掛接巴士
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双节巴士（英语：Articulated bus）是指单一车体由两个车厢连结在一起的巴士，也称连节巴士、连结巴士、通道车、巨龙车[1][2][3]。它的车厢通常由一个外部以保护波纹管封闭的枢轴接头（关节）连接，构成较大的车厢内部空间，因此载客量更高（94-120），[4][5]而且可维持相当程度的机动性。
双节巴士通常用于快捷巴士系统，全车长度约18米（59 英尺），而一般巴士的长度约为11至14米（36至46英尺）。双节巴士的常见布置是具有一个带有两个车轴的前半部，及一个带有脚车轴的后半部，驱动轴安装在前半部或后半部。一些双节巴士在最后面的车轴上有一个转向装置，与前转向轴反向略微旋转，使车辆能够通过更狭窄的弯道，类似于在城市环境中常见的挂接式云梯消防车。[6]双节巴士的进阶版是三节巴士，它拥有两个挂载车厢，容量约为200人，长度约为25米（82英尺），几乎只用于高容量、高频度的主干线路和快捷巴士系统。
历史
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双节巴士早在20世纪20年代就在欧洲出现，30年代开始在美国出现[7]。1938年，美国Twin Coach试制了一辆47英尺（14米）长、58座双节巴士“Super Twin”，但该型车的铰接方向为纵向，供上下坡使用，而非后来常见的横向铰接车[8]。1940年，意大利伊索塔·弗拉西尼制出TS40型铰接无轨电车。第二次世界大战结束后，德国、意大利、匈牙利等国均开始着手开发双节巴士[9]，美国实业家亨利·约翰·凯萨的凯萨汽车也于1946年制出第一辆铰接公路客车[10]。1958年9月，上海电车厂试制出中国第一辆铰接无轨电车，车身长16.5米，宽2.60米，高3.05米[11]。1960年代，铰链式柴油巴士开始在上海街头行驶，最多时铰链式柴油巴士达5,000辆[12]。
随着双节巴士的量产，早期在单机客车后加挂拖车的现象也开始减少[13]:178，部分地区甚至开始立法禁止拖车载客，如西德1960年7月1日起在道路交通许可规范中实施的禁止拖车载客条款。此后双节巴士演化出前置引擎中桥驱动、中置引擎中桥驱动、后置引擎后桥驱动、后置引擎中桥驱动等构型[14]。1975年，首辆后置后驱双节巴士在德国研制成功，1977年首款量产型后置后驱双节巴士马赛地-奔驰O305G投产。
2005年，上海巴士124路的铰接柴油客车退役，上海街头一度停驶铰接柴油客车。2008年，上海巴士85路再度引进铰接柴油客车。2020年8月25日，上海巴士85路的铰接客车全部停运，上海淘汰所有的铰接柴油客车[12]。
优缺点
[编辑]双节巴士的好处是当行走一些路程短、客量高而且没有转弯的线路时，可接载更多乘客，同时也可免却乘客在双层巴士上上、下楼梯的麻烦，而其灵活性又不比普通单层巴士甚至双层巴士逊色多少。
在城市运营的某些情况下（例如在狭窄街道和急转弯的地区），双节巴士可能比传统巴士发生更多的事故。据估计，伦敦的双节／三节巴士涉及行人的事故发生率是所有其他巴士的五倍以上，涉及脚车骑士的事故发生率则高出两倍以上。在双节/三节巴士约占伦敦巴士车队5%的时期，它们涉及所有与巴士相关的死亡人数的20%，这些统计数据最终导致它们被替换掉。[15]然而，这些安全统计数据可能部分存在偏差，因为这类巴士大都用在城市最拥挤地区的最繁忙线路上，拿来与所有的巴士相比较，才会使得它们看起来比一般的巴士更差。[16]
类型
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双节巴士可分为前拉式和后推式。[6]后推式铰接车均为后桥驱动，引擎位于车后部，采用液压铰接盘，这有助于低地板双节巴士的制造。
多数前拉式双节巴士的引擎位于前桥和中桥之间的地板下方，仅中桥为驱动桥。这一设计将车厢地板的高度约束为最低750毫米（30英寸），车厢内噪音问题较大[9]，但成本较低，适用于狭窄或崎岖的道路。也有一些双节巴士的引擎置于车辆前部，此类前置引擎双节巴士一般使用基于载重汽车总成（如斯柯达706系列或斯太尔91）开发的底盘[17]，但前悬部分难以安排车门，不利于实行无人售票[9]。
应用
[编辑]部分国家和地区没有引进或生产此类巴士，如香港因地形环境因素未曽引进使用此类巴士。中国的上海及广东省部分城市在1980年代至90年代末时双节巴士在当时的公共运输领域十分普及，2000年后逐渐消失。
台湾在2013年由台中快捷巴士股份有限公司首次引进双节巴士，在2014年中上路运营。澳门在2017年由澳门新福利公共汽车有限公司首次引进双节巴士，在2018年上路运营。
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广州曾经使用过的带导电杆的铰接电动客车（也就是铰接无轨电车） -
前置引擎的京华BK6180CNGA -
中置引擎的伊凯洛斯280，车内地板高度920毫米 -
后置引擎的宇通ZK6180HG（台湾台中市巴士300路及309路的使用车辆） -
澳门新福利双节巴士
