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蓝线 (横滨市营地铁)

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横滨市营地铁 蓝线（Blue Line）
中心北站至中心南站间的3000R型电力动车组
日语原名ブルーライン
罗马字Burū Rain
概览
运营范围 日本 神奈川县横滨市、藤泽市
服务类型地铁
所属系统横滨市营地铁
起点站湘南台站
终点站蓟野站
线路代号B B
技术数据
线路长度40.4公里
最高速度80公里/小时
正线数目复线
车站数目32个
轨距1,435毫米
电气化方式直流电750 V
第三轨供电
闭塞方式车内信号式
信号系统ATC、ATO
车厂上永谷检车区（日语：上永谷車両基地）、新羽检车区（日语：新羽車両基地）
使用车型参见车辆
运营信息
开通运营1972年12月16日
日乘客量513,897人（2014年度）[1]
乘客量187,572,461人（2014年度）[1]
拥有者横滨市交通局
运营者横滨市交通局

蓝线（日语：ブルーライン Burū Rain */?），旧称“横滨市高速铁道1号线、3号线”，是日本横滨市营地铁线路，连结神奈川县藤泽市湘南台站和横滨市青叶区蓟野站。

蓝线在原本的计划中是两条在关内站交汇的1号线和3号线，湘南台站至关内站为1号线，关内站至蓟野站为3号线，但关内站非列车起迄站，所有列车皆直通两线。运营初期虽然两线的正式起点为关内站，实际的运行系统起点站为湘南台站。依《横滨国际港都建设法（日语：横浜国際港都建設法）》与《城市规划法（日语：都市計画法）》等制定的都市高速铁道名称为“横滨国际港都建设计划都市高速铁道第1号市营地铁1号线”、“藤泽城市规划都市高速铁道1号线”与“横滨国际港都建设计划都市高速铁道第2号市营地铁3号线”。

因应4号线（现称绿线）通车，交通局将拥有两条地铁线路，因此自该线通车的2008年3月30日起正式使用公开招募的线路昵称“蓝线”，1号线和3号线的称呼逐渐被淘汰，关内站一边运营一边逐步被改建以撤销原本计划的换乘站设计。蓝色不仅是横滨的代表色，也是自地铁通车起车辆与标示所使用的颜色。定型编号为B。

概要

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本线路是从湘南台站经泉区南部、户冢站、港南区中心部、上大冈站、南区中心部至横滨都心部的伊势佐木町（日语：伊勢佐木町）、关内、樱木町、横滨站。樱木町位于野毛町（日语：野毛町）与港未来地区中间，因此实际上贯穿了横滨都心。接着从横滨站经神奈川区中央部、新横滨都心、港北新城至青叶区的蓟野站。是以“コ字型”连通横滨都心、副都心群与横滨市郊的放射型铁路。由于与众多连结都心及市郊的各社私铁路线会让，因此也具有接驳换乘的机能。

与东京地铁银座线、丸之内线一样采用第三轨供电。本线路是日本目前最新一条采用第三轨供电的新建地铁线路，本线路通车之后的第三轨供电线路不是既有线路的延伸[2]，就是以线路连通为目的所建设的线路[3]，因此本线是日本目前最新一条纯粹全新建设的第三轨供电地铁线路。

1972年通车时就已导入当时首都圈稀少的自动验票闸门（当时首都圈仅导入于1973年开业的国铁武藏野线12站、1979年开业的北总开发铁道、以及其他公司少数实验车站，首都圈正式导入是在国铁民营化后的1990年以后）。2000年代全部车站都已完成站台门增设。

依据最初（1965年）的计划，3号线线路为胜田（港北新城附近） - 新横滨 - 横滨站 - 伊势佐木町 - 山下町（日语：山下町 (横浜市)） - 本牧（日语：本牧），胜田可换乘4号线（鹤见 - 纲岛 - 胜田 - 元石川），横滨可换乘2号线（神奈川新町 - 横滨站 - 藤棚 - 吉野町 - 泷头 - 屏风浦），伊势佐木町可换乘1号线（伊势佐木町 - 上大冈 - 户冢 - 湘南台）。但由于与首都高速道路的建设计划重叠，伊势佐木町站的预定地从尾上町改为现在的关内站，并设计成可与1号线跨线路运行的方向别站台。而原先要从关内站延伸至本牧方向的计划因为改成与1号线跨线路运行而宣告中止。往本牧方向的线路之后演变成现在的横滨高速铁道港未来线。不过，现在若是要前往本牧、矶子方向，可直接在关内站换乘根岸线。

