2012年世界一級方程式錦標賽
外觀
2012年國際汽聯世界一級方程式 錦標賽賽季 |
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車手冠軍:塞巴斯蒂安·維泰爾 車隊冠軍:紅牛-雷諾 | |
上屆:2011 | 下屆:2013 |
2012年世界一級方程式錦標賽(2012 FIA Formula One World Championship),是由國際汽車聯盟舉辦的年度一級方程式賽車賽事,是一級方程式第63屆比賽。2012年度賽事總共有20站,3月18日在澳洲開始,11月25日結束於巴西站。美國站賽事時隔4年重新回歸,將在得州的奧斯丁舉行。此外,2011年由於阿拉伯之春被取消的巴林大獎賽也會重新出現在賽程中。
2012年的賽事是一級方程式賽車歷史上首次迎來六位世界冠軍同場競技——2010年和2011年兩屆賽事冠軍、衛冕冠軍、紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·瓦特爾;2009年度冠軍、麥拉倫車隊車手簡森·巴頓;2008年度冠軍、麥拉倫車隊車手劉易斯·漢密爾頓;2007年度冠軍、蓮花車隊車手奇米·雷克南;2005年和2006年兩屆賽事冠軍、法拉利車隊車手費爾南多·阿隆索;以及老車王、七屆賽事冠軍、梅賽德斯車隊車手邁克爾·舒馬赫。
紅牛車隊是衛冕冠軍車隊。衛冕冠軍的車手是塞巴斯蒂安·維泰爾。
2012年11月18日,紅牛車隊在倒數第二場的美國大獎賽上憑藉積分領先的優勢成功衛冕年度車隊總冠軍,這也是該車隊連續第三年獲得車隊總冠軍[1]。2012年11月26日,塞巴斯蒂安·維泰爾在巴西站成功衛冕世界車手總冠軍。
車隊及車手
[編輯]以下為參加2012年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手:[2][3][4]
車隊更變
[編輯]車手更變
[編輯]轉投其他車隊
[編輯]- 杰羅梅·德安布羅西奧在2011年巴西大獎賽後離開維珍車隊,加盟蓮花F1車隊,擔任車隊的第三車手。
- 塞巴斯蒂安·布米離開紅牛二隊,加盟紅牛車隊,擔任車隊的試車手及第三車手。
- 佩德羅·德·拉·羅薩離開薩伯車隊,加盟伊斯巴尼亞車隊,擔任主力車手。
- 維塔利·佩特羅夫離開蓮花-雷諾車隊,加盟卡特漢姆車隊,擔任主力車手。
- 布魯諾·冼拿離開蓮花-雷諾車隊,加盟威廉斯車隊,擔任第二車手。
- 丹尼爾·里奇亞多離開伊斯巴尼亞車隊,加盟紅牛二隊,擔任主力車手。
新加入
[編輯]重返一級方程式
[編輯]離開一級方程式
[編輯]- 哈伊梅·阿古爾蘇阿里離開紅牛二隊。成為BBC一級方程式賽事的解說評論員。
- 魯本斯·巴里切羅離開威廉斯車隊並離開了F1圍場,2012年他將參加美國印地賽車賽事。
- 艾德里安·蘇蒂爾離開印度威力車隊,因為在2011賽季上海站的打人事件,他將面臨18個月的緩刑及20萬歐元的罰金。
- 雅諾·楚理離開卡特漢姆車隊,使今年的澳洲大獎賽成為自1973年德國大獎賽以來第一次沒有義大利籍車手參加的比賽。
2012年賽程
[編輯]場次 | 賽事名稱 | 大獎賽 | 賽道 | 日期 | 時間[53] | |
---|---|---|---|---|---|---|
當地 | UTC | |||||
1 | 澳洲航空澳洲大獎賽[54] | 澳洲大獎賽 | 墨爾本墨爾本大獎賽賽道 | 3月18日 | 17:00 | 06:00 |
2 | 馬石油馬來西亞大獎賽 | 馬來西亞大獎賽 | 吉隆坡雪邦國際賽道 | 3月25日 | 16:00 | 08:00 |
3 | 瑞銀中國大獎賽 | 中國大獎賽 | 上海上海國際賽道 | 4月15日 | 15:00 | 07:00 |
4 | 海灣航空巴林大獎賽 | 巴林大獎賽 | 薩基爾巴林國際賽道 | 4月22日 | 15:00 | 12:00 |
5 | 桑坦德西班牙大獎賽 | 西班牙大獎賽 | 蒙特梅洛加泰隆尼亞賽道 | 5月13日 | 14:00 | 12:00 |
6 | 摩納哥大獎賽 | 摩納哥大獎賽 | 蒙特卡洛摩納哥賽道 | 5月27日 | 14:00 | 12:00 |
7 | 加拿大大獎賽 | 加拿大大獎賽 | 蒙特婁吉爾·維倫紐夫賽道 | 6月10日 | 14:00 | 18:00 |
