三疊溪橋
| 三疊溪橋 | |
|---|---|
 三疊溪橋（台鐵） | |
| 座標 | 23°35′37″N 120°26′56″E / 23.593511°N 120.448788°E |
| 承載 |  台鐵縱貫線 |
| 跨越 | 三疊溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）嘉義縣大林鎮與溪口鄉 |
| 官方名稱 | 三疊溪橋 |
| 維護單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游橋梁 | 中正橋（縣道162乙） |
| 下游橋梁 | 三疊溪橋（台1線） |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 上部結構：上承式預力簡支梁 下部結構：單柱懸臂式橋墩 |
| 全長 | 138.64公尺（455英尺） |
| 寬度 | 雙線橋梁 |
| 最大跨度 | 19.81公尺（65英尺） |
| 歷史 | |
| 施工單位 | 一代橋： 二代橋： 三代橋：世仁營造公司 |
| 開工日 | 一代橋： 1903年5月11日二代橋： 1969年7月（或9月）三代橋： 1990年 |
| 完工日 | 一代橋：1903年10月20日 二代橋： 1970年三代橋： 1991年2月 |
| 開通日 | 一代橋：1903年12月15日 二代橋： 1970年10月6日三代橋： 1991年3月18日 |
| 關閉日 | 一代橋：1989年12月15日 二代橋： 1989年11月6日 |
| 地圖 | |
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臺鐵縱貫線三疊溪橋是位於中華民國（台灣）嘉義縣大林鎮與溪口鄉之間的一座鐵路橋梁，跨越三疊溪，連接嘉義縣大林鎮大林車站與民雄鄉民雄車站，現役橋梁1991年2月重建完成，同年3月通車。
歷史與設計
[編輯]第一代橋
[編輯]1895年日本統治台灣後，除了改建原北部的清代鐵路以外，並自1899年起由南、北兩端建設縱貫線，南部路線由臺灣總督府鐵道部打狗出張所從打狗往北鋪設[1]，1903年路線推進到他里霧（今斗南車站），在跨越三疊溪之處建設第一代三疊溪橋，1903年5月11日開工，原本路線測量時設計是70呎跨度2孔、50呎跨度7孔的橋梁，實際施工時為70呎跨度2孔、50呎跨度5孔之上承式鋼鈑梁單線鐵路橋，橋長129.9公尺，橋墩以紅磚砌築、基礎為木樁，在1903年10月20日竣工，同年12月15日隨著他里霧（今斗南）～大莆林（今大林）～打貓（今民雄）～嘉義路段通車而啟用[2][3][4][註 1]。
戰後1959年八七水災時，第一代橋發生橋墩倒塌[4]，災後重建橋墩1座[5]。
1973年起縱貫線全線（基隆～高雄間）分段進行鐵路電氣化工程，於第一代橋橋上增設電桿及電車線設備，1978年12月18日，包含第一代橋在內的彰化～嘉義間完成通電、同月28日正式通車[6]。
第一代橋使用至1989年12月15日，因路線切換至施工臨時橋後停用拆除[4]。
第二代橋
[編輯]戰後中華民國時期之臺灣鐵路管理局自1967年9月起分階段將縱貫線彰化～民雄間、嘉義～新市間之單線鐵路擴建為複線鐵路[7]，其中大林至民雄路段利用第3批世界銀行貸款辦理擴建，於第一代橋上游側（東側）一旁新建第二代橋，做為東正線（南下線）橋[4][8]。
第二代三疊溪橋為上承式鋼鈑梁單線鐵路橋，長129.5公尺，共7橋孔，分別為22.25公尺跨度2孔、16公尺跨度5孔，RC造橋墩，1969年7月（或9月）開工，1970年10月6日隨斗南～大林～民雄段雙線化通車而啟用[3][9]。二代橋通車後，原一代橋改做西正線（北上線）橋。
1973年起縱貫線全線（基隆～高雄間）分段進行鐵路電氣化工程，於第二代橋橋上增設電桿及電車線設備，1978年12月18日，包含第二代橋在內的彰化～嘉義間完成通電、同月28日正式通車[6]。
第二代橋使用至1989年11月6日，因路線撥接至施工臨時橋後停用拆除[4]。
第三代橋（現役）
[編輯]台灣日治時期後期及戰後時期，臺灣鐵路管理局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起大規模重建舊橋，除了已經重建完成者[註 2]之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩計畫[11]，而三疊溪橋以前者的工程計畫重建，為第三代橋。
第三代新橋建造於原第一、第二代橋位置，亞新工程顧問公司設計、世仁營造公司承包建造，新橋建設前先於第二代橋東側（上游側）15公尺施作臨時軌便橋，其跨度、橋長、結構與第三代永久橋雷同，標準活載重KS-16級。臨時便橋1988年2月17日開工，進度緩慢，至1989年11月6日[註 3]及12月15日開通東、西臨時正線，嗣後即停用第一、第二代橋並予拆除，原地新建第三代永久橋[4]。
第三代橋1990年動工，橋台為懸臂式RC構造，主橋下部結構為單柱懸臂式長圓形RC橋墩、鋼筋混凝土場鑄樁基礎；上部結構為上承式預力混凝土簡支梁，橋長138.72公尺，計7橋孔，每孔跨徑19.81公尺，標準活載重KS-18級。三代橋開工初期工程進度遲緩，經包商更換工地負責人後始改善進度，1991年2月第三代橋完成，3月18日西正線通車、同月28日東正線通車[4][13] ，橋面鋪設傳統道碴式軌道。
相關條目
[編輯]註釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁體中文）。
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁55、310、365、366 [2022年2月4日]. （原始內容存檔於2022年2月4日） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 〈大林車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2021年 [2022-02-04]. （原始內容存檔於2022-07-07） （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 臺灣鐵路管理局鐵路沿線老舊橋梁重建工程處. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 臺北市. 1991年5月31日 （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國39年～49年合編本《交通年鑑》，頁446，臺北市，1962年（繁體中文）。
- ^ 6.0 6.1 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (報告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-05-20]. （原始內容存檔於2021-11-21） （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國56年《交通年鑑》，臺北市，1968年10月，頁114（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國58年《交通年鑑》，臺北市，1970年，頁167（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部交通研究所：中華民國59年《交通年鑑》，臺北市，1971年11月，頁233（繁體中文）。
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道部第三十三年報》（昭和六年度）. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1932年12月23日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁55 [2022年2月4日]. （原始內容存檔於2022年2月4日） （日語）.
- ^ 11.0 11.1 壽俊仁 (編). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264～271 （中文（臺灣））. 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶.（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。（繁體中文）
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國80年《臺灣鐵路統計年報》 (報告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁342. 1992年6月 [2022-05-20]. （原始內容存檔於2022-02-04） （中文（臺灣））.