首都高速7号小松川线
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|---|---|
 首都高速7号小松川线的地图 | |
| 道路信息 | |
| 道路总长 | 10.4公里（6.5英里） |
| 启用时间 | 1971年 |
| 主要连接道路 | |
| 起点 | 东京都墨田区（两国系统交流道） |
 6号向岛线 中央环状线E14京叶道路 | |
| 终点 | 东京都江户川区（E14 京叶道路连接地点[a]） |
| 地点 | |
| 主要城市 | 东京都江东区 |
| 公路系统 | |
| 首都高速道路 | |
首都高速道路7号小松川线（日语：首都高速7号小松川線／しゅとこうそくどうろ7ごうこまつがわせん）起于日本东京墨田区两国系统交流道至江户川区连接京叶道路的首都高速道路的路线。
概要
[编辑]最初计划从墨田区东两国1丁目至江户川区小松川4丁目的5.9公里道路，但随着与首都高速6号向岛线连接处位置变更，起点改至墨田区千岁1丁目，终点也延伸至江户川区谷河内町直通京叶道路[2]。
全区间为标准路宽16.5米的双向各2车道设计，全段皆为高架构造，大致可分为竖川上方高架、荒川与中川桥梁、中川以东等三大部分。隅田川左岸的两国系统交流道至荒川的约5公里区间为利用竖川上方空间的高架段。由于河宽仅约20米，大幅限制地基，加上软淤泥层较厚，因此多采跨度40米左右的钢质简易合成梁桥、床板采用轻质混凝土减轻下部结构的负担。小松川地区则购入都电车库旧址作用替代用地[3]。荒川、中川上是最大跨度160米斜张桥为主体的荒川大桥。通过荒川与中川之间堤防上并跨越7号线的首都高速中央环状线在1987年9月9日开通[4]（开通当时未连通）。荒川大桥以东的地表是优良的砂层，地盘稳固，因此上层采混凝土制，匝道部分选择首都高速首次采用的蘑菇型构造（ピルツ构造）。荒川大桥东诘至国道14号的高架两侧设有附属道路[5]。
整体而言，7号小松川线直线区间长、线形和缓。小松川系统交流道可连络中央环状线。
路线编号
[编辑]- 7
出入口
[编辑]| 出入口编号 | 设施名 | 接续路线名 | 起点里程 (km) |
备注 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| - | 两国系统交流道 | 向岛线 银座、箱崎方向
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0.0 | 往向岛线驹形、堀切方向须在箱崎圆环回转 | 墨田区 |
| - | 锦糸町本线收费站 | - | 2.0 | 银座、箱崎方向 | |
| 701 | 锦糸町出入口 | 东京都道465号深川吾嬬线（四目通） | 2.3 | 银座、箱崎方向出入口 | 江东区 |
| 702 | 2.8 | 京叶道路、小松川方向出入口 | |||
| - | 小松川系统交流道 | 中央环状线 E4 东北道、 E6 常磐道方向 |
6.6 | E14 仅京叶道路、小松川方向⇔向岛、小菅方向
|
江户川区 |
| 703 | 小松川出入口 | 东京都道308号千住小松川葛西冲线（船堀街道） | 7.0 | 银座、箱崎方向出入口 | |
| 705 | 一之江出入口 | 东京都道318号环状七号线（环七通） | 8.4 | 银座、箱崎方向出入口 | |
| E14 京叶道路 幕张、C3 外环道 三乡、高谷、 E14 馆山道 木更津方向 | |||||
两国系统交流道
[编辑]往箱崎、江户桥方向时，因与6号向岛线汇合，2线道缩短为1线道，加上前方还有急弯以及箱崎系统交流道、江户桥系统交流道等，因此锦糸町本线收费站往东方向的区间常发生交通堵塞。
小松川交流道
[编辑]7号小松川线（京叶道路方向）与中央环状线（堀切方向）连络的“小松川交流道”兴建计划，是首都高速道路中期挤塞对策的其中一环，已于2019年12月1日通车。同时小松川出入口也完成改建，可从中央环状线出入。
历史
[编辑]- 1958年8月18日：决定城市规划（建设省告示1553号）
- 1967年
- 1月26日：建设动工[2]。
- 5月6日：城市规划变更（建设省告示1594号）
- 1971年3月21日：首都高速道路6号向岛线（江户桥系统交流道～向岛出入口间）开通，同时全线开通。
- 1991年11月9日 - 15日：修护工程全线封闭。
- 2015年2月16日：东京都江户川区西小松川町的高价涂装工程发生火灾，造成两名作业员死亡。
- 该日起小松川线上下线禁止通行。2015年2月17日上午恢复上行线通车。下线因补强工程继续封闭。
- 2015年2月26日：下午恢复下行线通车。
- 2019年（令和元年）12月1日：小松川系统交流道启用[6]。
交通量
[编辑]24小时交通量（台） 道路交通调查
| 区间 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 两国系统交流道 - 锦糸町出入口 | 56,669 | 55,544 | 53,157 |
| 锦糸町出入口 - 小松川系统交流道 | 56,669 | 62,966 | 61,571 |
| 小松川系统交流道 - 小松川出入口 | |||
| 小松川出入口 - 一之江出入口 | 56,669 | 59,754 | 60,789 |
（来源：“平成22年度道路交通センサス （页面存档备份，存于互联网档案馆）”・“平成27年度全国道路・街路交通情势调查 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”（国土交通省网页））
注释
[编辑]- ^ 首都高最終出口のご案内. 首都高速道路株式会社. [2019-11-01].
- ^ 2.0 2.1 (首都高速道路公団 1979，第184页)
- ^ (首都高速道路公団 1979，第185页)
- ^ (首都高速道路公団 1979，第186-187页)
- ^ (首都高速道路公団 1979，第185,188页)
- ^ 小松川ジャンクションは2019年12月1日（日）午後5時に開通、渋谷入口（下り）は2019年12月19日（木）午前2時に開通します 中央環状線が「さらに」利用しやすくなります. 首都高速道路株式会社. 2019-10-18 [2019-10-18]. （原始内容存档于2022-05-28）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について (PDF). 国土交通省 道路局. 2020-10-14 [2021-05-09]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-27）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
备注
[编辑]参考文献
[编辑]- 首都高速道路公団. 首都高速道路公団20年史. 1979-06-17.
相关条目
[编辑]外部链接
[编辑]
- 首都高速道路株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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