8 | 歐洲大獎賽 | 歐洲大獎賽 | 瓦倫西亞瓦倫西亞街道賽道 | 6月24日 | 14:00 | 12:00 |
9 | 桑坦德英國大獎賽 | 英國大獎賽 | 銀石銀石賽道 | 7月8日 | 13:00 | 12:00 |
10 | 桑坦德德國大獎賽 | 德國大獎賽 | 霍肯罕霍肯罕賽道 | 7月22日 | 14:00 | 12:00 |
11 | 埃尼匈牙利大獎賽 | 匈牙利大獎賽 | 莫焦羅德匈牙利賽道 | 7月29日 | 14:00 | 12:00 |
12 | 殼牌比利時大獎賽 | 比利時大獎賽 | 斯塔沃洛斯帕-弗朗科爾尚賽道 | 9月2日 | 14:00 | 12:00 |
13 | 桑坦德義大利大獎賽 | 義大利大獎賽 | 蒙札蒙札國家賽道 | 9月9日 | 14:00 | 12:00 |
14 | 新加坡電信新加坡大獎賽 | 新加坡大獎賽 | 濱海灣濱海灣市街賽道 | 9月23日 | 20:00 | 12:00 |
15 | 日本大獎賽 | 日本大獎賽 | 鈴鹿鈴鹿賽道 | 10月7日 | 15:00 | 06:00 |
16 | 韓國大獎賽 | 韓國大獎賽 | 靈巖郡韓國國際賽道 | 10月14日 | 15:00 | 06:00 |
17 | 巴帝電信印度大獎賽 | 印度大獎賽 | 大諾伊達佛陀國際賽道 | 10月28日 | 15:00 | 09:30 |
18 | 阿提哈德航空阿布達比大獎賽 | 阿布達比大獎賽 | 阿布達比亞斯碼頭賽道 | 11月4日 | 17:00 | 13:00 |
19 | 美國大獎賽 | 美國大獎賽 | 奧斯丁美洲賽道 | 11月18日 | 13:00 | 19:00 |
20 | 巴西石油巴西大獎賽 | 巴西大獎賽 | 聖保羅若澤·卡洛斯·帕塞賽道 | 11月25日 | 14:00 | 16:00 |
- 復辦美國大獎賽及巴林站。前者自2007年停辦,復辦後由印第安納波里斯改為德州奧斯丁舉行。由於2011年阿拉伯政局問題,巴林站暫停一年。至於土耳其站賽事被賽會取消。
- 德國大獎賽在2011年由紐柏林賽道舉辦後,今年將回到霍肯罕舉行。
主要改動
[編輯]規則更變
[編輯]技術規則
[編輯]- 在2011賽季,各支車隊都在賽車上使用了「鬆油門廢氣分散器」(Off-throttle Blown Diffusers),它可以在車手鬆開油門時繼續讓引擎製造大量的廢氣來排放,並將引擎產生的廢氣進行引導並擴散,增加賽車的下壓力。但是這個概念從2011年英國大獎賽開始實施被全面禁止。
- 去年比賽中紅牛車隊的偉伯曾因車頭碰觸到前車後車輪,造成整輛車被運轉中的車輪往上捲到半空中,所以今年賽會規定所有車隊的車頭前端高度都必須降低,但是在不能使用完整破風板整理氣流的規定下,從車頭前翼與前懸吊支臂傳來的亂流仍不易處理,所以除了邁凱倫車隊和瑪魯西亞與HRT車隊外,其他車隊都將車頭前端降低,後方的車頭卻仍採大幅上揚的設計,讓前懸吊支臂的高度較高,使流經此處的亂流高度也較高,比較不會妨礙車身下半部氣流的快速流動,造成下壓力降低,但也造成車頭外型出現一節高低落差的platypus鴨嘴獸式車頭的奇特形狀。
- 本年度排氣管依規定排氣口全部朝向天空,但邁凱倫車隊仍利用Coanda效應的車尾設計,透過側箱上方邊緣引導氣流,把排氣口的大量氣體導向車尾底部氣流擴散器增加下壓力。
運動規則
[編輯]其他更變
[編輯]排名及分站成績
[編輯]各站成績
[編輯]比賽 | 大獎賽 | 桿位 | 最快圈速 | 冠軍車手 | 冠軍車隊 | 報告 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 澳洲大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 詹森·巴頓 | 詹森·巴頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
2 | 馬來西亞大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 奇米·雷克南 | 費爾南多·阿隆索 | 法拉利 | 報告 |
3 | 中國大獎賽 | 尼可·羅斯堡 | 小林可夢偉 | 尼可·羅斯堡 | 梅賽德斯 | 報告 |
