京包鐵路張家口聯絡線
| 張家口線 （張家口連絡線） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 張家口線上的乘降所 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運範圍 |  中華人民共和國 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 張家口站、張家口南站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435毫米（標準軌） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建成年份 | 1909年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最近延伸 | 1957年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止營運 | 2014年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 2019年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 中國鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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張家口線[1]:38，營業初期稱張家口連絡線[2]:21，又稱張家口站南北線[3]:62，是一條位於中華人民共和國河北省張家口市的鐵路，由部分張家口改線工程未拆除的原京張鐵路部分和1955年沿清水河修建的4.199公里新建線路組成[4]:124。該鐵路連接了位於京包鐵路上的原張家口南站（1957年通車，2019年已更名為張家口站）和位於張家口市城區中心北側的原張家口站（1909年通車，現已撤銷），線路穿越張家口市城區的南部、中部地區。全線長度僅為10公里，共設車站兩座，乘降所一處。
歷史
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張家口線原為京張鐵路的一部分，連接張家口境內寧遠站與張家口站，是京張鐵路尾端的一段鐵路。1909年建成通車。當時的線路走向從今京包鐵路沙嶺子站向北引出，到張家口市橋東區寧遠堡村東側，建有寧遠火車站。
鐵路從寧遠站引出後，一路向北偏西，穿越今張家口市主城區前屯村西、柳樹屯村西，高廟村東，在今鐵道東街南側張家口鐵路由北向西彎道處接入，繼續向北至茶坊乘降所，到張家口南口，沿今勝利北路至太平橋，轉向西北經過今張家口體育場，清水河東側，折返至解放北路，從北側進入張家口站[5]。從張家口站引出的線路向南至張家口南口處，復接入來時線路，使京張鐵路在終點處形成圍繞張家口站的一段環形鐵路（燈泡線），列車無需掉頭即可返回北京方向。
| 本段鐵路1914年至1957年間 主要站點與連接線路示意圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線長度 | 20公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1435（標準軌）毫米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化模式 | 無（交流） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1914年，從張家口站繼續向西修建張綏鐵路（張家口至歸綏）首段至豐鎮站。此時張家口線由原折返至張家口南口處的線路引出，折向西，經過鐵路橋跨越清水河，延伸至今張家口市橋西區境內，在今張家口市第四中學西南側，折向南，經四方台村、南新村、高家屯村、沈家屯村、閻家屯村西，在今許家莊村北側向西延伸，至豐鎮。後鐵路繼續修建，1916年京張鐵路、張綏鐵路兩路合併，改稱京綏鐵路，於1921年建成通車至歸綏。1923年再次延伸至包頭，從北京到包頭的鐵路始更名為京包鐵路。
