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30號州際公路

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30號州際公路
Interstate 30
基本資訊
長度366.76英里（590.24公里）[1]
所屬系統州際公路系統
交匯道路
西端I-20（德克薩斯州沃斯堡西郊）
交匯I-35W（沃斯堡）
I-35E（達拉斯）
I-45（達拉斯）
I-49（德克薩卡納）
東端I-40/US 65/US 67/US 167（阿肯色州北小岩城）

30號州際公路（Interstate 30，簡稱I-30）是美國州際公路系統的一部份。呈東北-西南走向，連接德克薩斯州沃斯堡以西（20號州際公路交匯）與阿肯色州北小岩城（與40號州際公路交匯），在兩個終點之間則和35號州際公路、45號州際公路相交，全長590.24公里。除去在達拉斯市區周圍的一段外，該公路與67號美國國道平行。[2]

里程與所經主要都市

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30號州際公路是最短的連結兩點的州際公路。[3]該州際公路所連結的都市圈包括達拉斯-沃斯堡都市圈（英語：Dallas–Fort Worth metroplex）、特克薩卡納都市圈（英語：Texarkana metropolitan area）以及中阿肯色都市圈（英語：Central Arkansas）。

德克薩斯段

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沃斯堡附近的一段30號州際公路，即所謂「湯姆·蘭德里高速公路」的一部分

30號州際公路的零公里起點位於其和20號州際公路的交匯點。該交匯點位於德克薩斯州帕克縣的阿雷多（英語：Aledo, Texas）附近並繞沃斯堡市區朝達拉斯方向一路向東。該公路連結達拉斯和沃斯堡的部分被稱作「湯姆·蘭德里（英語：Tom Landry）高速公路」以致敬這位執教美國NFL的達拉斯牛仔隊長達28年的教練。值得一提的是該公路會從達拉斯牛仔隊位於阿靈頓的舊主場德州體育場（英語：Texas Stadium）南方不遠處經過。這一路段在本地也被稱為「達拉斯-沃斯堡收費高速公路」，但實際上已多年不收過路費。[2]在穿過阿靈頓後，該公路增寬到16車道。連結阿靈頓和達拉斯這段48km長的公路自2011年起被稱為「超級碗高速公路」以紀念在阿靈頓牛仔球場舉行的第四十五屆超級碗[4]。在穿過達拉斯後該公路在梅斯基特東郊和35號州際公路東段相連。自達拉斯市區到12號環州公路（英語：Texas State Highway Loop 12）的車道為9車道寬，其中一條為高乘載車道。自羅克沃爾起到穿過薩爾弗斯普林斯後的某點該州際公路和67號美國國道共行。此後，該公路繼續向東北穿過格林斯維爾，而在格林斯維爾市區的路段被稱為「馬丁·路德·金高速公路」。[5] 此後，30號州際公路在距離俄克拉荷馬州僅有數英里處轉向向東，並穿過州界進入阿肯色州。

阿肯色段

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Traffic flows down a four-lane Interstate highway underneath a large sign indicating traffic exits
30號州際公路在阿肯色州小石城的終點

30號州際公路自阿肯色州西南的德克薩卡納進入該州，在此地和49號州際公路交匯[6]後一路向東，穿過美國第42任總統比爾·柯林頓誕生地霍普[7]以及一系列其他城鎮，包括普萊斯考特、格登、阿卡德爾菲亞和馬耳威恩。在馬耳威恩，該州際公路和70號美國國道、270號美國國道相連，故而車輛可通往歷史名城溫泉城[8]或是沃希托國家森林。之後，該公路穿過本頓後進入小石城。[9]該公路從本頓起到與40號州際公路相交的終點均為六車道，每晝夜可通行85000輛機動車。在進入小石城後，430號州際公路（英語：Interstate 430）和530號州際公路（英語：Interstate 530）作為連接小石城周邊地區的輔路先後在西郊從30號州際公路分離。此後，該公路徑直穿過小石城市區，其最後一條輔助線630號州際公路（英語：Interstate 630）作為小石城市區內一條東西向的道路自30號州際公路分離。在穿過阿肯色河後，該州際公路在小石城北郊到達其終點。

道路歷史

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該道路第一段完工的路段為連結達拉斯和沃斯堡的「達拉斯-沃斯堡收費高速公路」。這條48公里長的高速公路是達拉斯-沃斯堡都市圈（英語：Dallas–Fort Worth metroplex）的樞紐高速。在1957年建成後的20年間，來往車輛需要支付過路費。這條高速公路開始為雙向六車道，但之後有所拓寬。在2001年10月，該高速公路改名為「湯姆·蘭德里（英語：Tom Landry）高速公路」來紀念曾執教橄欖球隊達拉斯牛仔隊長達28年的功勳教練湯姆·蘭德里。[4]

建設該公路的提議最早在1944年就有提案[10]，但由於資金不足長期擱置。1953年，北德克薩斯州收費公路管理局成立並開始為修建該段道路籌集資金。到1955年該組織已籌集了5850萬美元的資金，並於不久後動工。1957年8月27日，該段高速公路正式通車[11]，但處於安全考量竣工儀式被推遲到了一周後的9月5日才舉行。[12]這段高速公路促進了像是阿靈頓和大草原城這樣的沿線城市的經濟發展。1977年，該段高速公路所有的建設成本得以收回，因此在1978年的第一周該段高速公路的收費亭被拆除，變為免費高速公路。[13]

