跳转到内容

箱根登山铁道1000型电力动车组

编辑链接
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
箱根登山铁道1000型电力动车组
BERNINA
箱根登山铁道1000型电力动车组
概览
原产国 日本
制造川崎重工
产量4辆
制造年份1981年 - 1984年
投入运营1981年3月17日
主要用户箱根登山铁道
运营线路铁道线
技术数据
列车编组2M(冷气安装前)
3M(冷气安装后)
编组长度29,320 [1]m
车辆长度14,660 [1]mm
车体宽度2,580 [2]mm
车体高度3,953 [1]mm
轨距1,435mm
乘降门2
运营速度小田原-箱根汤本间：55 km/h[3]
箱根汤本-强罗间：40[3]km/h
起动加速度4.0 km/h/s[1]
常用减速度4.0 km/h/s[1]
紧急减速度4.5 km/h/s[1]
受流制式直流750V[注 1] [3]
直流1,500V[3]
电动机功率65kw[1]
传动比78:13=6.0[1]
驱动装置电机空心轴驱动方式
其它事项
备注
第25届（1982年）
蓝丝带奖得奖车辆

箱根登山铁道1000型电力动车组（日语：箱根登山鉄道1000形電車／はこねとざんてつどう1000がたでんしゃ Hakone tozan tetsudō 1000-gata densha */?），是箱根登山铁道于1981年3月启用的登山电车[5]。

是与瑞士雷蒂亚铁路贝尔尼纳线结为姊妹铁道的代表变体，并且有“BERNINA号”的称号[6]，1982年荣获铁道之友会蓝丝带奖 [7]，1984年增购一组作为增备车[5]，2004年进行冷气加装工程，同时中间曾挂2000型（日语：箱根登山鉄道2000系電車）的中间车，变成3辆一列的编组[8]。再1984年由于已有“BERNINA号”的称号，因此增备车称为“BERNINA　II”[9]。

引进简史

[编辑]

箱根登山铁道于1919年6月1日开业时制造的チキ1型（日语：小田原電気鉄道チキ1形電車）以及之后于1927年和1935年增购的チキ2型、チキ3型（日语：小田原電気鉄道チキ2形電車）于铁道线运营[10]，1979年为了纪念铁道线开业60周年[11]，与瑞士雷蒂亚铁路贝尔尼纳线结为姊妹铁道，并且互相参考运营模式[11]。

另外，自1970年代初开始，私人汽车越来越普及，虽然箱根主要干道有国道1号经过，但是多弯的山区道路，以及大量至此观光的私家车涌入，造成严重交通堵塞，更影响公路大众运输[12]，虽然公路运输机动性强大，但是经常塞车导致无法正点运行，因此铁路公司针对登山铁道的运营模式进行了调查以及提出相关改善对策[13]，以解决交通壅塞的问题。

在这种情况下，是箱根登山铁道自1935年9月引入チキ2型以及チキ3型后约45年再次购入新型列车[14]。

规格与构造

[编辑]

刚出厂时是车长15米，两辆为一编组。全部都是先头驾驶动车，型式为クモハ1000型，车辆编组参照编成表一节。

车体

[编辑]

车体长13,800mm、全长14,660mm[15]，车体宽2,520mm・全宽2,580mm[15]，全金属制车体。车顶、端面与侧面采用耐候钢制造[15]。为了上下车方便[16]，车厢车架与铁轨表面里程为1,128mm[17]，相较前较旧的车型矮，并且去除乘降门口的门阶[16]。

正面采用非贯通型3片大窗设计，窗户柱设计变细[16]，驾驶视角也因此扩大[16]。在中央驾驶员座位窗上方安装了一个滚动幕式列车终点指示器[15]另外，车头大灯内置在左右车窗的上部[15]。每辆车每侧有两个单门[16]，门的宽度是1,000mm[2]，侧面车窗采用一段开启式设计[16]，窗户的底部离地面的高度为750mm[17]，让坐在座位上的儿童可以方便向外看沿途风景[17]。在连接面侧不设置通门，因为在通过半径为30 m的弯道时很危险[18]，使用非贯通[15]的双片窗户设计[18]另外，在长座椅的末端安装了支柱（握杆）。

