肥萨线列车退行事故
| 肥萨线列车退行事故 | |
|---|---|
| 详情 | |
| 日期 | 1945年（昭和20年）8月22日[1] |
| 时间 | 12-13时左右[1] |
| 地点 | 山神第二隧道（日文：山ノ神第二トンネル）[1] |
| 国家或地区 |  日本 |
| 路线 | 肥萨线 |
| 运营商 | 铁道省 |
| 事件类型 | 死亡事故 |
| 起因 | 列车上坡困难而逆行下滑 |
| 统计 | |
| 死亡 | 49人[1]（说法不一） |
肥萨线列车退行事故发生于1945年8月22日，日本九州的肥萨线铁路列车，于上坡路段倒退下滑撞死乘客。
背景
[编辑]1945年8月15日太平洋战争结束，在九州南部准备本土决战的士兵开始复员。驻扎在鹿儿岛县鹿屋市、姶良郡和宫崎县都城市大约三万名士兵，集结在肥萨线吉松站，住在车站附近的民宅和公共会所，准备搭乘火车回乡。 在战争结束前后的混乱时期，机车、车辆、轨道等铁路基础设施受到空袭破坏，机车使用的煤炭品质不佳，缺乏熟练的司机与维护技师以及物资，列车的班次与每列列车的车厢数都大为减少。供不应求的列车上座无虚席，旅客挤进了客车厢的走道，甚至挤上了车顶与机车，为牵引能力下降的机车又带来了额外的负担。
在肥萨线吉松站和真幸站之间，有“山神第二隧道”，从吉松站开始到山神第二隧道是个大陡坡，以S型路线高达千分之二十五的坡度攀升，山神第二隧道又被称为邪魔隧道（日语：魔のトンネル），这个路段对使用低热值劣质煤的蒸汽机车是重大挑战。
事故
[编辑]1945年8月22日中午左右，一列开往人吉的复员列车由一辆D51型蒸汽机车作为本务机，一辆同型机车做为后方辅助机车[a] ，牵引5节客车、8节货车[b]，进入山神第二隧道。然而列车爬坡发生困难，前方本务机车驶离隧道口，但客车与后方辅助机车却困在充满了废气的隧道内。煤的品质不良，隧道更是充满了黑烟。乘客们于是下车向下坡方向的隧道入口走去，以逃离浓烟。
本务机车与辅助机车的操作人员间无法顺利联络。列车突然开始倒退。货车厢并没有车内扩音设备，车掌无法警告旅客，辅助机车的操作人员被烟雾窒息，无法指挥在隧道内行走的乘客或与本务机车联系。隧道里没有躲避空间与照明，烟雾缭绕，沿着铁路行走的旅客窒息或是被火车碾过。
听到机车发出的紧急警报鸣笛声，真幸的居民们和吉松的警防团前往山神第二隧道救援。隧道内的情况惨不忍睹，残缺的尸体被废气熏黑，幸存者的呻吟声在隧道中回荡。事故导致49人死亡。[c]
影响
[编辑]事故发生后翌年起，每年8月22日，当地居民都会举行追悼会，悼念躲过了战争却在返乡前不幸罹难的军人。 1961年8月22日，也就是事件的17周年，在山神第二隧道真幸侧隧道口建立了纪念碑。
截至2019年，在该区间运行的伊三郎、新平观光列车上，透过现场附近时会播音说明此事故。
附注
[编辑]参考资料
[编辑]相关项目
[编辑]- 近铁奈良线失控列车相撞事故
- 北陆隧道列车火灾事故