纽瓦克自由国际机场

纽瓦克自由国际机场 Newark Liberty International Airport
IATA：EWR ICAO：KEWR FAA LID：EWR WMO：72502
概览
机场类型	公共
所有者/营运者	纽约与新泽西港务局
服务城市	纽约都会区
地理位置	美国新泽西州纽瓦克及伊丽莎白
启用日期	1928年10月1日​（1928-10-01）
枢纽航空公司	联邦快递 联合航空
坐标	40°41′33″N 074°10′07″W
网址	newarkairport.com
地图
FAA diagram
EWR EWR
跑道
方向 长度 表面 英尺 米 4L/22R 11,000 3,353 沥青/混凝土 4R/22L 10,000 3,048 沥青 11/29 6,726 2,050 沥青
直升机停机坪
编号 长度 表面 英尺 米 H1 54 16 沥青
统计数据（2020）
起落架次 211,263 客流量（人次） 15,892,892 货运量（吨） 695,344
来源：纽约及新泽西港口事务管理局 FAA

纽瓦克自由国际机场（英语：Newark Liberty International Airport；IATA代码：EWR；ICAO代码：KEWR；FAA代码：EWR）位于美国新泽西州纽瓦克市与伊丽莎白市境内，距纽约州纽约市曼哈顿约16英里（26公里）路程。纽瓦克机场和肯尼迪国际机场（JFK）与拉瓜迪亚机场（LGA）并成为是纽约都会区的三大机场之一，这三大机场均由纽约新泽西港务局管理。纽瓦克机场是全美第10大繁忙的机场，以及全美第5大国际直飞机场。

1920年代启用时，机场名为纽瓦克机场（Newark Airport），1970年代扩建后改名为纽瓦克国际机场（Newark International Airport）。2001年911事件中，在宾夕法尼亚州坠毁的联合航空93号班机即由该机场出发，随后为纪念该事件，机场改名为纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）。当地民众仍习惯使用“纽瓦克机场”或“纽瓦克”来称呼该机场。

纽瓦克机场曾经是美国大陆航空的第二转运枢妞，直至2010年与美国联合航空合并后，正式成为联合航空旗下的第二转运枢纽，是本场最大的航空业者（目前使用C与部分的A航厦）。联邦快递则以本场作为货物转运中心，联合航空与UPS亦作纽瓦克机场为小型的货物枢纽。

历史

纽瓦克机场是纽约地区的第一个主要机场。在1928年10月1日其正式开放前，本来只是新泽西州的一片沼泽地而已。

1935年，阿米丽亚·埃尔哈特贡献给纽瓦克机场的行政大楼落成。此为全北美第一座商用航空航厦。（全球首座商用航厦为英国伦敦南方的克罗伊登机场，比纽瓦克足足早了7年的时间。）在拉瓜迪亚机场于1939年起启用之前，纽瓦克一直是全球最繁忙的机场。在拉瓜迪亚的开幕分食了纽瓦克在纽约地区的客源，让芝加哥的中途国际机场登上了领先的宝座。于第二次世界大战时，纽瓦克一度被接管为美国陆军所用，暂停了客运民航的服务。

1948年，纽新港务局接管了纽瓦克机场，并投资了大笔的资金在基础设施上─开拓了新跑道及机库并重新规划了航站大楼的位置设计。旅客在当年即开始回流了。1953年，北航站的开幕取代了以装饰艺术造型为特色的前行政大楼成为主航厦，并在1979年的时候被选为美国国家历史名胜。

1970年代，纽瓦克机场大兴土木，扩大的机场的规模，并改名为“纽瓦克国际机场”。包括目前在使用的A、B及C航厦都是当时所建成的。虽然A及B航厦皆在1973年就已开幕，但国际航班的旅客仍需先前往北航厦进行通关的作业。C航厦的大楼主体虽然在同一时间也已完工，但卫星楼却还钢筋裸露。直到1980年代中叶，C航站的工程都处在停工的状态，只有在当时曾经被人民快捷航空使用做为国际抵达境的航厦。1988年，C航站才正式完工并开放使用。

