INVECS
INVECS（日语：インテリジェント&イノヴェイティヴ・ヴィークル・エレクトロニック・コントロール・システム、英语：Intelligent & Innovative Vehicle Electronic Control System）乃是日本三菱汽车自1990年代起开发的自动变速系统或CVT无段自动变速器。
INVECS
[编辑]传统的自动变速箱在下坡时会因车速升高而自动升档，在转弯时驾驶者常会松开油门也导致自动变速箱升档，驾驶者为了减速而频繁踩刹车，有可能过热而失去刹车效果。1992年随着大改款的第七代三菱Galant而导入的INVECS，控制自动变速箱的ECU程式以“模糊逻辑”（fuzzy logic）写成，使得自动变速箱适时适当地保持在低档位，特别在上下坡及转弯的时候，可以提前降档以切换最适当的车速[1]。
采用车种：
- 第四代三菱Lancer
- 第四代三菱Mirage
- 第七代三菱Galant
- 第五代三菱Eterna
- 三菱Emeraude
- 第一代三菱Diamante
- 三菱Sigma
- 第七代三菱Minica
- 第一代宝腾Wira
- 第一代宝腾Satria
- 第一代宝腾Putra
- 第一代宝腾将相
INVECS-II
[编辑]1994年首度搭载于三菱FTO，具有独特自动学习功能，可以记住驾驶人的开车习惯，有助于变速箱的高效运作。其中“人工神经网络”可根据驾驶人踩油门、刹车的频率与深浅度，自动感应其习性，配合行驶路况分析而提供最适切的换档模式。再加上“Sports-Mode”手自排两用系统，让自排车享有类似手排车的换档乐趣，操作时将排档杆向右切即进入手动换档的模式。最大的优点是不像传统自排在手动操作时容易入错档，而且不需要收油门，反应时间比传统自排快了0.2-0.3秒左右，让动力衔接更流畅。此套“INVECS-II + Sports-Mode”在市场上博得好评之后，原厂大量使用在其他车种，并获得第45届汽车技术会“技术开发奖”、第30届机械振兴协会奖等奖项[2]。
一开始推出时只有四速设定，后来也出现五速（第二代三菱Diamante是世界上首部量产的前置前驱五速自排车）、六速等设定。即便后来出现INVECS-III，三菱针对某些大排气量或涡轮增压车必须顾及扭力容许值，因而采用INVECS-II系统。
采用车种：
- 三菱FTO
- 三菱Lancer
- 第五代三菱Mirage
- 三菱Galant
- 三菱Legnum
- 三菱Pajero
- 第二代三菱RVR（N6x/N7x系）
- 第三代三菱Chariot Grandis
- 三菱Grandis
- 第二代三菱Diamante
- 三菱Carisma
- 三菱Lancer Evolution VII GT-A
- 三菱Lancer Evolution Wagon
- 三菱Outlander
- 三菱Delica D:5
INVECS-III
[编辑]2000年首度搭载于第六代三菱Lancer Cedia，INVECS-III行并不是以往所采用的行星齿轮式变速箱，而是CVT无段自动变速器或是六速半自动变速箱（海外版）。和INVECS-II型的相同点仍是可依据引擎的转速高低及驾驶人的驾车习性，有效地控制减速比。至于CVT方面，“Sports-Mode”增加至六速，某些车种甚至配置了换档拨片。
采用车种：
- 第六代三菱Lancer Cedia
- 三菱Colt
- 三菱Colt Plus
- 三菱Outlander
- 三菱Galant Fortis
- 三菱Delica D:5
- 第六代三菱Mirage
- 第三代三菱eK / 三菱eK Space
参见
[编辑]- TC-SST双离合器自手排变速箱
- INOMAT：三菱扶桑所开发的半自动变速箱
- DUONIC：三菱扶桑所开发的双离合变速箱
注释
[编辑]- ^ （日语）ahead archives：技术屋集団 三菱自动车 VOL.5 1990年代前编。
- ^ 参看（日语）汽车技术会：INVECS-ⅡスポーツモードA/T （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
参考资料
[编辑]- （日语）汽车技术会：INVECS-ⅡスポーツモードA/T （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- U-Car专题：14年的演化 33万车主的肯定－Mitsubishi Lancer—国产中型房车代表作
- （英文）What is INVECS I-III? Features & technical parametres