福州義序機場
26°0′16″N 119°18′45″E / 26.00444°N 119.31250°E
義序機場 | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 軍用 | ||||||||||
| 所有者/營運者 | 中國人民解放軍東部戰區 | ||||||||||
| 服務城市 | 福州 | ||||||||||
| 地理位置 | 福建省福州市倉山區蓋山鎮 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1974年12月1日 | ||||||||||
| 座標 | 26°0′16″N 119°18′45″E / 26.00444°N 119.31250°E | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  義序機場  義序機場 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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福州義序機場現是一座位於中華人民共和國福建省福州市倉山區南台島高蓋山南側的軍用機場。在1997年長樂國際機場啟用之前曾是福州惟一的機場。
駐紮飛機
[編輯]地理位置
[編輯]義序機場位於高蓋山南麓，四周環山，南面1公里處為高52米的義序山，9公里處有高607米的五虎山，東面則為高150米的大頂山，淨空環境不佳[2][3]，曾經有東航班機在此失事[4]。
歷史
[編輯]1944年福州被日軍第二次占領後，為了與盟軍爭奪制空權，日軍在占領區加快修建機場，福州機場即是其中之一。當時日軍強迫機場周圍的福州倉山地區村民修建機場，包括十幾歲的童工[5]。抗日戰爭結束後由中華民國空軍接管。1948年1月15日，轉為民用[6]。
1949年8月，福州戰役後，由中國人民解放軍接收[6]。1955年，一江山島戰役結束後，中共中央軍委為奪取福建、粵東地區的制空權，掌握與中華民國在台灣海峽進行軍事鬥爭的主動權。中央軍委決定加緊修建多項國防工程，即鷹廈鐵路和福州、龍田、汕頭等沿海一線機場。中華民國方面對這一系列國防工程建成後形成的軍事威脅，曾試圖以轟炸摧毀。中華民國空軍司令王叔銘表示「要及早摧毀共軍修建的空軍基地」[7]:54。
1974年12月1日，機場轉變為軍民合用機場。此時的義序機場是一個小型機場，主跑道僅一千九百多米長，15厘米厚，場內沒有盲降設施，只能供子爵號、安-24等小型飛機白天起降使用。機場於1979年建設了一座候機大樓，占地面枳5142平方米。1980年3月，福建省人民政府決定擴建機場，主體工程於一九八二年二月二十五日完工。擴建後的機場主跑道延長至2400米，加厚30厘米，停機坪、平行滑道有所擴大，並增加盲降設備等，成為能供三叉戟、波音737等大型飛機晝夜起降使用的中型機場。[6]
義序機場曾開闢多條國內外航線，一度成為國內贏利良好的機場，1996年旅客吞吐量為205萬人次[2]。然而受淨空條件限制，義序機場已無法進一步擴大，且頻繁起降導致跑道出現裂縫，地基下沉，起降條件較為惡劣。在1997年福州長樂國際機場啟用後，義序機場大幅削減民航業務，僅保留與軍方關係密切的中國聯航一周一班的北京南苑航線，並在1999年將南苑線增至每周3班，還開通無錫航線。直到2002年，因為軍隊不准從事商業活動，老聯航民航業務停止；義序機場因此徹底停辦民航業務，停止民用航班起降。
搬遷
[編輯]由於該機場臨到無錫航線近市區，已限制福州城區南擴，對市區內建築物限高等，對城市發展造成影響，福建省、福州市政府一直希望能將機場遷往他處。2010年的政府文件顯示，福州市已經成立了「義序機場搬遷工作協調領導小組辦公室」[8]。2011年3月，福州市城鄉規劃局回復稱，義序機場暫無搬遷時間表[9]。2016年3月3日，福建省公布的《福建省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提到「積極推進義序機場遷建」。2018年4月，福州市雙擁辦回復市民表示，「義序機場是位於東南沿海的重要軍用機場，目前情況下，其國防軍事價值遠大於其他軍用機場。市委市政府為爭取義序機場搬遷已努力多年，但目前軍地雙方在新機場選址問題上尚未達成一致意見。」2019年7月3日，福州市退役軍人事務局回復市民稱，經了解空軍部隊有關方面，義序機場沒有擴建的計劃，也不會搬遷周邊居民。[10]
重大事件
[編輯]- 1981年8月8日，中華民國空軍少校黃植誠駕駛一架編號為5361的F-5F戰鬥機從台灣桃園空軍基地飛抵義序機場，8月12日加入中國人民解放軍。
