直通特急 (阪神·山陽)

直通特急
直通特急的使用列車山陽5000系電聯車 （2021年1月 山陽鹽屋站至須磨浦公園站之間）
日語寫法
日語原文	直通特急
假名	ちょくつうとっきゅう 大阪梅田站 (阪神)
平文式羅馬字	Chokutsū tokkyū
概述
類型	特急列車
狀態	運轉中
營運地區	日本大阪府、兵庫縣
開行日期	1998年2月15日
營運商	阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道
前營運商	神戶高速鐵道
始發站	大阪梅田站
終到站	山陽姬路站
運轉距離	91.8公里
途經路線	阪神：阪神本線、神戶高速線 山陽：山陽電氣鐵道本線
列車服務
席位等級	普通車廂
座席	普通車廂自由席
無障礙設施	各車輛均設有輪椅位
技術
使用車輛	阪神8000系、9000系、9300系、1000系 山陽5000系、5030系、6000系
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化	直流1,500 V（高架電車線）
運轉速度	106 km/h（66 mph）（阪神本線） 110 km/h（68 mph）（山陽電氣鐵道本線）
路線圖 所有班次停靠 部分班次停靠 大阪梅田站 尼崎站 甲子園站 西宮站 蘆屋站 魚崎站 御影站 神戶三宮站 元町站 ↑阪神本線／神戶高速線↓ 西元町站 高速神戶站 新開地站 大開站 高速長田站 ↑阪神神戶高速線／山陽電鐵本線↓ 西代站 板宿站 月見山站 山陽須磨站 瀧之茶屋站 山陽垂水站 舞子公園站 山陽明石站 東二見站 高砂站 荒井站 大鹽站 白濱之宮站 飾磨站 山陽姬路站

直通特急（日語：直通特急／ちょくつうとっきゅう）是阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道（以下簡稱山陽）中，行走於大阪梅田站至山陽姬路站之間，途經阪神本線、神戶高速線和山陽電氣鐵道本線的列車類別之一。簡稱直特。

運轉概況

列車直通阪神本線、阪神神戶高速線和山陽電鐵本線。與在該三條路線的特急列車一樣，乘客不需特急票也可乘坐。

行走區間

基本上列車行走大阪梅田站至山陽姬路站之間整段區間，在早上和深夜設有下列班次只行走部分區間。

在2016年3月19日時間表修正後，設有以下區間班次：

• 東二見 → 大阪梅田：平日早上4班，星期六及假日早上2班
• 高速神戶 → 山陽姬路：每日早上1班
• 御影 → 山陽姬路：每日早上2班
• 西宮 → 山陽姬路：每日早上1班
• 山陽姬路 → 尼崎：每日深夜1班

另外，在2016年時間表修正前，設有以下區間班次：

• 2009年3月20日前
  • 尼崎 → 山陽姬路：每日早上1班
  • 梅田 → 大鹽：每日於晚上8時時段1班（1998年2月至2001年3月）
  • 山陽姬路 → 東二見之間行走的特急中，在2006年10月28日修正前使用阪神車輛，後來取消該班次。
• 2009年3月20日時間表修正至2016年3月19日時間表修正
  • 山陽姬路 → 御影：每日深夜1班（現在變為「山陽姬路 → 尼崎」）
• 2012年3月20日改正
  • 山陽姬路 → 東二見之間行走的特急中，上下行各有1班使用阪神車輛（在6年後，再次有阪神車輛只行走於山陽線內之班次）