但在70年代，纽瓦克所扩张的设施都没被充分地利用。1981年，人民快捷航空正式与机场管理当局达成协议欲使用北航厦并设置办事处。该公司快速成长为美国大型航空企业之一，在80年代初期稳定地增加纽瓦克的航班。维珍航空当时亦开起了伦敦─纽瓦克的航班，以纽瓦克取代肯尼迪机场做为纽约国际进出大门的地位（然而维珍目前却拥有更多飞往肯尼迪的航班）。1987年，人民快捷航空被美国大陆航空合并，现已毁坏的北航厦也就此走入了历史。然而，纽瓦克仍保持着其枢纽机场的地位，成为美国大陆航空的主场；直到1988年C航厦开幕前，美国大陆航空皆使用B航厦营运。

现今，美国联合航空使用已完成扩建的C航厦做为其全球航线门户，目前成为纽约都会区内最大的航空服务业者。C航厦的扩建计划中亦包括3座登机廊与全新边境检查设施。

2001年9月11日早晨8:01，联合航空UA93号班机从A17号登机门后推，预定前往旧金山国际机场。两个小时后，机上的乘客在阻止恐怖份子的攻击行动途中，班机不幸坠毁于宾夕法尼亚州尚克斯维尔。根据当时的飞航路径以及事后搜集的各种资讯来，多数人认为恐怖份子原本可能是要以华盛顿内的地标作攻击目标，如国会山庄及白宫。为了哀悼这次事件，机场由原名“纽瓦克国际机场”（Newark International Airport）更名成“纽瓦克自由国际机场”（Newark Liberty International Airport）。名字原本的提案为Liberty International Airport at Newark，皆起名于距机场7哩外的的自由女神像。尽管名称已更新许久，当地人仍多直呼其为“纽瓦克机场”或直接称呼“纽瓦克”。

设施

机场塔台

跑道及滑行道

纽瓦克自由国际机场占地2,027英亩并拥有三条跑道及一个直升机起降坪：

• 跑道 4L/22R：11,000 x 150 英尺（3,353 x 46 米），铺面：沥青/混凝土
• 跑道 4R/22L：10,000 x 150 英尺（3,048 x 46 米），铺面：沥青
• 跑道 11/29：6,800 x 150 英尺（2,073 x 46 米），铺面：沥青
• 直升机起降坪 H1: 40 x 40 英尺（12 x 12 米），铺面：混凝土

大多数航机由西侧跑道4L/22R离场，由东侧跑道4R/22L到场。跑道11/29的使用时机是在两条主跑道之侧风风速到达使用上限时。纽瓦克自由国际机场的两条平行跑道（4L/4R）仅相距900英尺，是美国境内第四近的，仅次于旧金山国际机场（SFO）、洛杉矶国际机场（LAX）及西雅图国际机场（SEA）

纽瓦克机场北侧为泰特伯勒机场进近空域，东北侧则为拉瓜迪亚机场进近空域。纽瓦克机场和泰特伯勒机场起降飞机通常通过加大垂直间隔及使用不同朝向跑道以避免空中冲突。

货运设施

1997年，原北航站楼被拆除改建为货运设施，面积1百万平方英尺，可停靠超过45架飞机；其中290 acre（120 ha）被用作货运作业，设有冷库等设施。机场区域横跨艾塞克斯郡纽瓦克和尤宁县伊丽莎白，临近纽瓦克港-伊丽莎白海运码头和49号对外贸易区。

Aeroterm运营339和340号楼，而联合航空货运设施则建于2001年。联邦快递航空分拣综合体包括347、156和155号楼大部。157号楼建于2003年，被多个业者使用。UPS航空于2019年启用了自己的货运楼。

塔台

纽瓦克机场的第一代塔台于1935年12月启用。机场于1960年1月18日建成启用粗野主义的牙刷型塔台，由Allan Gordon Lorimer设计，耗资150万美元。该塔台于2002年新塔台建成后停用，并于2004年拆除。

