溝營鐵路

溝營鐵路
概覽
營運範圍	遼寧省錦州市、盤錦市、營口市
服務類型	客貨兩用
技術數據
營運長度	90公里
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	914.4公尺
最大坡度	4‰
營運資訊
開通營運	1900年4月
停止營運	1950年11月
路線圖  京奉鐵路往山海關方向 溝幫子站 京奉鐵路往瀋陽方向 羊圈子 胡家窩棚 雙台子 大窪 田莊台 河北 往營口市城區

溝營鐵路，又名營榆鐵路，因其位於遼河北岸而俗稱河北鐵路。線路在拆除前為單線鐵路，長90公里，從錦州市溝幫子分岔向東，途經盤錦市，最後到達營口市河北村，全線皆位於遼寧省境內。該鐵路於1900年3月建成，在國共內戰期間被拆除。如今，此線路一部分成為溝海鐵路的區間，一部分改為盤錦市的市政道路。

歷史

修建

1898年3月，俄羅斯帝國取得了東清鐵路南滿支線（即後來的京哈鐵路）的築路權，又在7月6日，藉口為築路「運載糧草料件」，強迫清政府簽訂《東清鐵路公司續訂合同》，獲得了大石橋至營口鐵路（營口支線）的修築權，藉此向中國東北地區和西太平洋施加影響力。為抵制俄羅斯勢力擴張，同年6月15日，英國強迫清政府以鐵路設施和運營權為抵押，與滙豐銀行簽訂了修築本線的借款合同，由清政府出面修建。

1899年10月，京奉鐵路通車至錦州，本線南北兩端同時開工，詹天佑主持修建；在建設時，他常親自前往營口，並指揮了跨越女兒河、大凌河、雙台河的鐵路大橋的建設。1900年4月，本線在雙台子接軌，開始通車。

路基頂寬6.0公尺， 一般高度1〜3公尺，最高6公尺;坡道占28%，30公斤鋼軌7公尺；正線毎公里舖設枕木1430根，碎石道床。全線有橋梁12座、9787公尺，涵渠14座，通信線路730對公里，信號5站，站舍1312平方公尺，站線總長5.6公里，全線共有道岔37組。

建成後

八國聯軍入侵北京時，俄軍占領東北地區，本線也一同被控制；直到1903年3月，經過中俄雙方多次協商，俄方才歸還本線。日俄戰爭爆發後，日本占領營口，本線又落入日本控制；在1906年11月16至27日期間，中方與日方開展了9次談判，才收回營口。

1934 年4月1日，滿鐵將該線改稱營口線。

九一八事變次日，日本駐大石橋守備隊奪取了本線。由於該線與南滿鐵路營口支線重名，同年10 月1日改稱河北線。隨後，日軍沿鐵路設關卡，並開始運輸軍需物資。在抗日戰爭期間，「盤山抗日義勇軍」曾多次騷擾、破壞本線。1943年8月15日，日方命令當地民工拆除了營口至大窪段36.5公里，以修復，修建瀋山鐵路、瀋丹鐵路和朝鮮半島的鐵路。

1945年「九三」 勝利後，在解放戰爭期間，該線處於癱瘓狀態。

遼瀋戰役爆發後，國共雙方在黑山激戰期間，解放軍遼南獨立師（今步兵第一二四師）309團和在盤錦的地下黨為阻止國軍撤退，在1948年10月9日炸毀了營口跨雙台子河（即遼河下游段）的鐵路橋，還拆除了部分區間。在共產黨控制了東北後，本線包括營口鐵路橋被修復。在雙台子河發洪水期間，本線暫停運營。

1950年11月，為支援韓戰，錦州鐵路局將本線拆除，本線只留下沿線設施。1954年，中央指示錦州鐵路局拆除餘下的設施，自此本線完全消失。

拆除後

1951年，盤山縣向遼西省人民政府請示，計劃將溝幫子至大窪區間路基改為公路。1955年8月，原盤山至河北村的地基上鋪上了泥結碎石路面的公路，後逐漸發展為今天盤錦市的向海大道和盤營公路。

大躍進開始後，為緩解哈大鐵路和瀋山鐵路的運輸壓力，鐵路部門計劃利用本線留下的大部分路基，新建連接兩條幹線的鐵路。隨後，鐵三院開始了勘測工作，並在1960年5月完成初步設計。由於跨遼河大橋的設計無法確定，新線在完成了土方71萬立方公尺後停工。

1969年，遼寧省革命委員會為便利盤錦的糧食外運，組織了錦州和瀋陽兩個鐵路局和沿線民工修複本線盤錦至溝幫子區間；工程從1968年12月7日開工，1969年1月25日完工。隨後，此區間成為了溝海鐵路的一部分。

2011年，在第三次全國文物普查期間，魏家溝火車站水塔遺址和魏家溝過濾池被發現。

車站

剛通車時，本線設有胡家窩棚（位於今盤山縣胡家鎮）、雙台子、大窪、田莊台4個車站。日本控制本線後，增設了營口河北站。九一八之後，日本方面再次控制本線，並增設田家、庭田（曾家）、大同（榮興）等臨時站點，將田莊台站南遷3公里至魏家溝。1944年8月，隨著營口至大窪段被拆除，河北車站及田莊台站也不復存在。

因為俄國和日本先後控制本線，線上的車站建築既有俄式風格的，也有日式風格的。

運營

營榆鐵路連接了營口和京奉鐵路主線，所以運輸一直比較興旺——鐵路沿線曾設有30個道房，以保護列車的安全，最多時雇員達到了400人；線路上既有貨運列車，也有客運列車，有時還有客貨混裝列車。線上有3節硬座車廂，每天往返一次，單程約需3小時。客運方面，不少居民會選擇乘坐「遼東小火輪」橫渡遼河，再通過本線前往京奉鐵路，進而進入山海關內。這樣的路線相比起通過南滿鐵路到達瀋陽，再轉乘京奉鐵路的列車入關要更加快捷。貨運方面，東北地區的物資，如海鹽、葦席、海產品、煤炭等，能通過本線運至盤錦的遼東灣，即遼河的入海口，再裝上輪船。

當時主掌東北的軍閥張作霖曾下令壓低本線的運價，以吸引更多的乘客和貨物，抗衡日控南滿鐵路（當時從南滿鐵路到瀋陽的票價是2.5元金票，而經過本線和京奉鐵路的票價折合金票0.8元）；不僅如此，經本線到瀋陽的列車還為旅客提供一頓飯。

在九一八事變後，由於日本本土和朝鮮半島移民的湧入，本線增開了一列客車，並以燃油驅動。

1949年6月，盤山縣人民政府成立裕興公司運輸部，開始運行「小火車」——這種火車用汽車車頭驅動，只是車輪換成了列車的，驅動的燃料是木炭，車廂是平板車；列車每日往返4次。之後，因為雙台子河發洪水，「小火車」停運。