JR東日本E657系電聯車

JR東日本E657系電聯車
常磐線上的JR東日本E657系特急列車 「常陸號」(2023年5月)
概覽
製造	日立製作所 近畿車輛 綜合車輛製作所橫濱工廠
車輛總數	190（19列）
製造年份	2011-2019
投入服務	2012年3月3日
技術數據
編組長度	207m
車輛長度	先頭車：21,100 mm 中間車：20,000mm
車體闊度	2,946mm
車體高度	4,080 mm （有集電弓車輛）4,249mm
編組重量	380.3t
軌距	1,067mm
轉向架	無搖枕式轉向架 動力：DT78型 無動力：TR263/TR263A/TR263B型
車體材質	鋁合金
編組載客量	600 普通車廂：570 綠色車廂：30
營運速度	130km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
緊急減速度	5.2 km/h/s
供電制式	1,500V DC 20,000V AC 50 Hz 架空電纜受電
控制裝置	三核心型VVVF（IGBT半導體）
驅動裝置	MT75B鼠籠式三相異步電動機 TD平行驅動
制軔方式	再生制軔並用電控空氣制軔 抑速制軔
安全防護系統	ATS-P，ATS-Ps
其它事項
備註	替換651系和E653系

E657系電聯車（E657系電車）是JR東日本的雙電壓直流/交流電力動車組。

E657系用於替換此前分別運行於常磐線特急列車「超級常陸」和「Fresh常陸」上的651系和E653系。首列車於2012年3月3日投入正式服務，運行於上野-磐城間的特別特急列車服務「草裙女孩」（Hula Girl）；同年3月17日時刻表修改後，開始執行超級常陸號定期班次服務。初始訂單中的16列10節編組於2013年3月16日的時刻表改正後全數投入服務。2020年3月14日起，常磐線富岡站至浪江站之間路段恢復行駛，行駛範圍擴及至仙台站。

設計

E657系列車的車頭設計衍生自早前「超級常陸」用車651系，而淡粉底色搭配紅色襯線代表列車所服務區域有名的梅花。

先頭車和綠色車廂（頭等）裝備全主動懸架以改善乘坐舒適性，車廂之間亦加入了阻尼器。

轉向架

E657系所用的無搖枕轉向架DT78型（有動力）和TR263型（無動力）分別發展自E259系所用的DT77型和TR262型轉向架，針對更重的車體和抵禦風雪寒冷氣候的需要作了改進。控制拖車（Tc）先頭側轉向架為TR263型，而靠近列車中部的轉向架和中間拖車（Ts，綠色車廂）車一樣為TR263A型；中間拖車（T1）的轉向架則為TR263B型。所有轉向架都使用踏面制軔，此外拖車的轉向架每軸有兩部盤式制軔裝置。車輪直徑為860 mm，同一轉向架的兩軸軸距為2,100 mm。

編組型式

E657系每列編組由10輛組成，組成型式見下表；第1節為上野方向先頭車；而有「M」標記的6輛為有動力車廂。

車廂	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
型式	Tc'	M1	M2	T1	Ts	M1	M2	M1	M2	Tc
型號	KuHa E656	MoHa E657-200	MoHa E656-200	SaHa E657	SaRo E657-200	MoHa E657-100	MoHa E656-100	MoHa E657	MoHa E656	KuHa E657
重量 (t)	36.1	41.4	40.0	31.1	34.1	41.4	40.0	41.4	40.0	34.8
坐席定員	44	68	64	72	30	66	64	68	64	60

第2、6、8節車廂各有一具PS37A型單臂集電弓。

內部

E657系綠色車廂採用2+2橫排座椅布置，間距1,160 mm；普通車廂同樣為2+2橫排布置，間距960 mm；而「超級常陸」所用651系列車和「Fresh常陸」用E653系列車的普通車廂座位間距分別為970 mm和910 mm。

車廂內每個坐席都有交流電插座，並有WiMax網絡服務覆蓋。列車亦配備了通用設計的洗手間和閉路電視。

E657系列車於2013年10月至2015年3月間進行設備改裝，增加LED席位占用指示燈。

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  綠色車廂SaRo E657-3，2012年3月
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  普通車廂MoHa E657-203，2012年3月
• 
  普通車廂座椅，2012年3月
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  LED旅客信息顯示幕，2012年3月

歷史

2011年3月，首先完成的5輛E657系（半組編成，第1-5節車廂）由近畿車輛大阪工廠出發，抵達日立在山口縣的工廠。稍後首列10節編組原預定於4月由日立工廠運送至JR東日本常磐線勝田車輛中心；但因東北大地震而推遲至5月。2011年5月27日，E657系在常磐線上進行了試運轉。

為應對2012年3月17日的時刻表改正，後續7編組列車陸續交付。

首列由綜合車輛製作所於橫濱工廠製造的E657系K-9編組，交付於2012年8月。此編成亦是原東急車輛製造被JR東日本併購更名後製造的首列車。

2019年7月5日，JR東日本宣布，常磐線於2020年3月全線復舊通車後，將復駛東京至仙台間原有的特急列車運轉，並增備E657系2組20輛投入營運；2019年11月14日，增備第一組K18出廠投入營運。2019年12月12日增備第二組K19完工出場。

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  E657系首列車K-1編組交付中，2011年5月
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  中間編入E655系「TR」皇室列車專用車廂E655-1試運轉的K-1編組，2011年9月

製造詳情

E657系各編成的製造商和交付日期見下表：

編組	製造商	交付日期	採購原因
K-1	日立製作所/近畿車輛	2011-05-27	常磐線特急列車汰舊換新
K-2	日立製作所/近畿車輛	2011-10-19
K-3	近畿車輛	2011-11-18
K-4	日立製作所	2011-12-23
K-5	近畿車輛	2012-01-19
K-6	日立製作所	2012-01-26
K-7	近畿車輛	2012-04-11
K-8	日立製作所	2012-02-24
K-9	綜合車輛製作所橫濱工廠	2012-08-27
K-10	綜合車輛製作所橫濱工廠	2012-09-24
K-11	綜合車輛製作所橫濱工廠	2012-10-29
K-12	日立製作所	2012-06-21
K-13	近畿車輛	2012-08-10
K-14	近畿車輛	2012-09-07
K-15	近畿車輛	2012-10-12
K-16	近畿車輛	2012-11-18
K-17	綜合車輛製作所橫濱工廠	2014-11-05	上野東京線通車時增備編組
K-18	綜合車輛製作所橫濱工廠	2019-11-14	常磐線東日本大震災受損路段修復後恢復通車增備編組
K-19	綜合車輛製作所橫濱工廠	2019-12-12

外部連結

• JR東日本發布新型列車的新聞稿（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
• JR東日本：E657系「超級常陸」/「Fresh常陸」 （日語）