沃德斯登路站
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沃德斯登路站 Waddlesdon Road | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 艾尔斯伯里谷 英国白金汉郡沃德斯登 | ||||
| 地理坐标 | 51°51′07″N 0°56′48″W / 51.8519°N 0.9468°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | Wotton Tramway | ||||
| 月台 | 1 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1871 | Opened for freight, as Waddesdon Road Siding | ||||
| 1872 | Opened for passengers, renamed Waddesdon | ||||
| 1894 | Rebuilt | ||||
| 1899 | Public ownership (Metropolitan Railway) | ||||
| 1922 | Renamed Waddesdon Road | ||||
| 1935 | Closed by London Transport | ||||
| 服务 | |||||
| 车站列表 | |||||
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沃德斯登路站（英语：Waddesdon Road railway station），1922年之前叫沃德斯登站，位于英国英格兰白金汉郡的乡村，为一小型铁路车站，1871年开通后成为短马拉电车轨道的一部分，以协助货物从白金汉宫周围到白金汉郡广屋公爵的运输，把公爵的庄园连接到艾尔斯伯里和白金汉宫的铁路，是Quainton路的一部分。1872年进行扩建并供旅客使用，称为布里尔缆车。1899年由伦敦大都会铁路接管。
1933年大都会铁路收归公有，沃德斯登路站已经成为伦敦交通运输系统的一部分。沃德斯登路沿线与前布里尔缆车的其余部分在1935年下半年关闭。
在19世纪70年代男爵费迪南德·罗斯柴尔德庄园的建设过程中和在19世纪80年代沃德斯登庄园的建设中该站被大量使用以运输建筑材料，但除此之外它并没有很大的用处。该站选址不便，只有少数客运列车，其他更频繁的服务都在可步行抵达的距离。1932年——前大都会铁路运营的最后一年，该站成为收归公有的考虑对象。该站乘客人次仅为281，客运收入仅为4英镑。
布里尔有轨电车
[编辑]在1868年9月23日，小艾尔斯伯里和白金汉宫铁路（A＆BR）被启用了。它从南部的伦敦和西北部铁路的牛津布莱切利线弗尼交界处，与大西部铁路的艾尔斯伯里连接。[1]
1852年至1861年期间，白金汉宫和钱多斯的第3位公爵担任了伦敦和西北部铁路的主席，并曾在铁路方面有很大兴趣。在1870年代初，他决定在Quainton路建立一个轻轨来搬运他的白金汉郡庄园和A＆BR的线路之间的货物。[2][note 1] 线路的第一阶段，被称为沃顿缆车，是从Quainton路线通过沃顿以燃煤为动力在金斯伍德的4英里（6.4千米），并且在1871年4月1日准备由马拉的有轨车为动力，线路建有纵向枕木，以避免马绊倒枕木。[4][5]
公爵于1889年去世。1894年，他的遗产受托人有把线路从布里尔延长至牛津的意图。[note 2] 1894年9月1日伦敦大都会铁路（MR）延长至艾尔斯伯里，[1] 不久之后连接到A＆BR线，自1894年4月1日起与当地MR服务从Quainton路抵达弗尼交界处。[1] 1899年12月1日，MR从O＆ATC租赁了布里尔缆车并接手开始服务的运作，[1] 虽然缆车继续由O＆ATC所拥有。[6][note 3]
服务
[编辑]沃德斯登路站是第一个脱离Quainton的路口站。该站最初建有一个单一的低木制平台，主要用于装卸货物。[8] 1899后，大都会铁路的服务被转让后，MR引进了一个褐色的马歇尔乘客车厢;[8] 在这个时候，平台的一小段被升高到以往的高度以便于乘客进入新滑架上更高的车门。[8]
车站起初被称为“Waddesdon Road Siding”，运营后不久该站被更名为“沃德斯登”。1922年10月1日，附近的大都会铁路Quainton路东南部的沃德斯登庄园站，更名为“沃德斯登”，而前沃德斯登站则被更名为“沃德斯登路站”，以防止混淆。 [9]
19世纪70年代至19世纪80年代期间，该站在男爵费迪南德·罗斯柴尔德的庄园——沃德斯登庄园的建设过程中被大量使用。[10]
参见
[编辑]参考与注释
[编辑]- Notes
- ^ 因为 the proposed line ran on land 是白金汉公爵和温伍德慈善信托基金所拥有的，如果谁同意其施工，不需要议会审批建设就可以立即开始。[2][3]
- ^ Rail services from London to Oxford were very poor at this time; despite being an extremely roundabout route, had the connection from Quainton Road to Oxford been built it would have been the shortest route between Oxford and the City of London.[4]
- ^ Although from 1899 services were operated by the Metropolitan Railway (the Metropolitan line of the London Underground from July 1933), the track and stations remained owned by the Oxford & Aylesbury Tramroad Company and controlled by the Trustees of the late Earl Temple's Estate.[6] The MR had an option to purchase the line outright, but it was never taken up.[7]
- References
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Connor 2000，第47页.
