復興號CR300AF型電聯車
| CR300AF型電聯車 | |
|---|---|
 CR300AF-0003位於北京環形鐵道（2019年7月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | SFE43/43A（廠家型號） CR300AF（營運方型號） |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備 中車南京浦鎮車輛 |
| 製造年份 | 2018年至今 |
| 投入服務 | 2020年12月25日 |
| 主要用戶 |  中國國家鐵路集團有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 8輛（4M4T） |
| 編組長度 | 約209m |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 |
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| 營運速度 | 250km/h |
| 設計最高速度 | 300km/h |
| 供電制式 | 交流 25kV，50Hz ，高架電車線取電 |
| 牽引馬達 | 中車株洲電機制鼠籠式三相異步交流牽引馬達（4×4 台） |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 1C4M1群方式，4組 |
| 制軔方式 | 再生制軔、直通式電氣指令式空氣軔機 |
復興號CR300AF型電聯車，是中國高速鐵路復興號的車型之一[1]，是中國鐵路總公司向中車青島四方機車車輛訂購的高速鐵路列車組。
發展歷程
[編輯]CR300系列復興號列車組（250km/h級）是自CR400系列（350km/h級）、CR200J系列（160km/h級）之後，復興號列車組的第三個級別。
2018年初，CR300系列復興號列車組開始設計評審[2]，2018年9月末，CR300AF-0001樣車製造完成下線。10月17日，0001樣車無火回送至北京環鐵試驗中心準備進行測試。12月7日，0001號車回送至成都站。12月13日，0001號車開始在正處於聯調聯試期間的成貴客運專線樂山至興文段進行測試運轉。
2019年11月14日，國家鐵路局批准中車四方量產CR300AF型動車組。
2020年3月10日，國家鐵路局亦正式批准中車南京浦鎮車輛量產CR300AF型動車組，亦是該公司首次獲得生產高鐵列車的資格[3]。
2020年11月24日，南寧局集團宣布，年底到貨的5列CR300AF將助力2021年春運[4]。
2020年12月25日，CR300AF開始載客營運，始發列車由昆明南站出發經昆楚大鐵路前往大理站。[5]
2021年4月30日，CR300AF開始在海南環島高鐵上運轉。[6]
車輛構造
[編輯]車體
[編輯]
CR300AF採用了全新的頭型，車鼻長度較CR400AF有所縮短。由於不設置商務座席，因此CR400AF駕駛室正面的原有的兩個副窗被取消，側窗的位置也相應提高，且由狹長的梯形窗改為菱形窗。
塗裝方面，量產型CR300AF塗裝與CR300BF一樣，均採用天藍色作為底色，與暱稱為「藍暖男」的CR300BF不同的是，因為外型長相貌似妝容冷豔的美女，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為「藍妹妹」[7]，而頭車及車側的紅色帶及車窗黑色塗裝設計與CR400AF一致。在樣板車出廠試車時，CR300AF暫時採用了類似CR400AF型的銀灰色作為底色，頭車側面的紅色色帶設計亦與量產塗裝不同。
動力配置
[編輯]CR300AF採用8輛編組，4動4拖的統一動力配置形式，由2個基本動力單元組成，其中02車、04車、05車、07車為動力車，01、03、06、08車為拖車。
主要設備
[編輯]牽引系統
[編輯]CR300AF的牽引馬達及牽引變流器分別由中車株洲電機及中車時代電氣進行生產。整流及逆變環節採用大功率IGBT元器件構成的交-直-交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位品質下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收品質，降低總能耗。
CR300AF在開動及剎車的磁勵音較CRH2型列車組為少，其磁勵音較接近於以往的時代電氣產品，而非像舊款日立VVVF般發出明顯而低沉的磁勵音。
集電裝置及供電系統
[編輯]CR300AF型在3號和6號車廂設置集電弓，在正常運轉時使用一個集電弓，重聯運轉則使用兩個集電弓。
內部
[編輯]CR300AF型列車組包含1輛一等座和7輛二等座車廂，總定員613人。相較於和諧號列車組，座椅間距更加寬敞。全車設有Wi-Fi天線，可提供無線上網服務，並配有無障礙洗手間，增加USB電源插口、大件行李架、行李架指示燈、盥洗室置物架等服務設施。相較於CR400AF，該車型二等座椅布套由米色橫紋改為藍色幾何學紋椅布套。列車還增設了座位資訊顯示系統，提供座位號指示和座位售票狀態指示[8][9]。
另外，2021年2月於海南東環鐵路營運的CR300AF海南東環訂製版，二等座車定員數與量產型相同，其中一等座車（01車）改為與CR400AF及CR400BF相同的一等/商務座合造車，01車定員由原本的48名調整為33名（商務座5名+一等座28名），全車總定員由量產型613人調整為598人[10]。
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CR300AF一等座內部 -
CR300AF二等座內部 -
CR300AF商務座內部 -
CR300AF的座位指示燈，可顯示座位預定狀態 -
CR300AF的洗手間
配屬概況
[編輯]直至2021年1月，64列復興號CR300AF型列車組列車已出廠。
- 車號0001、0003、6005，為樣板車
- 車號1xxx，為青島四方龐巴迪生產的列車
- 車號2xxx，為中車青島四方機車車輛生產的列車
- 車號6xxx，為中車南京浦鎮車輛生產的列車
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 基地 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| CR300AF | ||||