中華人民共和國成立以後，張家口段鐵路線進行裁彎取直改造，拆除寧遠站，由寧遠站舊址附近直接折向西，新修建張家口站，從新張家口站西側直接跨越清水河接入今許家莊村北側的鐵路。原張家口站於1953年改名為張家口北站[2]:19。1957年該工程完工，張家口新站投入使用以後，從北京去往大同、集寧、呼和浩特、包頭方向的火車不再繞行張家口市區經過張家口北站，可由新建成線路直接經過張家口新站西去。而由張家口北站南側南口附近至許家莊村北的原張綏鐵路一段，則拆除南端部分，保留張家口北站至高家屯村段，作為張家口市內煤炭公司、金屬公司、木材公司、蔬果公司等單位的鐵路專用線。同時，原來寧遠站北側至鐵道東街段的舊有鐵路也隨之拆除，同時，為保持張家口北站的正常通車，由張家口新站西側新修建張家口連絡線連接張家口北站，新鐵路線從張家口新站西，在清水河東岸折向北，沿河岸修建至今張家口盛華大街西側向東轉彎，跨越今鑽石路，在鐵道東街南側接至舊有線路。另外，原來由張家口南口繞行太平橋、張家口體育場、解放北路的線路也同時拆除，至此，張家口市區的環形鐵路改為單向鐵路，進入張家口北站的列車需要調換車頭方向方可出站。京包鐵路張家口連絡線初具雛形。
1960年，張家口市政府逐步利用拆除環形鐵路的路基和兩側空間修建了如今的張家口市內主幹道勝利北路、解放北路和張家口體育場等設施。其中勝利北路在當年即竣工[6]。1965年底，為方便客貨運輸，新張家口站改名為張家口南站，張家口北站恢復為張家口站[3]:60。
張家口站至高家屯村段的鐵路專用線，由於貨運量的逐步減少，在20世紀90年代漸漸失去其使用價值，並且隨著城市的不斷擴張，日漸顯現出對城市布局的限制，在2008年最終被徹底拆除。專用線跨清水河的鐵路橋，原名東方紅大橋，在拆除過程中被保留，改造為跨河的步行觀景橋，更名為鑽石橋[7]。2009年9月10日，張家口市地名委員會發布了《關於發布清水河洋河跨河大橋標準名稱的公告》，對本市內清水河、洋河跨河大橋標準名稱向社會公告。在公告中，鑽石橋被改回原名——東方紅橋[8]。
隨著張家口南站的運量不斷擴大，張家口市區中心的逐步南移等因素，張家口站的原有功能日益弱化，張家口市政府多次以現有的張家口聯絡線線路影響城市建設總體規劃為由，建議將張家口站客貨運功能全部轉移至張家口南站，張家口站改建成紀念館，拆除張家口線[9]。2014年7月1日調圖後，張家口站正式停用，原來始發、終到張家口站的兩趟列車改到張家口南站[10][11][12]。2019年1月，張家口線取消[13]:70。2019年3月2日，張家口站客票業務也停止辦理，而原張家口南站站名恢復為張家口站[14]。
張家口線取消後，為留存歷史、保護工業遺產，橋東區政府開始對鐵路閒置區域進行保護性利用。2019年6月26日，工業東街至建設東街間的鐵路用地上建成了以張家口線棄用鐵軌為主軸的張家口工業文化主題公園[15][16]。2020年，張家口工業文化主題公園至老張家口間的路軌拆除，閒置空地改建為老火車步行街[17]。 2022年2月3日，冬奧火炬手在張家口工業文化主題公園內的張家口線原有軌道上乘坐「瑞雪迎春」塗裝動車的模型——瑞雪迎春號火炬傳遞車完成了兩棒火炬傳遞[18][19]。23日，張家口工業文化主題公園利用園內800米的原有軌道開通了京張鐵路（張家口）觀光線[20]，市民可乘坐形似老北京鐺鐺車的ZT-10-D型[21]東夢號觀光車欣賞沿途風景，重溫冬奧記憶[22][23]。
線路概況
[編輯]- 線路全長（營運里程）：原長度約12公里，1914年後增至約20公里，1957年後約為16公里，現全長10公里
- 軌道間距：1435mm （標準軌距）
- 車站數量：2個車站，1個乘降所
- 複線區間：無，全線為單線區間
- 電氣化區間：無
- 地上區間：全線
全線車站列表
[編輯]| 序號 | 站名 | 公里數 | 所屬行政區 | 級別 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 張家口站 | 0公里 | 張家口市橋東區 | 一等站 | 原京張鐵路的終點。 | |
| # | 茶坊乘降所 | 2公里 | 張家口市橋東區 | 無等級 | 無人職守 | |
| 2 | 張家口南站 | 10公里 | 張家口市橋東區 | 二等站 | 是京包鐵路和京包鐵路張家口聯絡線分線站。在此站西側，京包鐵路繼續向西延伸，直通內蒙古自治區包頭市，而京張鐵路則折向北方，經茶坊乘降所，到10公里以外的張家口站為終點。 | |
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 中國鐵路總公司運輸局. 铁路客货运输专刊(2016 1) 第1版. 北京: 中國鐵道出版社. 2016年4月. ISBN 9787113156565.
