新干线800系电力动车组

新干线800系电力动车组
新八代站附近的800系
概览
制造	日立制作所
车辆总数	54(部分已退役)
制造年份	2003年~2004年、2005年、2009年~2011年
投入运营	2004年3月13日
技术数据
列车编组	6M（全动车编组）
编组长度	154.7m
车辆长度	先头列车：27,350mm 其他：25,000mm
车体宽度	3,380mm
车体高度	3,650mm
轨距	1,435mm
编组定员	392人
运营速度	260km/h
设计最高速度	285km/h
起动加速度	2.51 km/h/s
常用减速度	2.7 km/h/s
受流制式	25,000V交流电（60Hz）
牵引电动机	日立制三相诱导牵引电动机MT-500K型
电动机功率	275kW
牵引功率	6,600kW
控制装置	日立制VVVF WPC-200K型（IGBT）
制动方式	电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统	KS-ATC
其它事项
备注

“燕号”的标志，承袭自1930年登场的第一代燕号。

1000番台U007编组

新干线800系电力动车组（日语：新幹線800系電車）是日本的高速铁路──新干线所使用的列车。列车由九州旅客铁道（JR九州）开发及运营，以“燕号”（日语：つばめ ^Tsubame）的名义服务JR九州旗下的九州新干线。

历史

隶属于JR九州的新干线800系，基本上是以西日本旅客铁道（JR西日本）旗下的光号铁路之星（ひかりレールスター）所使用之700系列车E编组为基础，在JR西日本的协助之下，由日立制作所开发制造。在基本车台与控制系统方面800系与700系列车大致相同，但保安系统采用了东海旅客铁道（JR东海）在东海道新干线使用的数位自动列车控制装置（Digital ATC）。

JR九州在2004年3月九州新干线正式开始运营前，总共制造了五编组的新车，编号分别为U001～U005，并于3月13日正式开始运营，行驶于九州新干线新八代车站与鹿儿岛中央车站间已经建设完成的线路上，取代原本行驶于鹿儿岛本线上的JR九州787系列车，成为第五代的“燕号”，而787系则改作为接驳用的L特急（エル特急）列车“接力燕号”（リレーつばめ），行驶于博多车站与新八代车站间、九州新干线尚未全线完工前暂时接驳用的在来线线路上。在2010年九州新干线全线完成后，旅客可以直接搭乘新干线800系，由福冈的博多车站一路通行至九州岛南的鹿儿岛。但是为了应付每两年一个周期的车辆检查，因此在2005年夏季多增添了一个编组（U006），以方便调度。

由于需要应付九州新干线全线通车，2009至2011年间又再增设三列新车（称为1000、2000番台），编号分别为U007～U009，三列新车的外观，内饰、ATC等设备都与U006之前的列车有差异。

其中U005在2016年时因熊本地震出轨受损严重，而决定报废不再修复。

目前800系以行驶九州新干线区间内各站停车的“燕号”班次为主，但少数未行驶至山阳新干线的“樱号”班次也使用本型车行驶。而在2011年1月尾，800系亦曾于山阳新干线下-山区段试车，为担当部分进入本州的“樱号”作准备，但有关方面最后放弃计划。

构造

如同上述，800系是以JR西日本所拥有的新干线700系E编组为基础所开发的新车，因此在电动机控制等方面全与700系E编组雷同，都是动力分散式设计。然而，由于九州地区多山地，为了应付达35‰的最大纵坡度，原本以700系E编组6M2T为一编组基本配置的设定方式，在800系上改为6M的全动车配置。由于动车比例的增加与每具主电动机的输出不变，800系拥有比700系E编组还高的起步加速度，与700系E编组的2.0 km/h/s相较，800系拥有2.5 km/h/s的起步加速度。但相对的，800系的运行车速就显得较慢了些，虽然设计上的最高车速为285km/h，但一般运营时还是以260km/h的车速行驶。

由于车辆配置由700系E编组的一编组8节车厢改为6节车厢，因此可运用的车厢供少了两节，为了解决这问题，而在驾驶室后方增设设备间，以便容纳减去那节车厢内所装设的机器，故最头和最尾的两节车厢，只在车厢尾部设有一对乘降门。在制动系统方面，800系与700系E编组同样都配备有再生制动装置，而针对紧急刹车的情况，两端车头都配备有瓷粉喷射装置（セラジェット，一种可以喷洒氧化铝粉末以增加铁轨摩擦力的装置，是传统放沙裝置的进化型）。配合九州新干线的高纵坡度特性，800系列车还额外设计有抑速制动功能。