3号线等之后通车的区间，其隧道多采用新奥工法，多处隧道的天花板较高。湘南台站路段与相铁泉野线为2段式隧道构造。由于泉野线湘南台站启用时间比本线路通车还早，因此泉野线在地下三层，本线路在地下二层。

3号线的三泽下町站至岸根公园站区间最初是规划直线贯穿民有地下方，但因通过住宅下方将有噪音疑虑，于是改成现在的三泽上町 - 片仓町的道路下方线路（即便如此依然比JR线短900米）。然而，改道却使得六角桥（日语：六角橋）周边商店街担心客群流失，引发抗议运动[4][5]。

本线是唯一连结横滨站、樱木町站、关内站等横滨市都心，以及新横滨站、蓟野站、港北新城各站、上大冈站、户冢站等副都心群的唯一铁道，除了是彼此之间的交通线路外，也可促进横滨市内人口分布平均化与市区一体化。

随着港北新城计划与4号线（绿线）计划的进展，中心北与中心南两站成为4号线换乘站。由于该线将往南至中山站，3号线因此改成延伸至元石川。东急原先强烈要求将元石川设于多摩广场站。但横滨市则坚持设于蓟野站。结果，横滨市将3号线终点设于蓟野站，然而东急并未配合增停田园都市线的快速（1996年4月废止）与急行列车，使得使用人次大增的蓟野站并未具有一般换乘站的便利性。但在横滨市的请求下，东急自藤丘站上行通过线设置工程完工后的2002年3月28日改点起增停急行（2007年4月5日增停准急）。

新羽 - 蓟野间是以新市镇铁道补助金建设，因此严格来说该段不属于地铁（另一个例子是神户市营地铁西神·山手线名谷站 - 西神中央站段）。

线路资料

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  • 线路里程：40.4公里（地面路段：7.7公里）
    • 1号线：关内－湘南台 19.7公里
    • 3号线：关内－蓟野 20.7公里
  • 轨距：1,435毫米
  • 站数：32个（包括起终点站）
    • 1号线：17
    • 3号线：16
  • 复线路段：全线
  • 电气化路段：全线（直流750V第三轨供电）
  • 地面路段：湘南台－立场段的一部分、上永谷站前后、北新横滨－蓟野段的一部分
  • 闭塞方式：车内信号式
  • 营业最高速度：80公里/小时
  • 编组节数：6节
  • 车厂：上永谷检车区（日语：上永谷車両基地）、新羽检车区（日语：新羽車両基地）

运行形态

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在1号线与3号线被蓝线称呼取代前两线已经相互跨线路运行，但也有蓟野站 - 新横滨站（3号线内）、湘南台站 - 上永谷站（1号线内）等区间列车存在，这两类短途运行在蓝线名称出现后已经不存在。其他依然存在的局部运行包括午间时段每30分有一班湘南台站 - 蓟野站的快速列车、两班湘南台站 - 蓟野站间的普通列车、一班踊场站 - 蓟野站间的普通列车、一班湘南台站 - 新羽站间的普通列车。

车种

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快速

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户冢站 - 新羽站间以快速运行。此区间内仅停靠可换乘其他线路的户冢站、上大冈站、关内站、樱木町站、横滨站、新横滨站与车厂所在站、并可实施缓急接续的上永谷站、新羽站。两端区间的湘南台站 - 户冢站间与新羽站 - 蓟野站间全停。

原先的运行时段为平日的10至16点、周六日9点30分至20点30分。班距30分，1小时有2班（平日、周六日的15点，与周六日湘南台9点发车、蓟野10点发车时段仅有一班）。全列车行驶湘南台站 - 蓟野站区间。2017年3月4日起，周六日运行时段延长至20点30分[6]。