内装

[编辑]

乘降门与乘降门之间的座椅为可旋转[16]“非”字型座椅[17]，列车端部是使用长型单排座位[17]，座椅绒布采用橘色[19]，座椅上方设有带不锈钢管的行李架[17]，在长座椅的末端安装了握杆[17]。

车内配色天花板采用白色[19]，侧壁采用亮面木纹[16]，车厢地板铺设棕色油毡[注 2][16][19]。车内照明采用10个200V40W日光灯[20]，并带有两个100V40W日光灯[20]做为紧急照明用灯管[19]，列车无装设空调系统，装设6台隐藏式电风扇[1]。

主要设备

[编辑]

驾驶室

[编辑]

驾驶室的驾驶座设在正中间[16]，驾驶室的驾驶座与客舱间设有墙面与驾驶室门区隔[21]，驾驶室驾驶设为为驾驶台式[16]，仪表板位于正中间，各种开关位于其前面。 仪表板周围为黑色[21]，其余位置以深棕色涂装[21]，加大车窗改善可见度[21]。驾驶室有两个把手，左把手是主控制器和电子制动（主控手柄）[21]，右边的手柄是制动控制器（刹车手柄）[21]。当双手同时放开时驾驶失知制动裝置会作动[22]。

电器设备、转向架

[编辑]

高电压电气设备以及蓄电池安装于奇数车辆[1]，低压设备与逆变器设备安装在偶数车辆中[1]，所有其他设备均安装在每辆车中[22]。即使电气设备发生故障时，也可以在断开电路连接后开车到车库检修[23]，但紧急状况下也可单辆行驶[16]，虽然是2辆一组组成，但不是固定编组。

由于铁道线的电压在刚启用本型车时小田原站到箱根汤本站间是使用直流1,500V，而箱根汤本站到强罗站是使用直流600V，因此箱根汤本站设有分相区间[22]。在旧有车辆中，切换是手动完成的，但在“BERNINA号”使用了一种称为电压检测继电器的装置，以便可以自动切换主电路和辅助电路[22]。但设计上是使用750伏特设计[2][注 1]。

牵引电动机采用东洋电机制造的TDK-8150-A型直卷整流子电动机（日语：直巻整流子電動機）[24]（端子电压375V，额定电流285A，输出95kW[1]），每辆车各安装4个单元[19]。驱动装置采用电机空心轴驱动方式[1]，齿轮比为78:13=6.0[20]，主控制器（日语：主制御器）采用东京芝浦电气[24]的PE36-A型[25]，并且安装在每辆车上。考虑可靠性与方便维护[19]，一个控制单元控制4个电动机（1C4M），主控制回路则是将4个电动机串联控制（永久4S）[19]，控制段数为加速13段与制动13段[19]。

转向架为了能通过湾曲半径30m的极小曲线，因此轴距为1,800mm[19]，车轮轮径为860mm[19]的箱式螺旋弹簧转向架[16]，使用东急车辆株式会社制造的TS-330型[19]。

制动设备

[编辑]

制动设备采用电气指令式制动（日语：電気指令式ブレーキ）HRD-1型[1]。承重机构可保持恒定的加速/减速，最大可达到容量的150％[19]。基本上制动装置是一转向架2个气压缸系统（均为保持型气压缸）[19]，刹车皮使用铸铁制造[26]。列车设有空转/打滑检知系统，在列车发生空转或打滑时，会在驾驶台中显示警示灯以通知发生了打滑[22]。另外，为了防止持续打滑，配有防打滑机构，当在发生打滑时按下限速开关并透过重新启动电门施加弱制动时，可以防止车轮的空转[22]。主电阻器安装在屋顶上[18]。在转向架的下部中央安装了两个直径为350 mm的撒沙用气压缸[22]，通过操作驾驶室的开关[22]，透过压缩空气将金刚砂瓦压在导轨的上表面，用以增加车𫭢与钢轨的摩擦力[27]。

其他设备

[编辑]