4 | 巴林大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
5 | 西班牙大獎賽 | 帕斯托·馬爾多納多 | 羅曼·格羅斯讓 | 帕斯托·馬爾多納多 | 威廉斯-雷諾 | 報告 |
6 | 摩納哥大獎賽 | 馬克·韋伯 | 塞吉歐·培瑞茲 | 馬克·韋伯 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
7 | 加拿大大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
8 | 歐洲大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 尼可·羅斯堡 | 費爾南多·阿隆索 | 法拉利 | 報告 |
9 | 英國大獎賽 | 費爾南多·阿隆索 | 奇米·雷克南 | 馬克·韋伯 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
10 | 德國大獎賽 | 費爾南多·阿隆索 | 麥可·舒馬克 | 費爾南多·阿隆索 | 法拉利 | 報告 |
11 | 匈牙利大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
12 | 比利時大獎賽 | 詹森·巴頓 | 布魯諾·冼拿 | 詹森·巴頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
13 | 義大利大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 尼可·羅斯堡 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
14 | 新加坡大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 尼古拉斯·賀根堡 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
15 | 日本大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
16 | 韓國大獎賽 | 馬克·韋伯 | 馬克·韋伯 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
17 | 印度大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 詹森·巴頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 紅牛-雷諾 | 報告 |
18 | 阿布達比大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 奇米·雷克南 | 蓮花-雷諾 | 報告 |
19 | 美國大獎賽 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 塞巴斯蒂安·維泰爾 | 劉易斯·漢米爾頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
20 | 巴西大獎賽 | 劉易斯·漢米爾頓 | 劉易斯·漢米爾頓 | 詹森·巴頓 | 麥拉倫-梅賽德斯 | 報告 |
積分系統
[編輯]前十名車手可獲得積分。
名次 | 冠軍 | 亞軍 | 季軍 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
積分 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
車手排名
[編輯]
|
粗體 - 桿位 |
註記:
- † – 未完成賽事,但完成原定賽程90%,因而有排名。
車隊排名
[編輯]
|
粗體 – 桿位 |
註記:
- † – 車手未完成賽事,但已完成90%的原定賽程,因而有排名。
參考文獻
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