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法蘭西島路面電車

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法蘭西島路面電車
Tramway d'Île-de-France
概要
地區 法國法蘭西島
運具類型路面電車
路線10
車站186
總部法國巴黎
網站www.ratp.info
營運
開始營運1992年
營運單位巴黎大眾運輸公司
法國國家鐵路公司
技術
系統長度104.7公里
軌距1,435毫米標準軌
系統地圖

法蘭西島路面電車(法語:Tramway d'Île-de-France)是巴黎大眾運輸公司(RATP)和法國國家鐵路公司(SNCF)在巴黎法蘭西島近郊經營的路面電車服務,行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎地鐵RER快鐵遠郊鐵路(Transilien)同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。

舊路網(1855-1938)

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在歷史上,地鐵出現前幾十年就已有大量的路面電車在巴黎運轉。此路網於 1855 至 1938年在巴黎營運,在凡爾賽則一直營運至 1957年。

在此路網的發展史上,包括公交車總公司法語Compagnie générale des omnibus(Compagnie générale des omnibus,CGO)在內的許多公司採用了與時俱進的科技:起初是馬拉車,再來是蒸氣,隨後採用壓縮空氣,最後全線皆電氣化(但為美觀考量須避免懸掛電纜,因此採用了各種供電技術,如接點片及電纜溝等)。

隨著其他路面交通興起,巴黎的路面電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙,遂遭拆除。

新路網(1992迄今)

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進入1960年代,迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出,修建路面電車再度引發人們的興趣。1976年,法蘭西島規劃辦法語Schéma directeur de la région Île-de-France(SDRIF) 提議修建戰略性軌道交通連接巴黎近郊, 以方便郊區之間的交通往來, 兼以減輕公路交通壓力.

次年,法蘭西島城市化治理研究院法語Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France(IAURIF)接受了相關的研究任務,修建兩條軌道交通線, 其中一條連接西部的拉德芳斯商業區(La Défense),和東北部的博比尼。經過研究,IAURIF提議修建路面電車,基於其相對於公共汽車的高運量,相對於其它交通工具(特別是私家車)的低污染,自身的低噪音,對路面交通的低影響,使用車型低底板(便於殘障人士上落車),以及相對於修建地鐵的低成本,交通流量不足以修建地鐵等諸多因素。

之後經過營運成本和經濟效應的比較,電車方案被採用,並於1983年提交,1989年,路面電車1號線開始動工興建,並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車路線投入使用:

1號線

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電車1號線

1號線穿越巴黎北部的塞納-聖但尼省,連接西北郊的塞納河畔阿涅爾(Asnières-sur-Seine)與東北郊的努瓦西勒塞克,1992年投入使用。目前1號線共計17.9公里,37站。1號線目前使用法蘭西標準電車法語Tramway français standard(Tramway français standard, TFS),年客流量2930萬。向西延伸路線正在建設。

2號線

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電車2號線

2號線於1997年通車,亦稱作塞納河谷電車(Tram Val de Seine),它位居巴黎西郊塞納河谷地,連接巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區凡爾賽門(Porte de Versailles)。不同於1號線,2號線很大一部分在整修後的國鐵舊線穆里諾線(Ligne des Moulineaux)上運轉。其中,伊西萊穆利諾(Issy-les-Moulineaux)和凡爾賽門之間的路段作為該線的第一次延伸。不過,該延伸段原先計畫走巴黎環城鐵路(Ligne de Petite Ceinture)的舊軌道,最後由於環境原因改採現案。

目前,該線共計17.9公里,24站,使用西塔迪 302型電車(Citadis 302),年客流量1990萬。從2005年起,為了應對每日80,000人的客流量,所有的電車可以重聯運轉。

3號線a線

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T3a和T3b線地圖。

3號線於2006年12月16日通車,亦稱作元帥大道電車(Tramway des Maréchaux),因為它行走在巴黎城南的元帥大道(Boulevards des Maréchaux),它連接了加里利亞諾橋巴黎十五區西南側)與萬塞訥門(巴黎東部)。