- ^ 2.0 2.1 鐵道部商務局. 铁路商务专刊1956-6. 北京: 人民鐵道出版社. 1956年.
- ^ 3.0 3.1 張家口市橋東區地方志編纂委員會. 张家口市桥东区志 第1版. 石家莊: 河北人民出版社. 2018年12月. ISBN 9787202137543.
- ^ 《北京鐵路局志》編纂委員會. 北京铁路局志1881-1987 第1版. 北京: 中國鐵道出版社. 1995年10月: 285. ISBN 711302100xz 請檢查
|isbn=值 (幫助). - ^ 新浪网 四百里铁轨穿越百年沧桑. [2010-01-25]. （原始內容存檔於2020-09-17）.
- ^ 张家口新闻网 胜利路的变迁. [2010-01-25]. （原始內容存檔於2011-07-18）.
- ^ 新华网 张家口扩城上山辟发展新空间:塞外山城将长大8倍. [2010-01-25]. （原始內容存檔於2013-04-28）.
- ^ （張家口新聞網）清水河洋河跨河大橋標準名稱公告[永久失效連結]
- ^ 中国地方领导在线 高金浩会见北京铁路局朱崇刚一行. [2010-01-25]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 百岁张家口老火车站停运 仍留詹天佑亲笔题字(图). 海峽都市報. 2014-07-02 [2019-03-01]. （原始內容存檔於2019-04-13）.
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
njb的參考文獻提供內容 - ^ 3月1日起张家口北站停办所有客票业务. 張家口新聞網. 2019-01-24 [2019-03-01]. （原始內容存檔於2020-04-02）.
- ^ 中國鐵路總公司客運部、貨運部. 铁路客货运输专刊(2019 1) 第1版. 北京: 中國鐵道出版社. 2019年5月. ISBN 9787113257392.
- ^ 咱张家口火车站有新名字啦！更名3月2日起执行！. 張家口新聞網. 2019-01-24 [2019-03-01]. （原始內容存檔於2021-01-02）.
- ^ 张家口工业文化主题公园开园 百年京张铁路焕发新生机. k.sina.cn. 2019-06-26 [2023-05-05]. （原始內容存檔於2023-05-10）.
- ^ 张家口工业文化主题公园 | 意景源创景观规划设计_景观中国. www.landscape.cn. [2023-05-05]. （原始內容存檔於2023-05-05） （中文（中國大陸））.
- ^ 张家口老火车步行街正抓紧建设_餐饮. www.sohu.com. [2023-05-05]. （原始內容存檔於2023-05-10）.
- ^ 中國鐵路. “冬奥列车”开进公园！_澎湃号·政务_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn. [2023-03-23]. （原始內容存檔於2023-04-04）.
- ^ 乘着“动车”来接力 冬奥火炬在京张铁路线上传递. news.cctv.com. [2023-03-23]. （原始內容存檔於2023-04-04）.
- ^ 【冬奥之城】京张铁路（张家口）观光线试开通_张家口新闻网. www.zjknews.com. [2023-03-23]. （原始內容存檔於2023-04-04）.
- ^ 762/900/1000/1435mm 轨距 系列 - 浙江中特轨道交通装备集团有限公司. www.bonagaojiaju.cn. [2024-11-11].
- ^ 紅紅火火中國年，工業文化主題公園迎新春系列活動即將啟動 | 新聞、政治、財經、科技、產經、娛樂、明星、體育及生活資訊. newmediamax.com.tw. [2023-03-23]. （原始內容存檔於2023-04-04）.
- ^ 京张铁路冬奥火炬接力线路观光列车开通_张家口_文化_接力. www.sohu.com. [2023-03-23]. （原始內容存檔於2023-04-04）.