台铁CT150型蒸汽机车
| 台铁CT150型蒸汽机车 | |
|---|---|
 保存于苗栗铁道文物展示馆的CT152 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | 汽车制造株式会社 川崎造船所 日立制作所 日本车辆 三菱造船所 |
| 生产年份 | 1919年－1928年 |
| 产量 | 43辆(CT151~CT193) |
| 主要用户 | 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
| 运用地点 | 台湾 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 2-6-0 |
| UIC轴式 | 1C |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 机车长度 | 16,765 mm |
| 机车宽度 | 2,430 mm |
| 机车高度 | 3,785 mm |
台铁CT150型蒸汽机车为台湾日治时期的500型机车，战后才改称CT150型。此型机车与日本国铁8620型蒸汽机车同型。从1919年到1928年，分别由汽车制造、川崎、日立、日本车辆、三菱等公司共生产了43辆，成为台湾铁路中辆数最多的客运用蒸汽机车。
简介
[编辑]在参考与研究先前自各国引进的蒸汽机车后，日本于1914年正式量产自行设计的8620型机车并获得了成功，台湾总督府铁道部也鉴于其优良的性能而在1919年至1928年间引进并称为500型，其中汽车制造就产了33辆、川崎生产4辆、日立仅产1辆、日本车辆生产3辆、三菱生产2辆，总数达到43辆使500型成为台湾铁路客运机车中的主力，其优越的性能也利用于货运上。1929年起铁道部为改善500型而开始加装空气轫机系统[1]:90、1936年起加装集烟板等设备[2]:32。战后500型由台湾铁路管理局接收且改称CT150型，初期共有19辆在战时受损，但后来已全部修复运转[1]:90，另外台铁还利用因事故而报废的CT154、CT155[来源请求]重新组合成CT194[3]。在陆续引进更新型的蒸汽机车甚至是柴电机车后，CT150型仍持续牵引客车、货车或作为调车机车使用，最终至1979年6月后才全数停用报废[1]:90，结束其半世纪的运转。仅剩下一部台铁于1979年6月2日公告报废[4]:57的CT152，该辆机车退役后曾放置于嘉义扇形车库内，后来转移至苗栗铁道文物展示馆静态保存。
制造年表
[编辑]| 制造年 | 制造厂 | 辆数 | 制造序号[5] | 车号 | 1949年后 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1919年 | 日本 汽车制造株式会社 | 2 | 357、358 | 500、501 | CT151、CT152 | |
| 1920年 | 15 | 417－419 449－456 465－468 |
502－516 | CT153－CT167 | ||
| 1921年 | 8 | 512－515 545－548 |
517－524 | CT168－CT175 | ||
| 1922年 | 日本 汽车制造株式会社 | 1 | 583 | 525 | CT176 | |
| 日本 川崎造船所 | 1 | 871 | 526 | CT177 | ||
| 1923年 | 日本 汽车制造株式会社 | 4 | 735－738 | 527－530 | CT178－CT181 | |
| 1925年 | 日本 川崎造船所 | 3 | 1072－1074 | 531－533 | CT182－CT184 | |
| 1926年 | 日本 汽车制造株式会社 | 3 | 894－896 | 534－536 | CT185－CT187 | |
| 1927年 | 日本 日立制作所 | 1 | 537 | CT188 | ||
| 日本车辆 | 3 | 538－540 | CT189－CT191 | |||
| 1928年 | 日本 三菱造船所 | 2 | 541、542 | CT192、CT193 | ||
| 台湾铁路管理局 | 1 | CT194[3] | 以报废的CT154、CT155重新组成 |
主要规格
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- 日治时期形式：500型→C95型
- 在日同型车：8620型
- 号码
- 原车号：500－542
- 1949年起：CT151－CT193
- 制造国（厂商）：日本（汽车制造株式会社、川崎造船所、日立制作所、日本车辆、三菱造船所）
- 制造年：1919年－1928年
- 车轮配置：1C（2-6-0）
- 饱合过热别：过热式
- 阀装置\汽门：华式汽门
- 车长：16,765 mm
- 车宽：2,430 mm
- 车高：3,785 mm
- 车轮直径
- 动轮：1,600 mm
- 台车：970 mm（CT151－CT176，CT188－CT193）；940 mm（CT177－CT187）
- 煤水车：940 mm
- 轴距（全14,311 mm）
- 引擎：7,010 mm
- 动轮：4,191 mm
- 煤水车：3,658 mm
- 固定：2,286 mm
- 连结面间长：16,775 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：470 mm
- 行程：610 mm
- 牵引力：9,300 kgw
- 锅炉使用压力（实用汽压）：13 kgw/cm²
- 传热面积（总计116 m²）
- 火箱：10.1 m²
- 烟管：78.3 m²
- 过热：27.6 m²
- 炉篦面积：1.63 m²
- 烟管直径×数目
- 大烟管：127 mm×18支
- 小烟管：45 mm×91支（CT151－CT175）；43 mm×91支（CT176－CT193）
- 管板内面距：3,962 mm
- 空气轫机
- 空气压缩机：240单式
- 主储气筒容积、数目：260×2个
- 轫缸直径、数目
- 引擎：254×2个
- 煤水车 254×1个
- 轫机倍率
- 引擎：7.75（CT151－CT175）；6.75（CT176－CT193）
- 煤水车：6.35（CT151－CT175）；7.53（CT176－CT193）
- 容量
- 锅炉水：4.2 m³
- 煤柜：3.15 ton（CT151－CT175）；6.25 ton（CT176－CT193）
- 水柜：12.3 m³（CT151－CT175）；12.7 m³（CT176－CT193）
参考资料
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维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁CT150型蒸汽机车
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 苏照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 台湾: 人人出版社. 2000年. ISBN 978-957-976-738-5 （中文（台湾））.
- ^ 寺岛京一. 《レイル》 No.23，〈旧台湾総督府鉄道の蒸気機関車〉. 日本: 株式会社エリエイ. 1988-06-15. ISBN 978-4-87112-173-6 （日语）.
- ^ 3.0 3.1 三貂嶺機關庫 碩仁國小 60年機關車的老照片. [2018-03-20]. （原始内容存档于2018-03-20） （中文（台湾））.
- ^ 洪致文. 《台灣鐵道印象》(上冊). 台湾: 南天书局. 1998年. ISBN 957-638-462-1 （中文（台湾））.
- ^ 国鉄8620形蒸気機関車. [2017-05-08]. （原始内容存档于2021-01-13） （日语）.