800系全车皆搭载半自动式悬吊系统（Semi-Active Suspension System），具有进一步提升乘坐舒适性的优点。针对高速铁路经常为人所诟病的噪音问题，800系并不采用700系E编组以大型整流罩将绝缘器（碍子，insulator）与受电弓前后包住的做法，而是装备了由东日本旅客铁道（JR东日本）所开发，最初使用在新干线E2系上、附有低噪音绝缘器的EZ-1000型（又名PS207K型）单臂式受电弓。

在第一批800系列车（U001～U006）之中，编号U001的列车具有特殊的检测机能，因此在定型编号的末尾会加上字母“K”作为识别。但是，与大部分检查专用车辆（例如昵称为“黄医生”Doctor Yellow的新干线专用电力轨道综合调试车）不大相同的是，大部分调试车的调试仪器都是固定配置的，但U001上面的仪器却是需要进行检查时再装载在车辆上。当U001搭载仪器进行检查时，其外观上唯一的不同点就是在受电弓附近会看到泛光灯（floodlight）与计测用的摄影机。不过在2011年之后，检测任务被分拆给U007~U009编组（U007、U009可检测轨道，U008检测电力与信号）。与U001担任检测车时相同，调试仪器都是需要进行检查时再装载在前述车辆上。

外观

由于设计基础参考700系E编组，因此800系在车头造型虽然仍看得出700系E编组的基本比例，但与被昵称为“鸭嘴兽”的700系不同，拥有较类似100系、300系等早期新干线列车的简单印象。由于驾驶舱后方设有设备室，因此800系跟新干线500系同样，在驾驶舱门后方并未设有乘客进出用的乘降门，与700系E编组不太相同。

在车身的配色风格上，800系采用白色的车身底色辅以象征JR九州的红色细线（红色是该公司的企业识别色），红线的前端与车头挡风玻璃下缘前方，都会有与列车命名一致的黑色燕子图样，是九州的象征物之一。如果从上方俯视800系，就会发现挡风玻璃上方的车顶其实是深色消光灰涂装，后方紧连着深紫色的带状涂覆贯穿全车，与全车都是白色涂装的700系大大不同。

内装

新干线800系非常独特的木制座椅。

与大部分新干线列车皆设有头等（绿色车厢，Green Car）与普通两种舱等的做法不同，800系列车采用全车皆同的单一舱等设计，采2-2每排四座配置。

在新干线系统诸多车辆之中，800系的内装风格大概是最有个性的，为了反应九州独特的风格，与一般铁路车辆上大都使用金属与塑胶等材料来打造座椅的方式不同，800系车内的座椅，其椅背、扶手、折叠小桌乃至于椅座全都是以樟木（Camphor Laurel，日文中称为“楠木”）材质制造，配合上西阵织布样的椅垫，除了风格特殊外，追求轻量化以减少车轴负重也是采用木造的主因之一。走道地面采用独特的类瓷砖贴拼设计，而车窗的遮阳廉则是使用与古时贵族用轿的下拉式竹帘相同之设计。整体的感觉给人一种强烈的和式印象，与大部分都以高科技感为诉求的其他新干线车辆内装，大异其趣。

• 
  800系的车内客舱，全车皆为单一舱等2-2一排四座配置。
• 
  高速铁路列车通常被视为是高科技的象征，但燕号上面却出现这种古意盎然的车窗竹帘，呈现非常奇妙的对比。
• 
  车身旁的“燕号”标志，下方横字则标示了800系启用的年份。

列车编组

		←鹿儿岛中央方向 新八代、博多方向→						出厂日期	设备改造日期 ATC改造日期 列车无线改造日期	车籍废除日	备注
车厢号		1	2	3	4	5	6
型式		821型 （MwC）	826型 （Mp）	827型 （M2w）	827型 （M2）	826型 （Mpw）	822型 （MC）
编组	U001	1	1	1	101	101	101	2003年8月30日	2010年3月31日		此编组曾配备综合检测装置(现已卸除)
	U002	2	2	2	102	102	102	2003年9月16日	2009年11月2日
	U003	3	3	3	103	103	103	2003年10月6日	2010年9月28日
	U004	4	4	4	104	104	104	2003年12月11日	2010年1月16日
	U005	5	5	5	105	105	105	2003年12月28日	2010年7月27日	2018年3月16日	熊本地震受损而废车
	U006	6	6	6	106	106	106	2005年7月18日	2010年5月30日
	U007	1007	1007	1007	1107	1107	1107	2009年8月22日	配合九州新干线全线通车而设的增备车 投入服务时已配置		此编组以后生产之车辆涂装变更,及检测装置标准配备
	U008	2008	2008	2008	2108	2108	2108	2010年3月19日
	U009	1009	1009	1009	1109	1109	1109	2010年11月24日

相关条目

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• 新干线700系电力动车组
• 九州旅客铁道
• 九州新干线
• 燕号
• 台铁TEMU1000型电力动车组

外部链接

• 800系 新干线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 九州旅客铁道