全部列车实施缓急接续，两方向列车皆可在上永谷站与踊场站起讫的普通列车接续，往湘南台列车可在新羽站与该站起迄的普通列车接续。

湘南台站 - 蓟野站间（全线）的普通列车全程需花费69分钟，快速列车可缩短至60分，其中户冢站 - 关内站间约需17分钟，横滨站 - 新横滨站间约需8分钟[7]。

车辆的方向显示器与站内信息看板以红色■代表。

蓝线是日本第一条，也是唯一一条运行优等列车的第三轨供电线路。

优等列车导入过程
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1972年开业时并未设定优等列车[8]，四十年后的2012年开始研拟在2014年度导入优等列车[9]。2014年宣布目标在2015年7月导入[10]。2015年2月公布快速电车停靠站，湘南台 - 蓟野间将可比各站停车缩短十分钟，全程时间约60分钟[11]。

2015年5月13日，宣布在同年7月18日改点起导入快速列车[12][13]。

普通

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午间时段每30分有两班湘南台站 - 蓟野站间的直通列车，以及各一班踊场站 - 蓟野站间、湘南台站 - 新羽站间的区间列车。

踊场站起迄的区间普通列车会在上永谷站等待快速列车，新羽站起讫的普通列车则在该站与快速接续。

午间以外的时段仅全行驶普通列车，多数班次为蓟野站 - 湘南台站间的直通列车，但早晨与深夜有车库所在站新羽站、上永谷站起迄的出入库班次，平日亦有蓟野站 - 踊场站间的区间列车。此外，早晨还有一班横滨发往蓟野、一班新横滨发往湘南台，深夜有数班蓟野站 - 新横滨站间的区间列车，并有一班往返湘南台站 - 上大冈站间的区间列车。

平日有1班、周六日有6班蓟野往上永谷的列车在终点上永谷站与往湘南台列车接续。

车辆的方向显示器与站内信息看板以蓝色■为主，3色LED车辆则使用绿色■代表。

一人控制

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2007年12月15日起，蓝线实施一人控制。对此，同年2月起各站开始设置站台门，4月起陆续启用。此外，蓝线亦在1月20日启用ATO自动运行。

一人控制开始以前，乘降门与站台门由司机在控制台控制。

站台门启用当时，车掌不在列车发车时吹哨，而是播放车辆的乘车广播，同年11月起配合一人控制开始在各站导入发车铃声。

站台门以白色为基底，门上方有蓝色色条装饰。

进站广播在绿线通车以前为“（列车进站）危险，请待在白线内侧”（危ないですから、白线の内侧にお下がり下さい），绿线通车后更改为“（列车进站）请注意”（ご注意ください）。优先席广播也改为“搭乘市营地铁请礼让座位”（市営地下铁では、席のゆずりあいをお愿いしています。）。