- ^ 2.0 2.1 Oppitz 2000，第73页.
- ^ Mitchell & Smith 2006，§iii.
- ^ 4.0 4.1 Horne 2003，第18页.
- ^ Oppitz 2000，第74页.
- ^ 6.0 6.1 Demuth 2003，第18页.
- ^ Oppitz 2000，第77页.
- ^ 8.0 8.1 8.2 Simpson 2005，第72页.
- ^ Mitchell & Smith 2006，§VIII.
- ^ Simpson 2005，第78页.
- Bibliography
- Connor, J. E. Abandoned Stations on London's Underground. Colchester: Connor & Butler. 2000. ISBN 0-947699-30-9. OCLC 59577006.
- Demuth, Tim. The Spread of London's Underground. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-266-6.
- Foxell, Clive. The Metropolitan Line: London's first underground railway. Stroud: The History Press. 2010. ISBN 0-7524-5396-3. OCLC 501397186.
- Horne, Mike. The Metropolitan Line: An illustrated history. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-275-5.
- Jackson, Alan. London's Metro-Land. Harrow: Capital History. 2006. ISBN 1-85414-300-X. OCLC 144595813.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Aylesbury to Rugby. Midhurst: Middleton Press. 2006. ISBN 1-904474-91-8.
- Oppitz, Leslie. Lost Railways of the Chilterns. Newbury: Countryside Books. 2000. ISBN 1-85306-643-5. OCLC 45682620.
- Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 3. Witney: Lamplight Publications. 2005. ISBN 1-899246-13-4.
延伸阅读
[编辑]- Connor, J. E. London's Disused Underground Stations. Harrow Weald: Capital Transport. 2003. ISBN 1-85414-250-X.
- Hornby, Frank. London Commuter Lines: Main lines north of the Thames. A history of the capital's suburban railways in the BR era, 1948–95 1. Kettering: Silver Link. 1999. ISBN 1-85794-115-2. OCLC 43541211.
- Leboff, David; Demuth, Tim. No Need to Ask!. Harrow Weald: Capital Transport. 1999. ISBN 1-85414-215-1.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Baker Street to Uxbridge & Stanmore. Midhurst: Middleton Press. 2006. ISBN 1-904474-90-X. OCLC 171110119.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Marylebone to Rickmansworth. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-49-7. OCLC 64118587.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Rickmansworth to Aylesbury. Midhurst: Middleton Press. 2005. ISBN 1-904474-61-6.
- Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 1. Witney: Lamplight Publications. 2003. ISBN 1-899246-07-X.
- Simpson, Bill. A History of the Metropolitan Railway 2. Witney: Lamplight Publications. 2004. ISBN 1-899246-08-8.
- Wolmar, Christian. The Subterranean Railway. London: Atlantic. 2004. ISBN 1-84354-023-1.
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