3號線使用西塔迪 402型電車,年客流量預計2500萬,日運量估計在100,000人左右,僅約一條巴黎地鐵短線的一半運量,但顯然與T1與T2的運量相稱。該線在2012年底延伸至小教堂門(Porte de la Chapelle),不過由於延伸過長,其中一段於2012年獨立成3號線b線運轉,剩餘路線則是3號線a線,目前3號線a線共計12.4公里,25站。

3號線b線

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電車3號線b線

3號線b線是2012年從3號線獨立出來的一條路線,從3號線東延段上的萬塞訥門(Porte de Vincennes)出發向北至巴黎市區北部的小教堂門於2012年底通車。隨後於2018年延長到阿尼耶門,2024年延長到太子門。目前3號線b線共計17.5公里,33站。

4號線

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電車4號線

4號線於2006年11月18日通車,不同於以上4條線,4號線由法國國鐵營運,連接東北郊的歐奈蘇布瓦邦迪。目前目前4號線共計13.3公里,20站,使用U 25500型電車法語Avanto,年客流量約1300萬。4號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路,名為蛋杯線(Ligne des Coquetiers)。因為穿越過多的平交道口,營運不便,最後被轉變為路面電車。

5號線

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電車5號線

5號線又名 」TCSP-RN1「,連接北部的聖但尼加爾日萊戈內斯,共計6.6公里,16站, 於2013年7月29日通車。不過,該線採用目前富有爭議的導向巴士系統。

6號線

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6號線原名 」T8「,將行走巴黎西南郊,將連接地鐵13號線沙蒂永-蒙魯日站(Châtillon - Montrouge)和法蘭西島區域鐵路聖拉扎爾線維羅夫萊右岸法語Gare de Viroflay - Rive Droite(Viroflay - Rive Droite),共計14公里,21站,於2014年12月13日完工。2006年2月對公眾發布路線資訊。該線同樣採用導向巴士系統。

7號線

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電車7號線

7號線連接巴黎南郊巴黎地鐵7號線終點維勒瑞夫和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯,共計11.2公里,18站,於2013年11月16日通車。向南延伸路線正在建設。

8號線

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8號線原名 」Tram'y「, 意為該線將有分叉,連接北部的聖但尼和維勒塔訥斯塞納河畔埃皮奈,共計8.46公里,17站,2007年12月對公眾發布路線資訊,2014年12月16日完工。

9號線

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9號線將連接巴黎東南部的巴黎地鐵7號線舒瓦西門(Porte de Choisy)和巴黎東南郊的奧利,行走5號省道,取代183路公交車。9號原定於2020年初通車,後因新冠疫情延期至2021年4月10日全線通車。

10號線

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10號線將連接巴黎南郊的安東尼地區RER B線貝爾尼十字架站和巴黎西南郊的克拉馬,以緩解該地區缺乏公共運輸的狀況,約6.8公里、13站,於2023年6月24日完工開通。

11號快線

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位於11號線上塞納河畔埃皮奈站英語Épinay-sur-Seine station阿爾斯通Citadis Dualis列車

原稱快速電車北線巴黎北郊的一條路面電車路線, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien,與1-10號線不同,名稱冠上"Express"。連接西北郊的薩特魯維爾和東北郊的努瓦西勒塞克,共計18公里,14站,於2017年7月1日通車。11號快線兩端都有延伸計劃。

12號快線

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原稱快速電車南線,12號線連接RER D線埃夫里-庫爾庫羅訥站和RER B、C線馬西-帕萊索站,長20.4公里、16站,已於2023年12月10日開通。

13號快線

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原稱快速電車西線,巴黎西郊的一條路面電車路線, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien,與1-10號線不同,名稱冠上"Express"。連接RER A線聖日耳曼昂萊站RER C線法蘭西島大區列車聖西爾站,共計18.8公里,12站,於2022年7月6日通車。

計劃中的路網

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電車路網, 運轉中與計劃中

目前已有許多新路線在計劃中,有一些已經向公眾發布資訊,並且已經開始動工興建。計劃中的電車路線主要為了起到緩解交通堵塞的作用,而不是為了呈網路狀覆蓋法蘭西島郊區,因為法蘭西島的鐵路交通已十分發達,修建電車只是起到互補作用。

參見

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參考資料

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  • 書籍
    • Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
    • Clive Lamming, Paris Tram, ed. Parigramme 2003