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巴黎地鐵2號線

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2號線
一列MF 2000英語MF 2000列車停靠民族站
概覽
所屬系統巴黎地鐵
起點站太子妃門站
民族站
連接路線巴黎地鐵號線 巴黎地鐵1號線 巴黎地鐵3號線 巴黎地鐵4號線 巴黎地鐵5號線 巴黎地鐵6號線 巴黎地鐵7號線 巴黎地鐵7bis號線 巴黎地鐵9號線 巴黎地鐵11號線 巴黎地鐵12號線 巴黎地鐵13號線
法蘭西島大區快鐵號線 法蘭西島大區快鐵A號線 法蘭西島大區快鐵B號線 法蘭西島大區快鐵D號線
法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路 法蘭西島區域鐵路
技術數據
路線長度12.4 km(7.7 mi)
車站數目25個
軌距1,435毫米(4英尺8+12英寸
傳導系統司機(PA)
使用車型MF 2000英語MF 2000
(截至2011年3月22日為45列)
營運資訊
開通營運1900年
乘客量92,100,000人次(2010年)(每年平均)
7/16(2010年)
營運者RATP
路線圖

太子妃門
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵C號線
維克多·雨果
夏爾·戴高樂-星形 巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵6號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
泰爾訥
庫爾塞勒
蒙索
維利耶
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
羅馬
克利希廣場
巴黎地鐵號線巴黎地鐵13號線
白色
皮加勒
巴黎地鐵號線巴黎地鐵12號線
安特衛普
蒙馬特纜車
巴爾貝斯-羅什舒阿爾
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線
巴黎北站
巴黎北站 法國國家鐵路
巴黎地鐵號線巴黎地鐵4號線巴黎地鐵5號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵B號線法蘭西島大區快鐵D號線 法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路法蘭西島區域鐵路
拉沙佩勒
法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵E號線
史達林格勒
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7號線
饒勒斯
巴黎地鐵號線巴黎地鐵5號線巴黎地鐵7bis號線
法比安上校
美麗城
巴黎地鐵號線巴黎地鐵11號線
皇冠
梅尼爾蒙唐
拉雪茲神父
巴黎地鐵號線巴黎地鐵3號線
腓力二世
大仲馬
阿夫龍
民族
巴黎地鐵號線巴黎地鐵1號線巴黎地鐵6號線巴黎地鐵9號線 法蘭西島大區快鐵號線法蘭西島大區快鐵A號線
沙羅訥車場

巴黎地鐵2號線(法語:Ligne 2 du métro de Paris)是法國巴黎地鐵第二條通車的路線,於1900年通車。本線自太子妃門站起,向東至維克多·雨果站後轉北,沿區界道路而行,呈東北-東-東南走向,途經巴黎右岸中北部地區,最後訖於民族廣場。2號線為巴黎地鐵系統中的北環線,與6號線(南環線)呈互補狀。

歷史

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關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用。而2號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。

起初2號線被設計成一個"C"字型的走向,從民族廣場往西北,經巴黎右岸中北部向西偏南,到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸,再向東南到達義大利廣場。因為路線過長,2號線以戴高樂廣場(凱旋門)為界,分為2號北線和2號南線。

1900年代的2號線一瞥

1903年地鐵火災

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火災救援現場

1903年8月10日傍晚,一班東行列車在巴爾貝斯站發現電路短路並冒煙起火,乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上,火勢在得到初步控制時為安全起見,故障的列車空載駛向終點,但載客的列車亦隨後跟進,從高架路段駛入地下。

片刻之後,在梅尼爾蒙唐站故障的列車再次起火,這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大,於是被迫停止運轉。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站,被前面起火的列車阻擋,乘客被再次疏散,並被要求立刻離開車站,但很多人卻圍著司機要求退還車資。在沒有答覆情況下,眾人情緒激動吵著不願離開,錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒,濃煙繼續擴散, 突然瀰漫到皇冠站的車站大廳,能見度驟降,人們被煙霧包圍,隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終84人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示,設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統,以及隨後更換M1列車法語M1 (métro)斯普拉格-湯姆森列車法語Sprague-Thomson