- 1983年2月27日，中國民航上海管理局第五飛行大隊一架編號為B-260的霍克薛利三叉戟型客機執行從廣州經福州至上海的5312號班機，該機在義序機場降落後因跑道道面摩擦係數過低（低於民航規定標準的最低值），在雨中偏出跑道，前起落架在滑行中折斷，前機身前下腹部嚴重變形[2]:197。事後義序機場於1986年10月20日開始進行跑道刻槽工程，但僅完成56%即告中止，此後義序機場不再出現跑道打滑導致的衝出跑道或偏出跑道的現象[2]:31。
- 1993年10月26日，東航的MU5398航班於13時04分在福州義序機場降落時發生事故，機上80人，旅客死亡2人、重傷10人[11][12]。
- 2009年8月，福州市永泰縣殘疾人黃某某在途經義序機場時，用隨身攜帶的數位相機拍攝了義序路標、機場設施及幾架軍用飛機的視頻，並隨後上傳至網上的個人公開空間，在視頻簡介中寫著「去福州黃山，經過義序軍用機場，近距離看到很激動，因為是第一次看到飛機，就拍下了……」他還聲明：「本人不是間諜！」直至被有關部門制止，此段視頻已被網民點擊播放1.5萬多次。 該段視頻經空軍福州指揮所保密委員會鑑定，其中3項為機密級，3項為秘密級，嚴重損害了國防和軍隊安全利益。永泰縣法院以故意洩露國家秘密罪判處黃某某有期徒刑1年2個月，緩刑1年6個月。
對外交通
[編輯]- 公共汽車
- 50路：義序機場-尤溪洲東公交站，車費全年1元
- 運行時間：
義序機場--→尤溪洲東公交站：6:40--18:30，
尤溪洲東公交站--→義序機場：6:40--19:05
- 運行時間：
- 50路：義序機場-尤溪洲東公交站，車費全年1元
參見
[編輯]注釋
[編輯]- ^ 08/26：8跑道、26跑道皆代表一條跑道，這種跑道寫法是航空界的習慣。每條跑道都可以由兩個相隔180° 的方向降落，跑道數字是以其方向的角度捨去最後一個數位，而第2個數字則是首個數字加18（即180°）。如果有兩條平行的跑道，則分別以L/R表示左或右。
參考資料
[編輯]- ^ 福州市地方志編撰委員會. 福州市志（第二册）. 方志出版社. 1998: 472. ISBN 7801222970.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 福建省地方志編纂委員會. 福建省志 民航志. 方志出版社. 2011. ISBN 978-7-80238-671-6.
- ^ CA129在正午前坠毁. 三聯生活周刊. [2008-08-07]. （原始內容存檔於2009-09-30）.
類似釜山機場這樣「淨空條件」不夠友好（既機場附近地形並非平原）的機場，在國內也並不缺乏，最為典型的是桂林機場、重慶江北機場以及原福州義序機場。
- ^ 中国东方航空公司"1026"空难事故. [2008-08-08]. （原始內容存檔於2007-11-05）.網際網路檔案館的存檔，存檔日期2007-11-05.
- ^ 福州义序机场：甘蔗地里的肉搏战. 海峽都市報. 2005-08-30 [2008-10-21]. （原始內容存檔於2020-08-07）.
- ^ 6.0 6.1 6.2 福建省福州市地名辦公室編印：《福州市地名錄》，1982.07，189頁。
- ^ 蔡朋岑. 《保卫闽粤海上运输线》. 艦載武器 (河南省鄭州市: 鄭州機電工程研究所). 2008, (2008年第3期): 54—59. ISSN 1671-3273 （簡體中文）.
- ^ 关于福州义序机场搬迁工作协调领导小组办公室采购旅行车（含商务车）的网上竞价公告. [2010-04-25]. （原始內容存檔於2014-03-12）.網際網路檔案館的存檔，存檔日期2014-03-12.
- ^ 义序机场何时搬迁. [2018-04-06]. （原始內容存檔於2020-08-07）.
- ^ 受义序机场限高影响！仓山取消两幅百亩住宅、商业用地！. 藍房網. 2019-08-17 [2019-08-21]. （原始內容存檔於2019-08-21）.
- ^ 上海民用航空志. [2008-08-07]. （原始內容存檔於2020-08-08）.
是年10月26日，「東航」的麥道82型B213號飛機，在執行由深圳至福州MU5398航班時，於當日13時04分在福州義序機場降落，發生嚴重事故。為此，「東航」就該機的投保金額2000萬美元，在當年12月2日，向中國人民保險公司提出機身險部分索賠，獲得中國人民保險公司的賠償
- ^ 中华人民共和国（中国共产党）实录(连载). [2008-08-07]. （原始內容存檔於2009-10-01）.
1993年10月26日中國東方航空齊魯有限公司MD—82型B2103號飛機，在福州義序機場降落時發生事故。機上80人，旅客死亡2人、重傷10人（其中機組2人）。
- ^ 存档副本. [2014-05-29]. （原始內容存檔於2014-05-29）.
