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法国铁路运输

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法国铁路运输
法国高速列车(TGV)巴黎东站
经营概况
国营铁路法国国家铁路(SNCF )
基建公司法国铁路线路事业公社(SNCF Réseau)
主要运营商Thalys, TGV Lyria, Eurostar, RATP, Elipsos, ECR
客运量17.62 亿(2017, 法国国家铁路[1]RERRATP部分[2])
客运周转量1002 亿 (2017)[1][2]
货运量336亿 吨-km (2017, 法国国家铁路和竞争对手[3])
铁路里程
总里程29,901千米(18,580英里) [4]
复线里程16,445 km(10,218 mi)
电气化里程15,140 km(9,410 mi)
高速铁路2,734 km(1,699 mi) (专用);
929 km(577 mi) (升级)
铁路轨距
主要铁路1,435毫米(4英尺8+12英寸)
高速铁路1,435毫米(4英尺8+12英寸)
电气化
25 kV AC9,113 km(5,663 mi)
1.5 kV DC5,905 km(3,669 mi)
其他122 km(76 mi)
其他资料
隧道数目1,300[5]
隧道总长540 km(340 mi)
最长隧道50.5 km(31.4 mi) (英法海底隧道)
最长桥梁2.178 km(1.353 mi) (Saint-André-de-Cubzac bridge)
车站数目3,054 (2009).[6]
最高海拔1,593m (塞尔达涅线(黄色列车))
地图

法国铁路运输铁路交通运输法国的铁路运输以客运为主,尤其是高速铁路法国国家铁路公司(SNCF、Société Nationale des Chemins de fer français) 是国有铁路公司,在其子公司法国铁路线路事业公社(SNCF Réseau)管理的全国铁路网络上运营大部分客运和货运服务。 法国目前运营著欧洲第二大铁路网,铁路总里程达29,901公里[4]

法国第一条铁路线于1827年开通,从圣艾蒂安 (Saint-Étienne) 到昂德雷济约-布泰翁 (Andrézieux)。 自1981年以来,随着法国高速列车(TGV)服务的到来,该网络经历了一次重大的现代化改造,并在随后的几年中不断扩大。

2017年,法国国家铁路网的行程为17.62亿次,其中12.70亿次来自法国国家铁路服务[1],4.93亿次来自大区快铁(RER)RATP部分[2],在巴黎地区运营的快速局域网络由两家公司之间共享。 仅巴黎郊区铁路服务就占法国铁路年客运量的82%[1][2]

法国的客运量总计为1002亿乘客-公里(passenger-kilometres)[1][2],是全球使用量第五大的客运网络,在欧洲的使用量仅次于俄罗斯[7]。 法国是国际铁路联盟(UIC)的成员。 法国的UIC国家代码是87。

与此同时,只有9%的法国货物通过铁路运输,约为欧洲平均水平的1/2,与某些国家相比仅占一小部分。

国家和地区服务 (TER) 被一个重要的城市铁路网络的补充,该网络仍在快速发展。 六个城市有地铁系统(里尔里昂马赛巴黎雷恩、和图卢兹)。 有轨电车网络还为28个大都市地区提供服务,其中20个在21世纪被启用。

在2017年欧洲铁路性能指数中,法国在使用强度、服务质量和安全性能方面在欧洲国家铁路系统中排名第7,较往年有所下降[8]

历史

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法国首条铁路开业于1832年。在随后的几年中,新铁路在全国许多地区出现,但总的来说,其19世纪初期的铁路网络建设方面远远落后于其他工业化国家。 路易-菲利普一世君主制政府计划通过其1842年的“莱格朗之星法语Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France”(Legrand Star)铁路计划来缩小这一差距,这是一张预先规划的铁路特许权地图,绘制以巴黎为中心的星形铁路网络图 ,使巴黎成为到达法国所有地区和边界的铁路网的中心。这铁路网络计划以“莱格朗之星”而闻名,以当时的道路和桥梁与矿山总干事巴蒂斯特·亚历克西斯·维克多·莱格朗(Alexis Legrand)命名。

1860年代时,连接各大主要都市之间的铁路网已经形成。1857年时,法国有六大铁路企业。1938年,法国主要干线铁路全部国有化,形成法国国家铁路公司。1981年,法国高铁(TGV)开始运行。

铁路网络

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截至2007年6月,由 SNCF Réseau 管理的法国铁路网络是一个全长29,213千米(18,152英里)的商业可用线路网络,其中15,141 km(9,408 mi)是电气化的。 其中1,876 km(1,166 mi)是高速线路 (LGV),16,445 km(10,218 mi)有两条或更多条轨道。 5,905 km(3,669 mi)被供电使用1,500VDC,9,113 km(5,663 mi)被供电使用 25 kV AC(50 HZ)。122 km(76 mi)通过第三轨或其他方式实现电气化[4]

1,500V被南部使用,高速线路和该国北部使用25kV电气化。

火车在左边行驶,除了阿尔萨斯摩泽尔,在这些地区过去曾经是德国的一部分时先建造了铁轨。

参见

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Memento statistiques SNCF Mobilités 2017 (PDF). La Plaine Saint-Denis, France: SNCF Mobilités: 14. 2017 [2019-05-02]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Trafic annuel et journalier (XLS). Paris, France: Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil). 2017 [2019-05-02]. (原始内容存档于2014-04-02). 
  3. ^ Memento statistiques SNCF Mobilités 2017 (PDF). La Plaine Saint-Denis, France: SNCF Mobilités: 39. 2017 [2019-05-02]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 RFF Website "Network inventory" 互联网档案馆存档,存档日期5 September 2007.
  5. ^ Rapport sur la sécurité des tunnels routiers et ferroviaires francais. www.assemblee-nationale.fr. [2022-07-30]. (原始内容存档于2011-07-17). 
  6. ^ La Gare Contemporaine 互联网档案馆存档,存档日期20 July 2011. p94, Fabienne Keller
  7. ^ Transport - Passenger transport - OECD Data. OECD. [2022-07-30]. (原始内容存档于2021-02-05) (英语). 
  8. ^ the 2017 European Railway Performance Index. Boston Consulting Group. 2021-01-08 [2022-07-30]. (原始内容存档于2020-05-31). 

外部链接

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