2015年3月14日更新自动广播，除了加上车种，同时将“（列车进站）请注意”改为“请等待乘降门开启”（ドアの前を広く开けて、お待ちください）。

沿革

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  • 1972年（昭和47年）12月16日 - 伊势佐木长者町站 - 上大冈站间（1号线）通车。1000形车辆投入运营。
  • 1976年（昭和51年）9月4日 - 上大冈站 - 上永谷站间（1号线）与伊势佐木长者町站 - 关内站 - 横滨站（1、3号线）间通车。1号线与3号线实施相互跨线路运行。
  • 1984年（昭和59年）9月 - 2000形车辆投入运营。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 上永谷站 - 舞冈站间（1号线）与横滨站 - 新横滨站间（3号线）通车。
  • 1987年（昭和62年）5月24日 - 舞冈站 - 户冢站间（1号线）が开业[14]。ただし戸冢駅は仮设駅としての开业。
  • 1989年（平成元年）8月27日 - 户冢站正式启用。
  • 1992年（平成4年）7月8日 - 3000形车辆投入运营。
  • 1993年（平成5年）3月18日 - 新横滨站 - 蓟野站间（3号线）通车。
  • 1999年（平成11年）8月29日 - 户冢站 - 湘南台站间（1号线）通车。同时“新横滨北站”更名为“北新横滨站”[15]。
  • 2002年（平成14年） - 导入车站号码。同时配合开业30周年与2002年国际足联世界杯应援企划，与参加国家数量相同的地铁车站分别使用不同国家的应援装饰。
  • 2003年（平成15年）
    • 7月1日 - 平日始发 - 9点的所有电车导入女性专用车辆（4号车）。
    • 12月1日 - 全日全席优先席[16]。是关东第一个进行试验的铁道业者。
  • 2006年（平成18年）
    • 6月15日 - 横滨市交通局决定将1号线与3号线合称为“蓝线”。
    • 12月16日 - 1000形、2000形除役。
  • 2007年（平成19年）
    • 1月 - 配合列车一人控制化，各站开始设置站台门。受到工程影响，踊场、下饭田两站变更停车位置。
    • 1月20日 - 导入ATO，开始自动运行。
    • 4月7日 - 蓟野站成为第一座启用站台门的车站。
    • 9月15日 - 全部车站启用站台门。
    • 12月15日 - 开始一人控制。
  • 2008年（平成20年）
    • 3月30日 - 绿线通车，线路名称“蓝线”正式启用。
    • 12月31日-2009年（平成21年）1月1日 - 首次实施24小时运营（深夜全线以6往返列车运营）。
  • 2012年（平成24年）7月 - 各车辆设置“博爱座”。同年9月全面实施[17]。
  • 2015年（平成27年）
    • 2月3日 - 媒体公布快速列车停靠站。
    • 7月18日 - 改点，开始运营快速列车[12][13][18]。
  • 2017年（平成29年）
    • 3月4日 - 周六日快速运行时段延长至20点30分[6]。
  • 2019年（平成31年、令和元年）
    • 1月23日 - 横滨市与川崎市签定备忘录，推动蓟野站 - 新百合丘站间延伸工程[19]。
    • 6月6日：清晨自湘南台车站开往蓟野车站的首班列车从下饭田车站开车后约100米处发生出轨事故，无人伤亡。事故原因是线路养护器材遗留在轨道上。[20]
  • 2030年 - 蓟野站 - 新百合丘站延伸段通车[21]。

车辆

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蓝线全部列车采用6辆编组，湘南台侧为1号车，蓟野侧为6号车。一人控制后蓝线统一使用3000形车辆。

车辆编号为四位数，个位（湘南台侧为1）代表连结位置，百位与十位代表导入顺序。

现有车辆

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  • 3000形（日语：横浜市交通局3000形電車） - 分为3000A形、3000N形、3000R形、3000S形、3000V形五种。3000S形使用已退役的2000形转向架与仪表。2017年4月9日起，3000V形投入运营。3000V形的乘降门上方有液晶显示器。
  • 3000A形
    3000A形
  • 3000R形
    3000R形
  • 3000S形
    3000S形
  • 3000V形
    3000V形

过去车辆

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1000形、2000形皆在2006年12月16日退役。

  • 1000形 （2004年12月23日摄于中心北站）
    1000形
    （2004年12月23日摄于中心北站）
  • 2000形 （摄于仲町台站）
    2000形
    （摄于仲町台站）

