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威尔第号列车

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威尔第号
概述
类型欧城列车
(1991–2002,2005–2009)
状态停运
运营地区 德国 瑞士 意大利
开行日期1991年6月2日 (1991-06-02)
停运日期2009年12月13日 (2009-12-13)
前运营商德国联邦铁路齐萨尔皮诺
当前车次4/5,107/108
始发站多特蒙德火车总站巴塞尔瑞士车站
终到站米兰中央车站
运行距离981公里/372公里
途经线路哥达山口
运营模式每日1班
技术
轨距1,435毫米(4英尺8+12英寸)
电气化15千伏16⅔赫兹交流电(德国、瑞士)
3000伏直流电(意大利)

威尔第号意大利语Verdi)曾是欧洲一班欧城列车所使用的名称,最初由德国联邦铁路自1991年起在德国多特蒙德意大利米兰间开行,沿途经圣哥达山口穿越阿尔卑斯山,全程975公里。在该线路于2002年停运后,齐萨尔皮诺又以相同的名称在瑞士巴塞尔至米兰间(372公里)开行直至2009年。其命名源自浪漫主义时期的意大利音乐家朱塞佩·威尔第

历史

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随着城际快车ICE)的服务类别在1991年面世,德国的相关长途列车服务,包括通往邻国的欧城列车EC)班次都进行了重组。部分从瑞士巴塞尔通往德国北部的欧城列车班次被城际快车所取代,它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威-维尔茨堡高速铁路运行。然而,由于从法兰克福经由莱茵河谷北部运行的西线仍然未设高铁,使得通过这条线路的欧城列车数量进一步增加。在1991年6月2日起实施的运行图调整中,德国联邦铁路新增开行了鲁尔区意大利米兰的威尔第号,车次使用EC4/5次,去程(南行)于多特蒙德始发,回程(北行)则终到明斯特,成为北莱茵-威斯特法伦州经由巴塞尔出境的第3对欧城列车班次(另2对为卡罗·马格诺号提齐安诺号荷兰语Tiziano (trein)[1]

一年后,自1992年5月31日起,威尔第号的北行亦固定在多特蒙德终到[2]。而在1993年5月23日至1994年5月28日期间,列车营运则使用瑞士联邦铁路提供的餐车[3]。此后直至2002年,随着仅以城际快车班次运行的科隆-莱茵/美因高速铁路建成通车,德国西部的长途列车网络于同年12月15日起实施的冬季运行图中再度进行了重组,其中经由莱茵河沿岸普速铁路运行的欧城列车班次需要缩减。受此影响,往返于多特蒙德-米兰的威尔第号被迫停运,但巴塞尔-米兰区间的连接则不受影响[4]

自2005年12月11日起,因瑞士及意大利之间的客运列车全数交由齐萨尔皮诺经营,后者遂将其中一对往返于巴塞尔-米兰的欧城列车重新命名为威尔第号,并冠以齐萨尔皮诺的前缀(即EC Cisalpino Verdi),使用ETR 470型电联车德语CIS ETR 470担当。威尔第号从此连同另外两对齐萨尔皮诺欧城列车提齐安诺号(EC Cisalpino Tiziano)和提契诺号EC Cisalpino Ticino)一起,组成了巴塞尔-琉森-米兰的三重奏服务[注 1]。其车次是按服务进行分配,米兰出发使用偶数,巴塞尔出发则使用奇数。在齐萨尔皮诺于2009年12月13日解散后,其营运的欧城列车班次随之转由瑞士联邦铁路及意大利铁路开办,但不再采用命名,威尔第号的名称就此成为历史[注 2]

时刻表

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参见

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脚注

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  1. ^ Mertens & Malaspina 2007,第227页.
  2. ^ Cook 2010,第70页.

参考资料

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网站
  1. ^ (德文)EuroCity 1991/92. grahnert.de. [2014-12-29]. (原始内容存档于2013-01-29). 
  2. ^ (德文)EuroCity 1992/93. grahnert.de. [2014-12-29]. (原始内容存档于2020-02-20). 
  3. ^ (德文)EuroCity 1993/94. grahnert.de. [2014-12-29]. (原始内容存档于2020-02-20). 
  4. ^ (德文)EuroCity 2003. grahnert.de. [2014-12-26]. (原始内容存档于2009-07-17). 
文献
  1. (法文)Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR 
  2. (英文)Cook, Thomas, Thomas Cook European Rail Timetable December 2010, Peterborough: Thomas Cook Group, 2010, ISSN 0952-620X