奧地利聯邦鐵路1822型電力機車
| 1822 | |
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 奧地利聯邦鐵路1822型003號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  奧地利 |
| 生產商 | BBC（ABB）、SGP |
| 序列編號 | 1822 001～005 |
| 生產年份 | 1993年 |
| 產量 | 5台 |
| 主要用戶 | P&P租賃公司 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 20.5噸 |
| 機車長度 | 19,300毫米 |
| 整備重量 | 82噸 |
| 受流電壓 | AC 15 kV 16⅔ Hz DC 3000 V |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 調速方式 | ABB製GTO-VVVF |
| 牽引電動機 | ABB製開放式內扇形三相誘導牽引電動機6FRA-7059型 |
| 最高速度 | 140公里/小時 |
| 牽引功率 | 4.300千瓦（持續） |
| 牽引力 | 280千牛（起動） |
| 制動方式 | 電阻制動、空氣制動 |
| 備註 | 主變壓器：西門子公司製 |
1822型電力機車是奧地利聯邦鐵路的電力機車車型之一，並為奧地利第一代交傳機車，僅試製5台，目前已經不再在奧地利聯邦鐵路中使用。
歷史沿革
[編輯]1987年，為了開通慕尼黑—因斯布魯克—維羅納的鐵路國際聯運路線，奧地利聯邦運輸部指示奧地利聯邦鐵路儘快開發一種雙電流制電力機車，既能夠適用於奧地利和德國採用15千伏16⅔赫茲單相交流電的電氣化鐵路，又能用於3000伏直流電的義大利鐵路，並採用當時最先進的交流傳動技術（包含GTO水冷牽引變流器、異步牽引電動機、直接轉矩控制）。及後，此等合約由奧地利辛默林-格拉茨-波克爾股份公司（SGP）和瑞士ABB公司聯合投得，其中機車機械部分由SGP的格拉茨工廠提供，而電氣系統部分由ABB公司提供。及後，5台試製車在1990至1991年間正式下線試運，並一直試運至1993年才獲准正式使用。而在1995年10月至1996年間，五台機車亦正式獲准進入義大利鐵路。
由於本型機車功率偏低，加上技術複雜難以掌握，一直未能完全投入實際應用，而奧地利聯邦鐵路亦因而不再予以量產，更先後封存此等機車。2005年，其中兩台1822型電力機車（002、005）被轉售予波蘭鐵路，及後再轉讓予德鐵信可鐵路波蘭分公司。2007年9月，在更大功率的西門子ES64U4型電力機車廣泛應用後，奧地利聯邦鐵路的其餘三台機車亦告封存，並於2014年易手予P&P租賃公司，用作開行斯洛維尼亞科佩爾至奧地利維也納的貨運列車。
2014年，隸屬德鐵信可鐵路的兩輛機車正式退役並除籍拆解。
技術特點
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總體布置
[編輯]1822型電力機車是四軸高速客/貨運電力機車，適用於供電制式為15 kV 16⅔ Hz工頻單相交流電及3000 V直流電的電化鐵路，機車軸式Bo-Bo，持續功率4300千瓦，速度可達140km/h。車體採用模組化設計，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用流線型外形，並以輕量鋼板製成（但車頂為鋁合金）。車頂裝有四台單臂式集電弓（一對交流、一對直流；另有高壓隔離開關、接地裝置等）。
車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為I端司機室、設備I室、主變流室、設備II室、II端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台，而控制介面設計參考Re460型電力機車。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。
電氣系統
[編輯]1822型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置2台由西門子公司製造的臥式變壓器，以及2台由ABB製造的水冷GTO-VVVF，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電；每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側PWM逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的15千伏單相工頻交流電，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過電壓為1750V的中間直流迴路，再由PWM逆變器轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台ABB製三相誘導電機（功率為1075千瓦/台）供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對（而齒輪比為91/22）；而採用直流電時則不經變壓器，直接輸入直流迴路。值得一提的是，由於1822型機車多數走行機器是Re460型電力機車的衍生型，故此其磁勵音與原裝Re460相似。
控制系統
[編輯]控制台介面設計大致參考Re460型電力機車，並採用MICAS-S2型微機控制介面。訊號系統方面，機車本身已備有奧地利及德國適用的訊號系統，並於1998-99年間加裝義大利適用的SASIB型訊號系統。