目前的塔台与2002年建成启用，高325英尺（99米），位于万豪酒店旁。

纽瓦克机场的进近管制目前由纽约终端管制负责。美国联邦航空管理局计划于2024年7月28日将纽瓦克空域移交至费城终端管制管理。

航厦

纽瓦克自由国际机场拥有三座旅客航厦。每一个航厦都用数字在细分为三个部分，举例来说，A航厦便分为A1、A2、A3。而登机门号码在各航厦间是连续而不中断的。

A航厦

新A航厦值机大堂

值机大堂

2016年，港务局批准利用原UPS和USPS区域新建一座新的A航厦以代替1973年建成的老A航厦。新A航厦工程耗资27亿美元，除一座设有33个登机口的本楼外，还设有通往AirTrain的步行道、一座设有2700个停车位的6层停车楼和租车中心。新A航站楼预计于2023年1月12日投用，先期启用21个登机口，剩余登机口于2023年7月启用。

新航厦A由格雷姆肖合伙公司设计，将设有更多的送客、接客车道，更少的步行距离，更灵活的登机口调配，不再由单一航司专用。新A航厦将设有4层：出发层、主要为办公区域的夹层、到达层和行李提取层。新A航厦将有慕尼黑机场位于美国的子公司EWR Terminal One LLC运营，负责航站楼的运营维护及店面出租。A航厦改造计划还包括重建AirTrain，计划2024年完成。

联合航空将是新A航厦的主要运营航司，将设有美联航贵宾室United Club。加拿大航空、美国航空、达美航空和捷蓝航空也将迁至A航厦运营，其中美航和达美亦将在A航厦开设上将俱乐部和Delta Sky Club贵宾室。旧A航站楼停运并拆除后，除迁至A航厦运营的航司外，阿拉斯加航空和精神航空将迁至B航厦运营。

B航厦

分别拥有4层楼的A航厦于1973年完工。除了英国航空、印度航空及Silverjet在2楼以外，各航空公司的售票及报到柜台均在1楼大厅。三楼是登机门及商店街，而国际入境大厅（B航厦）及行李转盘（A航厦及B航厦）位于2楼。1楼是接送临停区及为管制区的机坪运务组（Ramp Operations）。

自2007年，B航厦也开始了翻修工作以因应成长的旅客量，其中包含扩大及新增售票区，建造新的楼层以供国内线离场班机，和建立新的入境大厅。

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  B航厦外景
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  B航厦候机室
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  达美航空贵宾休息室
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  北欧航空和联合航空客机停靠B航厦
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  英国航空客机停靠

C航厦

联合航空运营的C航厦外景

从空中俯瞰C航厦

C航厦候机区内景

C航厦于1988年完工，由Grad Associates设计，为联合航空和联航快运的枢纽航站楼。C楼的主楼和A、B航站楼一起建于1970年，但一直空置直至人民快捷航空在北航站楼关闭后将其用作枢纽。

大陆航空于1998年至2003年以“全球门户计划”的名义投资12亿美元对C航站楼进行翻新工程。翻新计划由SOM设计，将原行李提取区改建为第二个出发大堂，而新的行李提取处位于原地下停车场；新建可停靠19架窄体飞机（或12架宽体飞机）、设有国际到达区的C-3指廊，以及连接C-1、C-2和C-3指廊的内场通道，一个贵宾休息室（现北极星休息室），改造完成后C航站楼共有57个登机口。。

2014年开始，联合航空联手OTG exp对C航厦进行了又一次翻新。此次翻新对航站楼内的灯光氛围、设施等进行了提升。此次改造在候机区设置了6,000余台iPad，为旅客提供追踪航班和上网服务。此外，这些iPad还连接了航厦内55家餐饮店的订餐系统，旅客可通过这些iPad点餐，其中联合航空的会员甚至可以通过航空里程对其消费结账。

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  报到柜台
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  C航厦内景
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  C航厦候机区内配备的iPad
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  航站楼内一家酒吧吧台上，配有iPad
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  联合航空客机停靠