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参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 上海最后一批18米柴油巨龙车即将退役 新能源车接力上岗. [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-20）.
- ^ 巨无霸公交“侧跪”方便老人乘车. www.bjnews.com.cn. [2022-12-19]. （原始内容存档于2022-12-19）.
- ^ 从铰接客车发展看北京公交的进步. 中国汽车报. 2013-02-22 [2020-08-30]. （原始内容存档于2016-03-13）.
七十年代中后期以两类铰接车型为主，一类是在解放CA-10B卡车底盘上改制的“解放通道车”，另一类是基于黄河JN150卡车底盘改制的“黄河通道车”
- ^ 2014 SFMTA Transit Fleet Management Plan (PDF). March 2014 [2018-07-11]. （原始内容存档于2020-11-01）.
- ^ MacKechnie, Christopher. High-Capacity Buses - Articulated or Double-Decker?. 2017-11-13 [2018-07-11]. （原始内容存档于2019-04-17）.
- ^ 6.0 6.1 Articulated Transit Bus Steering Considerations. North American Bus Industries. [7 January 2007]. （原始内容存档于2003-08-09）.
- ^ Hemily, Brendon; King, Rolland D. One: Introduction. Uses of Higher Capacity Buses in Transit Service (报告). Transit Cooperative Research Program. 2008. ISBN 978-0-309-09804-5. doi:10.17226/13919. direct URL (PDF) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ Twin Coach Co. (aka Fageol-Twin Coach), Fageol Products Co.. Coachbuilt. [14 December 2018]. （原始内容存档于2018-10-18）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 俞海涛. 通道式铰接客车. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院;重庆车辆检测研究院;中国公路学会客车分会). 1996, (02): 114–116. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1996.02.013.
- ^ Bus Stop Classic: 1946 Kaiser Articulated Bus – The First True Articulated Highway Bus. Curbside Classic. 2017-05-20 [2020-08-30]. （原始内容存档于2019-11-02）.
- ^ 上海公用事业志／第七篇 科学技术／第四章 公共交通科学技术／第一节 车辆技术. 上海市地方志办公室. [2020-08-30]. （原始内容存档于2022-05-13）.
- ^ 12.0 12.1 上海85路最后一辆柴油巨龙车退役 新能源车将上岗. 浦东发布. [2021-07-19]. （原始内容存档于2021-07-19）.
- ^ 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7.
- ^ F. Vlk. Design trends of articulated buses. International Journal of Vehicle Design (IJVD) (Inderscience). 1983, 4 (6). ISSN 0143-3369.
- ^ US. Independent.co.uk. [12 January 2018]. （原始内容存档于7 December 2008）.
- ^ Bendy buses - the fatal facts 互联网档案馆的存档，存档日期22 April 2008.
- ^ 郑庆珉. 黄河客车底盘系列简介. 客车技术与研究 (重庆交通科研设计院). 1997, 19 (3): 150–154. ISSN 1006-3331. doi:10.15917/j.cnki.1006-3331.1997.03.007.
外部链接
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