在1950年代，67號美國國道已經不足以承載日益增多的交通壓力，於是自1961年起政府決定連結部分地方公路。並將67號美國國道提升至州際公路的水平以修建30號州際公路。到1960年代中期，大部分30號州際公路已經竣工，僅剩餘新波士頓（英語：New Boston, Texas）到芒特普萊森特的一段公路尚未升級到州際公路標準。這段道路一直到1971年才竣工。[14]

30號州際公路原定的終點在梅斯基特和達拉斯之間，即現在和80號美國國道相交處。然而，由於20號州際公路改道沃斯堡城西，原從沃斯堡到達拉斯的高速公路被劃歸30號州際公路，將終點帶到阿雷多附近，即今日終點所在的位置。[15]

30號州際公路曾被提出自小石城終點後繼續沿著67號美國國道延伸，但這和密蘇里交通運輸局（英語：Missouri Department of Transportation）延伸57號州際公路的計劃相衝突。因此，自2016年4月起原定為30號州際公路延伸的路段將被劃為57號州際公路。[16] 此外，亦有將226號阿肯色州州道（英語：Arkansas Highway 226）升級至州際公路標準並作為30號州際公路輔助線的提議[17][18]。

通勤路線

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30號州際公路在歷史上曾有2條通勤路線，即自主路分離一段距離後重新連回主路的路段。

本頓

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本頓通勤路線自116號出口分離，在118號出口重新連回30號州際公路。1975年，該路線被撤銷。[19]

小石城

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小石城通勤路線自132號出口分離，在141B出口重新連回30號州際公路，且與70號美國國道並行。2001年，該路線被撤銷。[20]

里程表

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所經州份 里程數[1] 所經主要都市
均為使用在交通標誌上的正式指定定點城市
英里 公里
德克薩斯州 223.74 360.07 沃斯堡、達拉斯
阿肯色州 143.02 230.17 德克薩肯納、小岩城
全長 366.76 590.24

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Route Log and Finder List - Interstate System: Table 1. 美國聯邦公路管理局. [2007-10-07]. （原始內容存檔於2012-05-11）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Google Inc. Overview Map of I-30 (地圖). Google Inc. February 15, 2008 [February 15, 2008]. 
  3. ^ Weingroff, Richard F. Was I-76 Numbered to Honor Philadelphia for Independence Day, 1776?. Ask the Rambler. Federal Highway Administration. 2005-01-18 [2008-01-17]. （原始內容存檔於2013-07-03）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Wilonsky, Robert. Maybe One of the Few Times We'll Use 'Cotton Bowl' and 'Super Bowl' in Same Sentence. Dallas Observer. Unfair Park blog. 2010-06-10 [2010-06-10]. （原始內容存檔於2011-01-19）. 
  5. ^ Kellar, Brad. Multiple events planned to honor Dr. King. Herald-Banner. [2016-05-25]. （原始內容存檔於2022-08-29）. 
  6. ^ OK Roads. OK Roads. OK Roads. [2018-12-23]. （原始內容存檔於2022-08-30）. [自述來源]
  7. ^ Biography of William J. Clinton. 白宮. [2022-08-30]. （原始內容存檔於2009年1月17日） （英語）. 
  8. ^ Lund, John W. Historical Impacts of Geothermal Resources on the People of North America (PDF). Geo-Heat Center Bulletin Vol 16, No. 4: 10. [2021-04-14]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-01-19）. 
  9. ^ Bus Crash near Benton Kills Child, Injures 45 Others. Magnolia Reporter. [2018-12-23]. （原始內容存檔於2022-08-30）. 
  10. ^ Morehead, Richard M. $61,000,000 Road Planned for Dallas and Fort Worth. The Dallas Morning News. 1944-11-14. 
  11. ^ McCullar, Clardy. Turnpike Travelers Pleased with Trip. The Dallas Morning News. 1957-08-28. 
  12. ^ Pike Safety Factor Hailed by Governor. The Dallas Morning News. 1957-09-06. 
  13. ^ Fort Worth Flashback: Turnpike Stimulated Growth Between Fort Worth, Dallas. City of Fort Worth, Texas. [2018-05-14]. （原始內容存檔於2020-08-15） （英語）. 
  14. ^ Slotboom, Oscar. Old Road Maps of Texas, 1942–73. （原始內容存檔於2009-04-12）. [自述來源]
  15. ^ http://dallasfreeways.com/dfwfreeways/old-highway-maps/1973_exxon_dfw_east_large.jpg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Template:Bare URL image
  16. ^ Office of John Boozman. Boozman Provision in Appropriations Bill Paves Way for Interstate Status of US 67 (新聞稿). Office of John Boozman. April 25, 2016 [April 26, 2016]. （原始內容存檔於2022-08-31）. 
  17. ^ A Faster Trip From Region 8. Jonesboro, AR: KAIT-TV. 2003-03-12 [2016-07-18]. （原始內容存檔於2016-09-21）. 
  18. ^ Jonesboro Chamber of Commerce Headed to Nation's Capitol. Jonesboro, AR: KAIT-TV. 2004-02-20 [2016-07-18]. （原始內容存檔於2022-08-31）. 
  19. ^ Archived Tourist Maps. Arkansas State Highway and Transportation Department. [2011-07-08]. （原始內容存檔於2011-06-22）. 
  20. ^ Business Route 30. [2022-08-31]. （原始內容存檔於2022-08-31）. 
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