航空公司及航点

航空公司	目的地	客运大楼
联合航空	阿瓜迪亚、阿姆斯特丹、安提瓜岛、安克雷奇、阿鲁巴、亚特兰大、奥斯汀、巴塞罗那、北京–首都、贝尔法斯特–国际、柏林–泰格尔、伯明翰、波哥大、波士顿、布鲁塞尔、坎昆、芝加哥–奥黑尔、克里夫兰、达拉斯/沃斯堡、新德里、丹佛、都柏林、爱丁堡、劳德代尔堡、麦尔兹堡、法兰克福、日内瓦、格拉斯哥–国际、危地马拉市、汉堡、香港、檀香山、休斯敦–洲际、拉斯维加斯、利马、里斯本、伦敦–希斯路、洛杉矶、马德里、曼彻斯特、墨西哥城、迈亚密、米兰-马尔彭萨、蒙特哥贝、孟买、慕尼黑、拿骚、新奥尔良、橙县、奥兰多-国际、巴拿马市、巴黎–戴高乐、凤凰城、西班牙港、波特兰、普罗维登西亚莱斯岛、圣斐利-银港、巴亚尔塔港、卡纳角、圣安东尼奥、圣地亚哥、旧金山、圣何塞 (哥斯达黎加)、圣何塞（洛斯卡沃斯）、圣胡安、圣佩德罗苏拉、圣多明各–亚美利加、圣地亚哥 (多米尼加)、圣保罗–瓜鲁柳斯、西雅图/塔科马、上海–浦东、香农、圣卢西亚、圣马丁岛、坦帕、特拉维夫、东京–成田、西棕榈滩、苏黎世 季节性：雅典、伯利兹市、百慕大、波奈、博兹曼、科苏梅尔岛、伊格尔/韦尔、大开曼、海登/斯廷博特斯普林斯、杰克逊洞、利韦里亚 (哥斯达黎加)、蒙特罗斯、纽卡斯尔、奥斯陆–加勒穆恩、布拉格、罗利/达拉姆、罗马-菲乌米奇诺、圣萨尔瓦多、 圣基茨岛、圣约翰斯、圣托马斯岛、斯德哥尔摩-阿兰达、温哥华、威尼斯-马可·波罗	C
联航快运	阿克伦/坎顿、奥尔巴尼、阿什维尔、亚特兰大、奥斯汀、巴尔的摩、宾汉顿、波士顿、水牛城、伯灵顿 (VT)、查尔斯顿 (SC)、夏洛特、芝加哥–奥黑尔、辛辛那堤、克里夫兰、哥伦布港 (OH)、达拉斯/沃斯堡、代顿、德梅因、底特律、费耶特维尔/本顿维、大急流城、格林斯伯勒、格林维尔/斯帕坦堡、哈利法克斯、哈里斯堡、哈特福德、印第安纳波利斯、绮色佳、杰克逊维尔(FL)、堪萨斯城、诺克斯维尔、伦敦 (安大略省)、路易维尔、戴恩县、曼彻斯特 (新罕布殊尔州)、孟菲斯、密尔瓦基、明尼阿波利斯/圣保罗、蒙特利尔–特鲁多、纳什维尔、新奥尔良、诺福克、奥克拉荷马城、奥马哈、渥太华、匹兹堡、波特兰 (缅因州)、普洛威顿斯、魁北克市、罗利/达拉姆、列治文、罗彻斯特 (纽约州)、圣约翰斯、圣路易斯、萨凡纳、南湾、雪城、多伦多–皮尔逊、华盛顿–杜勒斯、华盛顿–国家、西棕榈滩、威尔克斯-巴里/斯克兰顿 季节性：麦尔兹堡、迈亚密、默特尔比奇、南塔克特、特拉弗斯城	A, C
美国航空	夏洛特、芝加哥-奥黑尔、达拉斯/沃斯堡、迈阿密、费城、凤凰城	A
达美航空	亚特兰大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯/圣保罗、盐湖城	B
捷蓝航空	波士顿、劳德代尔堡、麦尔兹堡、奥兰多、圣胡安、圣地亚哥、 坦帕、棕榈滩（西）	A
阿拉斯加航空	洛杉矶、旧金山、西雅图	A
西南航空	奥斯汀、芝加哥–中途、丹佛、、拉斯维加斯、奥兰多、凤凰城、圣路易斯	A
加拿大航空	卡加利、蒙特利尔–特鲁多、多伦多–皮尔逊、温哥华	A
波特航空	多伦多–比利·毕晓普	B
阳翼航空	季节性包机: 自由港、卡纳角	B
沃拉里斯航空	季节性包机: 坎昆	B
英国航空	伦敦–希斯罗	B
维珍航空	伦敦–希斯罗	B
开放天空航空	巴黎-奥利	B
爱尔兰航空	都柏林	B
北欧航空	哥本哈根、奥斯陆–加勒穆恩、斯德哥尔摩-阿兰达	B
挪威航空	巴塞罗那、罗马-菲乌米奇诺、巴黎–奥利	B
冰岛航空	雷克雅未克–凯夫拉维克	B
沃奥航空	雷克雅未克–凯夫拉维克	B
公务航空	伦敦–卢顿、巴黎–戴高乐、尼斯	B
汉莎航空	法兰克福、慕尼黑	B
葡萄牙航空	里斯本、波尔图	B
瑞士国际航空	苏黎世	B
奥地利航空	维也纳	B
LOT波兰航空	华沙	B
以色列航空	特拉维夫	B
新加坡航空	新加坡	B
中国国际航空	北京-首都	B
阿联酋航空	雅典、迪拜	B
印度航空	艾哈迈达巴德、孟买、德里、伦敦	B
埃塞俄比亚航空	亚的斯亚贝巴、洛美	B