车站列表

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正式线路名称 车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间里程 累计里程 快速 接续线路 地面/地下 所在地 2002年世界杯应援国
1号线 B01 湘南台 湘南台 Shonandai -   0.0 ● 小田急电铁： 江之岛线（OE09）
相模铁道： 泉野线（SO37） 		地底路段 藤泽市 法国
B02 下饭田 下飯田 Shimoiida 1.6 1.6 ●   横滨市 泉区 塞内加尔
B03 立场 立場 Tateba 2.1 3.7 ●   乌拉圭
B04 中田 中田 Nakada 1.1 4.8 ●   丹麦
B05 踊场[* 1]  踊場 Odoriba 0.9 5.7 ●   西班牙
B06 户冢 戸塚 Totsuka 1.7 7.4 ● 东日本旅客铁道： 东海道线（JT06）、 横须贺·总武快速线（JO10）、 湘南新宿线（JS10） 户冢区 斯洛文尼亚
B07 舞冈 舞岡 Maioka 1.6 9.0 ｜   巴拉圭
B08 下永谷 下永谷 Shimonagaya 0.7 9.7 ｜   港南区 南非
B09 上永谷 上永谷 Kaminagaya 1.3 11.0 ●   地面 巴西
B10 港南中央 港南中央 Konanchuo 1.7 12.7 ｜   地底路段 土耳其
B11 上大冈 上大岡 Kamiooka 1.1 13.8 ● 京滨急行电铁： 本线（KK44） 中国
B12 弘明寺 弘明寺 Gumyoji 1.6 15.4 ｜   南区 哥斯达黎加
B13 莳田 蒔田 Maita 1.1 16.5 ｜   韩国
B14 吉野町 吉野町 Yoshinocho 1.1 17.6 ｜   波兰
B15 阪东桥[* 2]  阪東橋 Bandobashi 0.5 关内
起计 		18.1 ｜   中区 美国
B16 伊势佐木长者町 伊勢佐木長者町 Isezaki-chojamachi 0.9 19.0 ｜   葡萄牙
B17 关内
（List（日语：リスト (不動産)）总部前） 		関内
（リスト本社前） 		Kannai 0.7 0.0 19.7 ● 东日本旅客铁道： 根岸线（JK10） 德国
3号线
B18 樱木町
（县民共济广场前） 		桜木町
（県民共済プラザ前） 		Sakuragicho 0.7 0.7 20.4 ● 东日本旅客铁道： 根岸线（JK11） 沙地阿拉伯
B19 高岛町 高島町 Takashimacho 1.2 1.9 21.6 ｜   西区 爱尔兰
B20 横滨
（相铁JOINUS（日语：相鉄ジョイナス）前） 		横浜
（相鉄ジョイナス前） 		Yokohama 0.9 2.8 22.5 ● 东日本旅客铁道： 东海道线（JT05）、 横须贺·总武快速线（JO13）、 湘南新宿线（JS13）、 京滨东北线（JK12）、 根岸线、 横滨线
东急电铁： 东横线（TY21）
京滨急行电铁： 本线（KK37）
相模铁道： 本线（SO01）
横滨高速铁道： 港未来线（MM01） 		喀麦隆
B21 三泽下町 三ツ沢下町 Mitsuzawa-shimocho 1.4 4.2 23.9 ｜   神奈川区 阿根廷
B22 三泽上町 三ツ沢上町 Mitsuzawa-kamicho 0.9 5.1 24.8 ｜   尼日利亚
B23 片仓町 片倉町 Katakuracho 1.9 7.0 26.7 ｜   英格兰
B24 岸根公园 岸根公園 Kishine-koen 1.2 8.2 27.9 ｜   港北区 瑞典
B25 新横滨
（BIC CAMERA新横滨店前） 		新横浜
（ビックカメラ新横浜店前） 		Shin-yokohama 1.6 9.8 29.5 ● 东海旅客铁道：东海道新干线 东海道新干线
东日本旅客铁道： 横滨线（JH16） 		意大利
B26 北新横滨 北新横浜 Kita-shin-yokohama 1.3 11.1 30.8 ｜   厄瓜多尔
B27 新羽 新羽 Nippa 1.0 12.1 31.8 ●   地面路段 克罗地亚
B28 仲町台 仲町台 Nakamachidai 2.3 14.4 34.1 ●   都筑区 墨西哥
B29 中心南 センター南 Center Minami 2.3 16.7 36.4 ● 横滨市营地铁： 绿线（G04） 日本
B30 中心北
（MOSAIC MALL港北（日语：モザイクモール港北）前） 		センター北
（モザイクモール港北前） 		Center Kita 0.9 17.6 37.3 ● 横滨市营地铁： 绿线（G05） 比利时
B31 中川
（东京都市大横滨校园前） 		中川
（東京都市大横浜キャンパス前） 		Nakagawa 1.6 19.2 38.9 ●   地底路段 俄罗斯
B32 蓟野 あざみ野 Azamino 1.5 20.7 40.4 ● 东急电铁： 田园都市线（DT16） 青叶区 突尼斯
  1. ^ 踊场站的车站设施有部分位于户冢区。
  2. ^ 阪东桥站的站台与车站设施的一部分位于南区。
本模板：