停車站

截至2016年3月19日時間表修正起，直通特急停靠以下車站。當中，※、（　）、＜　＞是指部分班次停靠，《　》是指部分班次或會臨時停靠。

• 大阪梅田站 – 尼崎站 – ※甲子園站 – 西宮站 – 蘆屋站 – 魚崎站 – 御影站 – 神戶三宮站 – 元町站 – （西元町站） – 高速神戶站 – 新開地站 – （大開站） – 高速長田站 – （西代站） – 板宿站 – 月見山站 – 山陽須磨站 – 《須磨浦公園站》- ＜瀧之茶屋站＞ – 山陽垂水站 – 舞子公園站 – 山陽明石站 – 東二見站 – 高砂站 – ＜荒井站＞ – 大鹽站 – ＜白濱之宮站＞ – 飾磨站 – 山陽姬路站
  • ※甲子園站在2009年3月20日時間表修正後，除了早上上行7班列車外，其他班次停靠該站。
    • 關於通過甲子園站的班次中，這些班次靠停靠瀧之茶屋，通過西代、大開和西元町。五班車通過白濱之宮和荒井，只有早上尖峰時間的兩班停靠。
  • 關於（西元町站）、（大開站）、（西代站）停靠班次，只有類別幕為黃底的直通特急（直通特急）才停靠。
    • 在2009年3月20日時間表修正前，神戶高速線內不會顯示「直通特急」班次，而是顯示「特急」班次。這是因為當時直通特急也停靠西元町和大開，於線內各站停車，與神戶高速線內從前行走的阪神特急、山陽特急之停車站相同。在2009年3月20日時間表修正後，山陽電鐵線內的直通特急和特急兩者停車站有所差異。在該修正後，特急列車停靠神戶三宮站至山陽須磨站之間各站。在2016年3月19日起，所有列車通過東須磨和須磨寺。山陽特急在2009年3月20日起，各站停車區間改為高速長田以東車站，雖然山陽特急停靠大開站，但是通過西代、東須磨和須磨寺三站。在2016年3月19日後，山陽特急加停西代站以進行整合，而山陽特急區間只有東二見站以西路段。
  • 《須磨浦公園站》只於旅遊旺季（黃金週和白銀週等連假）的假日時間表中，於日間時段臨時停靠。
  • 停靠 ＜瀧之茶屋站＞的班次中，只有首班車至早上9時30分前往大阪梅田的班次，以及下午4時20分至末班車前往山陽姬路的班次才停靠。
  • 停靠 ＜荒井站＞、＜白濱之宮站＞的班次中，只有早上7時至9時和下午5時20分至9時之平日班次，以及早上7時30分至9時和下午5時20分至9時之星期六及假日班次。
    • 停靠荒井、白濱之宮的班次中，早上上行和黃昏下行的班次加停瀧之茶屋，早上下行和黃昏上行的班次通過瀧之茶屋。
  • 停靠〈白濱之宮站〉的班次中，毎年10月14日、15日兩日，鄰近該站的松原八幡神社舉行祭典時整日臨時停靠（當當天下雨而把祭典順延至16日時，臨時停靠安排也會順延）。
  • 所有班次均不會停靠加古川市內的車站。

有時間表上，神戶三宮站至板宿站之間各站停車的班次會區別為「直通B特急」。在山陽6000系的螢幕裝置（顯示列車類別）上，直通特急會顯示「直特甲」，直通B特急會顯示「直特乙」。

在山陽5000系和5030系的駕駛室內，紅直特會以紅色文字寫上『直特』，黃色直特會以黃色文字寫上『直B特急』。（在駕駛室內控制車頭列車類別的裝置中，會標示『直特』、『直B特急』、『特急』、『其他』。）

綜合上述不同的班次之停車站中，共可組織為有10組停站組合。

現時使用的車輛

• 所有班次均以6卡編成，基本上車位使用半交叉座椅。阪神車輛方面，會優先使用8000系和9300系，山陽車輛方面，會優先使用5000系和5030系。阪神1000系和9000系多行走在阪神難波線和近鐵奈良線。山陽6000系多行走在山陽普通和S特急，因此比較少行走直通特急班次。
• 阪神電氣鐵道
  • 9300系
  • 8000系（8523-8502F只於時間表混亂時行走，原本只行走直通特急。在2018年4月和2020年1月試行後，於2020年2月起定期於線內行走。）
  • 9000系
  • 1000系（只限6卡固定編成。使用2卡固定編成×3抽列車連結）

• 
  1000系
• 
  9300系
• 
  9000系
• 
  8000系

另外在阪神所有車輛中，急行系車輛最遠只可前往東須磨、須磨浦公園，普通系車輛最遠只可前往新開地、高速神戶。

• 山陽電気鉄道
  • 5000系（4抽後備編成）
  • 5030系
  • 6000系（3抽2卡編成併結使用）

• 
  6000系
• 
  5030系
• 
  5000系

另外當時間表混亂時，3000系列只於山陽線內行走的時候，當時會在東二見或東須磨交換車輛。6000系當初只行走普通列車班次，但是也可隨時行走直通特急。在2017年6月，為了阪神乘務員駕駛訓練，當時首次以2編成結併成6卡並駛入梅田站。同年9月起，6000系開始行走直通特急班次。

列車類別牌與方向牌

直通特急的運轉銘牌

直通特急的行走銘牌（阪神虎版本）

阪神車輛的直通特急方向幕。阪神其他列車類別會顯示「梅田」，但是直通特急會顯示「阪神梅田」。

在開始行走當初，乘務員室的車長台側邊車窗上會展示「姬路Liner」或「大阪Liner」之運轉銘牌（現時，內部會稱為「Liner板」）。但是自從2006年10月28日時間表修正後，不再顯示上述銘牌。