車站列表

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太子妃門站
MF 01停靠在拉沙佩勒站
MF 01停靠在史達林格勒站
MF 01停靠在饒勒斯站
法比安上校站
皇冠站
梅尼爾蒙唐站
民族站

全線都無法無障礙通行,都位於巴黎市內。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
太子妃門 Porte Dauphine (RER)(C)福煦大街,出站轉乘) 16區
維克多·雨果 Victor Hugo
夏爾·戴高樂-星形 Charles de Gaulle - Étoile (M)(1)(6)
(RER)(A)
8區16區17區
泰爾訥 Ternes 8區17區
庫爾塞勒 Courcelles
蒙索 Monceau
維利耶 Villiers (M)(3)
羅馬 Rome
克利希廣場 Place de Clichy (M)(13) 8區9區17區18區
白色 Blanche 9區18區
皮加勒 Pigalle (M)(12)
安特衛普 Anvers 蒙馬特纜車
巴爾貝斯-羅什舒阿爾 Barbès - Rochechouart (M)(4) 9區10區18區
拉沙佩勒 La Chapelle (M)(4)(5)巴黎北站
(RER)(B)(D)[T][H][K]巴黎北
(RER)(E)馬真塔法語Gare de Magenta
歐洲之星ThalysTGV法國城際列車TER上法蘭西
10區18區
史達林格勒 Stalingrad (M)(5)(7) 10區19區
饒勒斯 Jaurès (M)(5)(7bis)
法比安上校 Colonel Fabien
美麗城 Belleville (M)(11) 10區11區19區20區
皇冠 Couronnes 11區20區
梅尼爾蒙唐 Ménilmontant
拉雪茲神父 Père Lachaise (M)(3)
腓力二世 Philippe Auguste
大仲馬 Alexandre Dumas
阿夫龍 Avron
民族 Nation (M)(1)(6)(9)
(RER)(A)
11區12區

車站設施

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巴爾貝斯-羅什舒阿爾站饒勒斯站之間的四個車站為高架車站外,2號線其餘車站均為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台,右上左下。唯獨太子妃門站呈不平行的「一島一側」的混合式月台,列車在北面側式月台下車後,利用終點環路駛入南面的島式月台載客返回。民族站為島式月台,列車的下車與載客在同一月台完成,並且同樣利用終點環路進站和離站。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器法語SIEL (métro de Paris)。部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

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雨果車站廢棄的舊月台

車站特色

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使用車型

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MF 01列車停靠在民族廣場車站
  • 2號線剛通車時使用的車型是M1列車法語M1 (métro),為木造車廂。1903年的地鐵火災後,該車型被發現存在供電短路情況下極易加速燃燒的構造缺陷。1904年後,M1列車陸續被斯普拉格列車替換。
  • 1978年起,固有的斯普拉格老車廂陸續被MF 67車型法語MF 67取代,MF 67以五節車廂一組運轉。
  • 2007年1月17日, 最新的MF 01列車法語MF 01投入到2號線試運轉。次年6月11日後,MF 01列車開始正式取代原有的MF 67列車,車長仍然是五節車廂一組。到2011年3月22日,45組的MF 01已經全部投遞完成,而4月中旬MF 67亦全部下線。

使用狀況

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貫通右岸中北部的2號線是巴黎地鐵系統中一條重要的路線,客流量雖然只相當於1號線的一半,但同時亦達到11號線的2倍。從1992年到2004年,該路線的客流量穩定的增長了8.1%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百萬人) 85,2 83,1 82,7 73,0 77,1 78,5 81,0 80,8 82,9 82,5 86,7 84,6 92,1

其中, 美麗城站巴爾貝斯-羅什舒阿爾站的年均客流量分別達到1093萬和914萬,高於線上其他站點。

周邊主要旅遊景點

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聖心堂

2號線在安特衛普站和法比安上校站之間的路段為高架路段,很適合城市觀光。

外部連結

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