| 廣州局集團 | 6 | 0003、1001～1004、1010～1013 | 深圳 | 0003為樣板車 |
| 5 | 1005～1009 | 三亞 | 本批次列車01車為一等/商務座車，總定員為598人，設有商務座 | |
| 濟南局集團 | 11 | 2001～2005、2031～2036 | 青島北 | |
| 6 | 2037～2042 | 濟南東 | ||
| 成都局集團 | 21 | 2006～2020、2028～2030、2045～2047 | 貴陽北 | |
| 昆明局集團 | 10 | 0001、2021～2027、2043、2044 | 昆明南 | |
| 南寧局集團 | 5 | 6001～6005 | 南寧屯裡 | 6005為樣板車，原車號0004 |
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CR300AF行駛在海南東環鐵路上 -
列車編組
[編輯]- 車廂型號
- ZYS：一等／商務座車（First Class／Business Coach）
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- 英文字母意思
CR300AF
[編輯]| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 一等座車 | 二等座車 | 二等座車/餐車 | 二等座車 | ||||
| 車型（1005~1009） | 一等/商務座車 | |||||||
| 車輛編號 | CR300AF-xxxx ZY xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CR300AF-xxxx ZE xxxx00 |
| 車輛編號（1005~1009） | CR300AF-xxxx ZYS xxxx01 | |||||||
| 定員 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
| 定員（1005~1009） | 5+28 | |||||||
| 動力配置 | 拖車 帶駕駛室（Tc） |
動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 動力車（M） | 拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M） | 拖車 帶駕駛室（Tc） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
- xxxx：列車編號。
- 1005~1009為海南東環鐵路專用訂製版列車，1號車廂由原本量產型的一等座車改為一等/商務座車，全車定員由量產型的613人調整為598人。
出口計劃
[編輯]2020年10月28日，泰國國家鐵路局與中國國鐵簽訂中泰鐵路合約，當中列車部分將採購6列CR300AF型列車組[11]。這次亦是CR300AF首次輸出國外。
故障
[編輯]- 2018年10月14日，剛出廠的CR300AF-0001號車經由京滬鐵路運轉無火回送至北京環鐵過程中，6號車頂安裝的高壓電氣艙保護板在至少濟南境內向上掀起並繼續運轉近500公里至北京境內，導致北京鐵路樞紐內北京南站至北京站區間電車線跳閘，造成京滬鐵路上行方向列車大面積晚點。
- 2020年11月7日，CR300AF-0004號車(有駕駛室的一列)在南京浦鎮工廠外路面運送期間撞到等紅燈的公交車。後官方通報，11月7日17點35分左右，南京揚子公交公司六合汽車一隊503路公交車由南向北行駛至浦廠小區路段，當公交車停在最右側車道等紅燈時，一輛裝載復興號CR300AF列車組車頭部分、約30公尺長的半掛車利用中間直行道左拐，撞入公交車窗，致使公交車左邊第二塊側玻璃損壞。由於事發時公交車是正常行駛，運載復興號的半掛車全責，最終半掛車司機賠了修復玻璃的錢。事發現場無人員傷亡[12]。
參見
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參考資料
[編輯]- ^ 新華社. “复兴号”来了 中国标准动车组时代来了. 南方新聞網. 廣州. 2017-06-27 [2017-06-29]. （原始內容存檔於2017-09-01） （中文（中國大陸））.
「『復興號』是基於中國自主研發的高速列車組設計製造平台，是中國具有完全智慧財產權的新一代高速列車。」中國鐵路總公司總經理陸東福說。
- ^ 徽高鐵族. 关于西成高铁列车统一更换380系及后续CR300列车的分析和展望. [2018-10-17]. （原始內容存檔於2018-10-28）.
- ^ 浦镇公司喜获CR300AF型动车组制造许可. [2020-03-30]. （原始內容存檔於2020-11-05）.
- ^ 重要预告！广西籍复兴号即将上线 越来越高大上了. [2020-11-24]. （原始內容存檔於2021-01-24）.
- ^ 时速250km新型“复兴号”动车在西南地区首次投入运营. 澎湃新聞. 2020-12-29. （原始內容存檔於2021-01-24）.
- ^ CR300AF型复兴号动车组登陆海南岛. 海南日報. 2021-02-01.
- ^ “蓝”家族多地惊艳开跑，它到底有多特别？. 央視新聞客戶端. 2021-02-01 [2023-11-09]. （原始內容存檔於2023-11-09） –透過央視網.
- ^ 新型复兴号动车组即将投入使用：WiFi 全覆盖、配 USB 电源插口. IT之家. 2020-12-23 [2021-03-22]. （原始內容存檔於2020-12-23）.
- ^ CR300AF型复兴号动车组登陆海南岛. 海南省政府網站. 2021-02-01 [2021-03-22].
- ^ 邹勇：“蓝暖男”动车组，将在“椰岛”带您体验别样“风情”. 中國法治. 2021-02-05 [2021-02-05]. （原始內容存檔於2021-04-19）.
- ^ 中泰签署中泰铁路合作项目一期工程新合同. [2020-10-29]. （原始內容存檔於2021-02-01）.
- ^ “复兴号”撞上公交车？事情是这样的…. 資訊時報. 2020-11-08 [2020-11-08]. （原始內容存檔於2021-01-24）.
外部連結
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