在偶数车辆上，装有7kVA电源辅助静态逆变器（SIV）[20]。每辆车阶有安装电动空气压缩机（CP）[1]。每辆车车顶阶有安装菱形受电弓（PT1000S-M型）[20]。在2019年的车辆更新工程中，B1编组已被更换成单臂式受电弓。编组的两端都使用了住友金属工业公司的KS22-C型密着式车钩。

每辆车的末尾都装有容量为360升的水箱[16]。在陡峭的湾曲线上[28]，驾驶员会将水洒在陡峭的曲线上[22]以减少行驶摩擦噪音。

历史

[编辑]
“Bernina II”更改为与“St. Moritz”相同的涂装
“Bernina II”更改为与雷蒂亚铁路车辆相同的涂装
恢复“BERNINA II”的原始涂装

1981年3月17日“BERNINA号”开始运营[5]，刚登场时涂装与小田急3000型(初代)相同，开始运行后，一直处于被受限运行的状态[29]。每个月的1日和16日都必须回送至生田车库检修[29]。1982年荣获铁道之友会第25届蓝丝带奖[7]。

1984年10月15日，增购了一辆列车，并以“BERNINA II”开始运行，此时旧车尚未报废，[5]。直到同年11月モハ3型113号及115号才正式退出运用[30]。

1989年2000型（日语：箱根登山鉄道2000形電車）推出后的同年10月至11月，“BERNINA”和“BERNINA II”涂装改成与小田急10000型相同的涂装设计[31]。

2002年，“Bernina II”更改为与雷蒂亚铁路车辆相同的涂装设计[32]，同年6月22日开始新涂装开始运营[32]。2004年“BERNINA号”与“BERNINA　II”进行冷气装设工程[33]。由于“Bernina”的辅助电源的容量很小，因此难以确保用于冷气的电源稳定供应[34]。客舱有落地式空调主机[33]。在连接面设有紧急逃生门，并将“非”字型座椅改为固定横座椅[8]。再每个乘降门上都增设LED旅客行先信息版[33]，车厢配色以进行了更改[33]，改造完成后于2004年4月24日开始运营[33]，并且“BERNINA”开始以固定3辆编组运营[8]。

为了纪念箱根登山铁道自小田原马车铁道时代至2008年已开业120周年[35]，“BERNINA II”恢复原始涂装[35]，于同年3月15日开始[35]开行开业120周年纪念活动列车[36]。

编成表

[编辑]

2辆编成（冷气安装前）

[编辑]
 
←出山・上大平台/方向
型式 クモハ1000
(Mc)		 クモハ1000
(Mc)
车辆编号 1002
1004		 1001
1003
自重 35t 34.5t
搭载机器 CON,SIV,CP,PT CON,SIV,CP,PT
载客量 107人 107人

3辆编成（冷气安装后）

[编辑]
 
←出山・上大平台/方向
型式 クモハ1000
(Mc)		 モハ2200
(M)		 クモハ1000
(Mc)
车辆编号 1002
1004		 2201
2202		 1001
1003
范例：
Mc：驾驶电动机车
M：电动机车
CON：主控制器
SIV：辅助电源
CP：空气压缩机
PT：受电弓

相关条目

[编辑]

注释

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 刚出厂时受流系统为直流600伏特，因此使用750伏特设计[3]，1993年改为直流1,500伏特[4]。
  2. ^ 油毡：是一种使用诸如固化亚麻籽油、松香、软木灰、木粉（英语：wood flour）和诸如碳酸钙之类的矿物质，在粗麻布（英语：burlap）或帆布表面加工成的地毯。

参考文献

[编辑]