地面运输

AirTrain

纽瓦克自由国际机场站

停靠于C航厦的美国大陆航空庞巴迪区间客机机队

主条目：纽瓦克国际机场捷运和纽瓦克自由国际机场站

纽瓦克机场有多样化的交通系统，包括命名为AirTrain的单轨列车系统。AirTrain连结了纽瓦克机场的三个航厦以及专门供旅客转乘美国国铁以及新泽西捷运铁路系统的纽瓦克自由国际机场站。旅客可于本站转搭NJT东北走廊线或者北泽西海岸线列车。旅客亦可于此搭乘区间列车前往纽约市中心包括如纽约宾州车站等各转运中心。

美国联合航空亦一此提供旅客联营的服务从纽瓦克前往宾州费城的卅街车站、德拉瓦州威明顿的威尔明顿站、纽约市宾州车站、康涅狄格州史丹福史丹福车站以及康涅狄格州纽哈芬的联合车站。

搭乘AirTrain这项单轨列车服务往来于航站间是完全免费的，但旅如须前往前述的铁路转运站则需付费。旅客购买NJ Transit车票时不论是透过人工临柜亦或自动购票机购票都已自动包含了AirTrain的车资。但如果旅客是在NJ Transit列车上时才购票，因其中未包含AirTrain车资，则在抵达转运站时另购车票。

其他交通联络方式

机场另有多家业者提供客运巴士的服务前往临近各处，包括直达车前往纽约中央车站、纽新港务局客运总站以及肯尼迪机场。

NJ Transit也有提供短程的社区巴士前往新泽西宾州车站、尔文镇（Irvington）、湖林市（Lakewood）以及Toms River。

新泽西收费高速公路（New Jersey Turnpike）亦设有两个交流道联接机场。

机场的计程车服务依前往的目的地不同而有固定的收费。从纽约市出发的计程车则将依纽约市的标准收费。然而由于纽瓦克位于新泽西州而非纽约州，更遑论位于纽约市的五大区内，因此纽约市的计程车有可能会拒载要前往纽瓦克的旅客。

美国大陆航空在此也有和Trans-Bridge Lines合作，提供前往宾州里海县里海国际机场的客运巴士服务，车程约90分钟。

纽瓦克机场亦有私人轿车的机场接送服务。

参见

• 纽约都会区的航空交通
• 肯尼迪国际机场
• 拉瓜迪亚机场
• 纽约交通

外部链接

• Newark Liberty International Airport 官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• How To Get To Newark Airport
• FAA机场平面图 (PDF)（自2024-10-31起）
• 关于此机场的资源：
  • AirNav KEWR机场信息
  • ASN EWR机场事故历史
  • FlightAware 机场信息及实时航班追踪
  • NOAA/NWS 最新及前三天的气象观测信息
  • SkyVector KEWR机场航图
  • FAA 当前EWR机场航班延误情况