YH-24天鹰直升机
| Seibel S-4/YH-24 Sky Hawk | |
|---|---|
 飞行中的YH-24 | |
| 概观 | |
| 类型 | 轻型直升机 |
| 代号 | S-4/YH-24 |
| 乘员 | 1人 |
| 首飞 | 1949年1月 |
| 生产 | Seibel Helicopter |
| 主要用户 | 美国陆军 |
| 衍生自 | Seibel S-3 |
| 衍生机型 | YH-41塞尼卡直升机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 27ft10in(8.48m)[1] |
| 高度 | 10ft(3.0m) |
| 空重 | 960lb(435kg) |
| 负载重量 | 1名乘客 |
| 最大起飞重量 | 1,540lb(699kg) |
| 发动机 | 1具莱康明O-290-D4缸风冷水平对置活塞发动机 |
| 推力 | 125hp(93kW) |
| 性能数据 | |
| 最大速度 | 65mph(105km/h,56kn) |
| 巡航速度 | 58mph(93km/h,50kn) |
| 爬升率 | 700ft/min(3.6m/s)[2] |
| 最大升限 | 4,300ft(1,300m) |
| 最大航程 | 98mi(158km,85nmi) |
YH-24 天鹰（英语：Sky Hawk)（公司代号S-4)是一款由塞贝尔直升机制造的双叶片单引擎直升机。S-4由查尔斯·塞贝尔（Charles Seibel）设计，美国陆军给予其编号YH-24以进行评估，但最终不被采用。在西斯纳收购塞贝尔直升机后，西斯纳将S-4B作为基础，设计了其唯一1架直升机CH-1。
发展
[编辑]查尔斯·塞贝尔在堪萨斯当地石油投资者的资助下成立了塞贝尔直升机公司后开始研发S-4。S-4是他之前设计的Seibel S-3的延续。S-3作为他的概念展示机，主要是针对双叶片旋翼系统和简化传动装置的新设计。而他也将这些设计融入S-4里。
1949年1月，S-4 首次试飞，由约翰尼·吉布斯(Johnny Gibbs)驾驶。 1950年3月，认证测试完成，1950年4月23日，S-4获得了CAA的民用认证。而后塞贝尔又在S-4上安装一台更大的发动机，即功率为125hp的莱康明O-290B，并命名为S-4A。
根据评估期间陆军的回馈，塞贝尔缩短了第二架YH-24(51-5113)的机身，并加宽了驾驶舱，在飞行员座位旁设置了副驾驶座位。塞贝尔还用着陆滑橇取代了该飞机原来的轮式三轮起落架。这架飞机后来成为 S-4B。
美国陆军和美国空军都对S-4表现出兴趣。1951年初，美国陆军订购了两架样机，用于评估其在侦查、通用任务和航空医疗转移任务中的能力。陆军将S-4命名为 YH-24 天鹰（Sky Hawk)。第一架天鹰，序号 51-5112，于1951年4月交付北卡罗来纳州布拉格堡；第二架YH-24，序号51-5113，交付给莱特机场。
尽管S-4结构很简单，易于使用及保养，但陆军认为它无法提供足够的载荷能力，因此不采用该机。而塞贝尔直升机公司被西斯纳收购后，S-4也随之成为西斯纳的财产．在进行数次试飞以采样数据后，S-4正式退役并被报废。
设计
[编辑]S-4采用焊接钢管箱型的框架，并有两层平面。下层平面安装控制面板、飞行员座椅、轮式三轮起落架以及可从后部进入的小型乘客/货物区域，上层平面搭载引擎、燃油箱和油箱，并支撑著变速箱和旋翼组件。带有双叶片反扭矩尾叶的锥形、硬壳式合金尾梁安装在上层平面的后方。
型号
[编辑]- S-4
- 原始设计版本，于1950年获得CAA认证
- S-4A
- 配备升级版的莱康明O-290B引擎
- S-4B
- 根据YH-24评估期间陆军的建议修改机身后的版本。具有双座驾驶舱和滑橇起落架。
参考
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书籍
[编辑]- Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 1951.
- Harding, Stephen. U.S. Army Aircraft Since 1947. Shrewsbury, UK: Airlife. 1990. ISBN 1-85310-102-8.
外部链接
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- Global Security （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Collect Air （页面存档备份，存于互联网档案馆）