關於運轉銘牌（愛稱）。在通常版本中，「姬路Liner」上的圖案是紅色地的白鷺（姬路城的別名是「白鷺城」），「大阪Liner」的圖案是藍色底的水流（大阪被形容為水都）。在阪神甲子園球場內，阪神虎參戰當天（包括開戰在內，阪神虎比賽日（日本職棒全明星賽、高潮系列賽、日本大賽）與粉絲答謝日，「姬路Liner」和「大阪Liner」的圖案是變為黃色底，配上阪神虎的標誌。

也有例外，在2003年9月16日至10月17日之間，除了放上了「姬路Liner」和「大阪Liner」的運轉銘牌外，也放上了阪神虎勝利紀念銘牌。在2005年3月23日至9月15日，阪神車輛放上了「開業100周年」的紀念銘牌。此外，同年阪神虎取得勝利，在9月30日至10月21日之間，所有阪神車輛放上了勝利紀念銘牌，山陽的5000系5010F編成取名為「優勝紀念號」。

在2007年以後，阪神甲子園球場內當阪神虎出戰當日，阪神特急、臨時特急和臨時急行都是放上了相同的阪神虎銘牌。在2013年起，舉行全國高等學校棒球錦標賽時期會放上「高校棒球」銘牌。在2014年起，舉行選拔高等學校棒球大會時期會放上「選拔」銘牌。

乘務員

不輛車輛是來自阪神還是山陽，所有乘務員會在高速神戶站進行交班。高速神戶作為邊界，以西區間由山陽乘務員負責，以東區間由阪神乘務員負責。

設立的經過

在計劃神戶高速鐵道當時，已經預想電鐵姬路（當時）至梅田之間會設有直通運輸班次，後來由於山陽、阪神、阪急電鐵三間公司的車輛規格、編成數目的關係，因此未能實現。截至1990年代，三間公司的車輛規格漸漸相同。在正式運轉前，駛入神戶高速鐵道東西線的神戶線需要對應編成長度，另一方面山陽和阪神的車輛規格、編成長度和時間表也需要進行配合才能實現。

歷史

1998年2月15日，開始行走

當日起，山陽姬路站和梅田站兩站於早上10時正開出首二班列車，舉行了出發儀式。（因此，阪神一方加設不載客列車班次與改變部分用車）。小孩成為了阪神和山陽的一日站長，小孩把球打破。當初直通特急使用了阪神8000系或9000系，山陽5000系或5030系（當中，山陽5030系是為了直通特急而製造，於前年1997年製造。此外，山陽5000系中只使用6卡編成的5012F以後編成。

在當時的日間時間表中，從梅田出發，每三十分鐘的時間表中，分別設有前往山陽姬路、高速神戶和須磨浦公園站的特急班次。另外設有行走於阪神的三宮站（當時）至山陽姬路站之間的山陽特急。

在開設直通特急後，方便了從阪神本線前往山陽姬路方向的乘客，而行走梅田至神戶三宮之間的快速急行班次廢除。在標準時間中，阪神之間直通的優等列車由10班減至6班。西宮站至神戶三宮站之間的班次大幅減少，特急通過站尼崎站往蘆屋、神戶方向的乘客需要在西宮轉乘（但是2001年，尼崎站成為特急停車站，在2009年阪神難波線啟用後，直通該線的快速急行登場後便改善了）。

1999年，播磨酒藏Liner開始行走

2000年，為了淡路花博的配套交通設施。直通特急開始臨時停靠最近「高速舞子公車站」的舞子公園站。

另外，在淡路花博閉幕後直至2001年3月9日的星期六及假日日間繼續臨時停靠。

2001年3月10日，加班與改變運轉體制

在直通特急開始行走後知名度提高，成為兩公司的重點列車。本來由日間每小時2班列車增加至4班。

在這個時間表修正中，阪神9300系開始行走直通特急（此外，前年2000年新製造了山陽5030系　2次車共8輛，新的6卡編成，5004F、5006F、5008F和5010F共4編成開始行走直通特急班次。）。所有列車停靠尼崎站、魚崎站，部分列車停靠神戶高速鐵道東西線（當時）西元町站或大開站。此外在星期六與假日，所有班次停靠舞子公園站（成為正式停車站）。

