[编辑]注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 历史でめぐる铁道全线路 国铁・JR 2号，17页
- ^ 上野正行 “植村駅物语り”《横川史谈第6号》 横川史谈会，1995年
- ^ 雾岛市统计书、鹿儿岛县统计年鉴
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2021年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.