出处

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 箱根登山铁道电车部技术课 1981，第56页.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第64-65页.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 一寸木正长 1981，第64页.
  4. ^ 三浦卫 1993，第73页.
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 箱根登山铁道 1988，第92页.
  6. ^ 铁道之友会 1988，第29页.
  7. ^ 7.0 7.1 铁道之友会 1988，第28页.
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 小川浩之 2010，第32页.
  9. ^ 箱根登山铁道 1988，第64页.
  10. ^ 箱根登山铁道电车部技术课 1981，第54页.
  11. ^ 11.0 11.1 箱根登山铁道 1988，第72页.
  12. ^ BJ 2006，第29页.
  13. ^ 箱根登山铁道 1988，第63页.
  14. ^ 西口靖宏 & 岸上明彦 1982，第118页.
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第58页.
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 箱根登山铁道电车部技术课 1981，第55页.
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第61页.
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第59页.
  19. ^ 19.00 19.01 19.02 19.03 19.04 19.05 19.06 19.07 19.08 19.09 19.10 19.11 19.12 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第62页.
  20. ^ 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第64页.
  21. ^ 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 21.5 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第60页.
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 22.4 22.5 22.6 22.7 22.8 一寸木正长 & 生方良雄 1981，第63页.
  23. ^ 箱根登山铁道电车部技术课 1981，第64页.
  24. ^ 24.0 24.1 箱根登山铁道への招待，第48页.
  25. ^ 箱根登山铁道への招待，第49页.
  26. ^ 青田孝 2011，第34页.
  27. ^ 青田孝 2011，第32-33页.
  28. ^ 青田孝 2011，第20页.
  29. ^ 29.0 29.1 西口靖宏 & 岸上明彦 1982，第119页.
  30. ^ 渡辺一夫 1985.
  31. ^ 岸上明彦 1990，第43页.
  32. ^ 32.0 32.1 DJ NEWS FILE，第80页.
  33. ^ 33.0 33.1 33.2 33.3 33.4 RAILWAY TOPICS1，第94页.
  34. ^ 青田孝 2011，第78页.
  35. ^ 35.0 35.1 35.2 RAILWAY TOPICS2，第145页.
  36. ^ RAILWAY TOPICS2，第146页.

书籍来源

  • 箱根登山铁道株式会社総务部総务课. すばらしい箱根 グラフ100. 小田原: 箱根登山铁道. 1988 （日语）. 
  • 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 东京都: 交通新闻社. 2011年. ISBN 978-4330231112 （日语）. 
  • 荒井文治. 箱根登山鉄道への招待. 东京都: 电気车研究会. 1994年（原著1988年）. ISBN 4885480698 （日语）. 
  • 铁道友の会. 铁道友の会 , 编. ブルーリボン賞の車両'88. 保育社. 1988年. ISBN 978-4586507566. 
  • 渡辺一夫. トコトコ登山電車. あかね书房. 1985年. ISBN 4251063961 （日语）. 
  • BJエディターズ. 58 東海自動車・箱根登山バス. BJエディターズ. 2006年. ISBN 4434072730 （日语）. 
  • 小川浩之. 現役車両を分かりやすく解説 箱根登山鉄道の通になる－－鉄道ひとり旅ふたり旅. 东京都: 枻出版社. 2010年5月: p.31–p.33. ISBN 9784777916238 （日语）. 

杂志

  • 岸上明彦. 天下の嶮に挑む箱根登山鉄道. 铁道ピクトリアル. 1990年9月, (532): p.41–p.45 （日语）. 
  • 一寸木正长; 生方良雄. 箱根登山鉄道1000形登場. 铁道ファン. 1981年4月, (240): p.54–p.64 （日语）. 
  • 西口靖宏; 岸上明彦. 箱根登山鉄道の車両と運転. 铁道ピクトリアル. 1982年6月, (405): p.117–p.119 （日语）. 
  • 箱根登山铁道（株）电车部技术课. 箱根登山1000形ベルニナ号. 铁道ジャーナル. 1981年4月, (170): p.54–p.57 （日语）. 
  • 三浦卫. 天下の険を攀じ登る 箱根登山鉄道 箱根湯本-強羅間3両編成運転化で輸送力増強. 铁道ジャーナル. 1993年10月, (324): p.70–p.77 （日语）. 
  • 编辑部. DJ NEWS FILE. 铁道ダイヤ情报. 2002年9月, (221): p.74–p.83 （日语）. 
  • 编辑部. RAILWAY TOPICS. 铁道ジャーナル. 2004年8月, (454): p.90–p.95 （日语）. 
  • 编辑部. RAILWAY TOPICS. 铁道ジャーナル. 2008年6月, (500): p.144–p.149 （日语）. 

外部链接

[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：箱根登山铁道1000型电力动车组
检索自“https://wiki.zwnes.eu.org/w/index.php?title=箱根登山鐵道1000型電聯車&oldid=84507300”