延伸计划

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蓝线规划从终点蓟野站经青叶区薄野（日语：すすき野）延伸至川崎市麻生区新百合丘站（现在此区间有东急巴士与小田急巴士（日语：小田急バス）的协定线路“新23”系统运行）。

延伸段规划在中途新设三座车站（分别位于崄山一带、薄野一带以及川崎市内）。薄野至新百合丘间规划了三条路径，分别是通过YONETY王禅寺（日语：ヨネッティー王禅寺）附近的“东侧线路”、通过王禅寺公园附近的“中央线路”、通过白山附近的“西侧线路”，又以东侧线路较具效益[19]。

2000年运输政策审议会答申第18号（日语：運輸政策審議会答申第18号）将蓟野 - 薄野间列为2015年度以前开业线路，薄野 - 新百合丘间列为同年度以前整备动工线路。2016年的交通政策审议会（日语：交通政策審議会）“东京圈今后都市铁道计划（日语：東京圏における今後の都市鉄道のあり方について）”列为“因应地域成长充实铁道网络专案”。

横滨市在2014年度预算案纳入蓝线延伸研究费[22]，开始进行相关研究[23][24][25][26]。

2019年1月1日，媒体报导横滨市将正式推动蓝线延伸[21]，同年1月23日与川崎市达成共识，双方签订备忘录[27][19]。目标2030年通车[21]。

虽然湘南台站没有往西侧延伸的计划，但与蓝线一样止于湘南台站的相铁泉野线有往平冢方向的延伸计划。

其他

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2016年起蓝线从弘明寺站开始进行站名标等站内标示系统更新。

相关条目

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 市営地下铁　ブルーンライン（駅、月别乘降车人员） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 横浜市统计ポータルサイト、2014年6月阅覧
  2. ^ 如大阪市营地铁的御堂筋线、谷町线、中央线、千日前线，[名古屋市营地铁]]的东山线、名城线，札幌市营地铁南北线。
  3. ^ 京阪奈线与大阪港交通系统（日语：大阪港トランスポートシステム）中央线。皆连结大阪市营地铁中央线。
  4. ^ 大前研一 “大前研一の新・国富论” p171-172 讲谈社 1986年
  5. ^ 六角桥商店街が、地下铁駅の建设诱致に反対したって噂は本当？ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - はまれぽ.com、2012年10月4日
  6. ^ 6.0 6.1 ３月４日（土）ダイヤ改正　市営地下鉄ブルーライン　土休日 快速運転時間帯の拡大. 横浜市交通局. 2017-01-30 [2017-03-04]. （原始内容存档于2017-03-04）. 
  7. ^ 市営地下铁ブルーライン　ダイヤ改正后の各駅时刻について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 横浜市交通局、2015年7月2日
  8. ^ 2005年曾开设临时快速列车，但不追越普通列车。
  9. ^ 市営地下鉄ブルーラインに「急行」、14年度運行目指す/横浜. 神奈川新闻（カナロコ）. 2012-06-05 [2012-06-05]. [永久失效链接]
  10. ^ 市営地下铁ブルーラインに“急行”、来年７月导入/横浜 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 神奈川新闻（カナロコ）、2014年3月7日（2014年3月7日阅覧）
  11. ^ 横浜市営地下铁の快速电车、停车駅は上大冈など１８駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 神奈川新闻（カナロコ）、2015年2月3日（2015年2月3日阅覧）
  12. ^ 12.0 12.1 横浜市営地下铁ブルーライン　7月18日より快速运転开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道ホビダス 最新铁道情报、2015年5月14日
  13. ^ 13.0 13.1 ７月１８日（土）　市営地下铁ブルーライン　ダイヤ改正　快速运転开始！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 横浜市交通局、2015年5月13日
  14. ^ 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-08, 21 (10): 129.  缺少或|title=为空 (帮助)
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