2006年10月28日，時間表修正

不只星期六與假日，平日也開始整日停靠舞子公園站。

平日前往東二見的所有列車延長至山陽姬路。從梅田站出發前往山陽姬路的末班車由晚上10時36分延至晚上11時正。

早上新設下行班次從高速神戶出發。

同日的時間表修正中，乘務員室的駕駛室側窗開始設置了運轉銘版（愛稱表示）。

2008年4月14日，時間表修正

早上尖峰時間開始停靠荒井站。

2009年3月20日，時間表修正

在平日日間開始停靠甲子園站，除了平日上行早上尖峰時間外，全日停靠甲子園站。

開始停靠月見山站，而B直特列車另外加停西代站、東須磨站和須磨寺站。

荒井站的停車時間帶擴大。另外在早上尖峰時間開始停靠白濱之宮站。

直通特急大幅增加停車站數目，由當初開始行走時，停車站數目只有16個，至最多29個車站。在阪神電鐵線內，停車站數目與1990年代前期的急行相近，停靠瀧之茶屋站、荒井站和白濱之宮站的B直特與1980年代前期的急行相近。

在星期六及假日晚上，基本上都是直通特急班次。當時於三宮（當時）折返的山陽特急和梅田至高速神戶、新開地之間的阪神特急合併。基本上三宮（當時）至山陽須磨之間各站停車。此外，由於平日黃昏時段，於阪神電鐵線內的10分鐘一節的運輸時間表變更，為了調整時間，部分列車在三宮（當時）至山陽須磨之間各站停車。

隨著阪神難波線啟用，整日停靠尼崎站。於該站到發的阪神難波線列車可途過中間的列車跨月台轉乘。

2016年3月19日，時間表修正

神戶三宮至山陽須磨之間各站停車的B直特中，開始通過東須磨站和須磨寺站。各站停車區間縮短至神戶三宮至板宿之間。從本前往御影的班次變更至前往尼崎，於早上尖峰時間加班。

山陽・阪神虎號

在阪神、山陽上行走的臨時活動列車。當阪神甲子園球場由阪神虎主辦的正式比賽開始當天會行走山陽・阪神虎號（日語：さんよう・はんしんタイガース号）。

運轉概要

上述提及，在阪神甲子園球場內由阪神虎的正式比賽開始當天，梅田和山陽姬路會開設班次前往甲子園，每年會行走數次。在2003年行走四次。當中第四次在9月15日，當天是阪神虎在18年來首次取利勝利。

第一次行走是在1998年6月13日（對廣島一戰），當初計劃開辦班次，但是由於雨天而中止，自此當年沒有行走。因此，實質真正第一次行走是在1999年4月24日（對益力多一戰）。至今已經行走21次，當中3次由於雨天沒有行走。在1998年和2008年一度沒有行走。

乘車前必需事前申請，當人數過多時會抽籤決定。參加費用會因每年和出發地（從山陽姬路出發的列車中，乘車站可選擇山陽姬路站或山陽明石站）而有所變動。費用包括來回甲子園的優惠車票、觀戰票、阪神虎周邊商品。此外，也有另一款套票，包括使用定期列車前往甲子園的車票和觀戰票。

在列車進站時，車外揚聲器會播放「阪神虎之歌」。

播磨酒藏Liner

在阪神上臨時行走的活動列車。只有下行班次，從梅田站前往手柄站之間，名為播磨酒藏Liner（日語：播磨酒蔵ライナー／はりまさかぐらライナー）。

運轉概要

在2月下旬至3月上旬的星期日（每年的情況不同，星期六也會行走）行走。梅田站→手柄站之間除了待避定期列車外，中途不停站。列車的定位為參觀工場的專用列車（團體列車），山陽電氣鐵道和神戶高速鐵道也有協辦活動。

與「阪神虎號」一樣，乘車前需要事先申請，人數眾多時會進行抽籤。參加費用為5,000日圓。由於參觀造酒廠，因此未成年人士不可參加。

從手柄站步行5分鐘可到達灘菊酒造，參加者可到訪酒藏參觀，在酒廠內提供了清酒和當元名產品。在車內也有遊戲活動。

當初在2005年前使用山陽的車輛，在2006年起使用阪神的車輛。。

其他

在此列車開始運轉後，阪神和山陽共同發行免費的沿線情報誌「SEA SIDE EXPRESS」。在2009年，阪神難波線開通後，近畿日本鐵道也加入，情報誌改名為「SEA SIDE EXPRESS EAST WEST」。該小冊子記載了直通特急和快速急行所有列車的時間表，還可知道該班次使用了哪一間鐵路公司的車輛（但是由於車輛型號不是固定，因此沒有記載）。

在2011年起，「SEA SIDE EXPRESS EAST WEST」不再發行，取而代之在山陽電鐵的官方網站中公開時間表與鐵路公司列車。

參考文獻、參考資料

• 鐵道雜誌 1998年3月號/5月號

相關條目

• 阪神電氣鐵道時間表修正