Marine Liner

Marine Liner マリンライナー
開往高松的快速「Marine Liner」41號 (2022年9月)
概述
類型	快速列車
狀態	運行中
營運地區	日本岡山縣、香川縣
前身	快速「備讚Liner」
開行日期	1988年4月10日
營運商	四國旅客鐵道（JR四國） 西日本旅客鐵道（JR西日本）
當前車次	3100M+號數
列車等級	快速
始發站	岡山站
中途停站	見下述
終到站	高松站
運行距離	71.8km(44.6 mi)
運行時間	52-63分鐘
途經路線	JR西日本：宇野線、本四備讚線(瀨戶大橋線) JR四國：本四備讚線(瀨戶大橋線)、予讚線
營運模式	每小時2班
列車服務
席位等級	普通車廂、綠色車廂
座席	參見#使用車輛
無障礙設施	1號車廂
瞭望設施	1號車（5000系擔當時）
技術
使用車輛	JR西日本223系5000番台列車 JR四國5000系電車
軌距	1067mm窄軌
電氣化	有
運行速度	130km/h
路權擁有者	JR四國、JR西日本

Marine Liner（日語：マリンライナー ^{Marine Liner}，意譯為「海洋快車」），是四國旅客鐵道（JR四國）和西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的快速列車，運行於岡山縣的岡山站及香川縣的高松站，是連接本州與四國島之間的主要鐵路列車，列車會駛經包括瀨戶大橋在內的本四備讚線（瀨戶大橋線）、宇野線、予讚線。「Marine Liner」也是作為替代宇高連絡船的產物，把本州和四國間的交通時間大為縮短。

概要

隨瀨戶大橋於1988年4月10日開通，本四備讚線也隨即始營運，本列車也隨之開始運行。過往，連接本州與四國島的交通，主要是靠從岡山站出發，利用快速「備讚Liner」沿宇野線至宇野站，再轉乘國鐵的宇高連絡船由宇野港至四國的高松港，再步行至旁邊的高松站轉至島內其他地方。瀨戶大橋的開通，成為了當時兩地唯一的陸路運輸途經（汽車路段為瀨戶中央自動車道）。至此「Marine Liner」完全取代了宇高連絡船，成為了岡山和高松之間的主要交通方式之一。

值得一提是，JR民營化後，大部份支社都隨即推行普通列車及快速列車禁菸的規定，1990年代更是高峰期，但JR四國卻一直認為列車禁菸化會趕走不少菸民乘客，故此是6間JR公司中最遲一間推行車廂全面禁菸政策。由於Marine Liner的列車是由JR四國及JR西日本的列車併而成，而「備讚Liner」在停駛前也是全車禁菸，順理成章地，「Marine Liner」開辦時亦推行全車禁菸政策，因而成為了JR四國首條實施全面禁菸的列車（JR四國要到1994年才開始推行普通車廂禁菸政策）。

運行概況

根據2024 年 3 月 16 日時刻表修訂的情況，岡山站和高松站之間有 38 班下行列車（1 - 75 號），35 班上行列車（2 - 70 號），基本上每小時有兩班。岡山站和高松站之間的列車運行時間為 52 - 63 分鐘。 所有班次均在此區間運行，沒有開往其他區間的定期列車或區間列車。從其前身 "「備讚Liner」"開始，列車編號一直是 3120M+車次號數，但在 2008 年 3 月 15 日（平成 20 年）的時刻表修訂中，由於列車班次增加，編號變為 3100M+車次號數。

過去，從岡山出發的末班車，會與山陽新幹線下行到達岡山的末班列車進行接續，這個末班車在午夜 12 點出發。這趟列車於凌晨 1:21 到達高松。在 2021 年 3 月 13 日修訂時刻表時，關東和關西地區的末班車被提前，而該列車成為了日本最晚的末班車，但在 2022 年 3 月 12 日修訂時刻表時停運。

如果瀨戶大橋線因強風等原因中斷，可能會在兒島站折返。宇高航路由私營船運公司運營時，有時會將起點站和終點站改為宇野站後，在宇野港和高松港之間提供船舶替代運輸服務，但由於2019年12月所有輪渡服務均已停運，因此不再提供此項服務。

停車站

岡山站 - （大元站） - （備前西市站） - （妹尾站） - （早島站） - 茶屋町站 - （植松站） - （木見站） - （上之町站） - 兒島站 - 坂出站 - （鴨川站） - （國分站） - （端岡站） - （鬼無站） - 高松站

• 「（ ）」表示該站只有部分列車停靠。
• 至於宇多津站，列車不會經過，因為會行駛聯絡線。
• 至於妹尾站或早島站，所以列車總是會停其中一個或兩個都停車。白天時段，列車交替停靠妹尾站和早島站。
• 列車停靠站的詳細情況請參見下表。

2024年3月16日之後的停車站情況

班次數量	車次	宇野線						本四備贊線					予贊線
		岡山站	大元站	備前西市站	妹尾站	早島站	茶屋町站		植松站	木見站	上之町站	兒島站	坂出站	鴨川站	國分站	端岡站	鬼無站	高松站
下行14班 上行13本	下記以外	●	─	─	●	─	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
下行1班	1號	●	●	→	●	●	●		●	●	●	●	●	→	→	→	→	●
上行1班	2號	●	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
上行1班	4號	●	●	←	●	←	●		←	←	←	●	●	←	←	←	←	●
下行13班 上行4班	5・9・11・43・47・51・55・57・59・63・67・69・71號 12・14・16・68號	●	─	─	●	●	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
下行1班 上行1班	7號 6號	●	●	─	●	●	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
上行1班	8號	●	●	●	●	●	●		←	←	←	●	●	←	←	←	←	●
上行1班	10號	●	●	●	●	●	●		●	●	●	●	●	←	←	←	←	●
下行7班 上行12班	15・19・23・27・31・35・39號 20・24・28・32・36・40・44・48・52・56・60・64號	●	─	─	─	●	●		─	─	─	●	●	─	─	─	─	●
下行1班	73號	●	●	→	●	●	●		●	●	●	●	●	●	●	●	●	●
下行1班 上行1班	75號 70號	●	●	─	●	●	●		●	●	●	●	●	●	─	●	─	●
停車本數	下行	38	4	0	31	24	38		3	3	3	38	38	2	1	2	1	38
	上行	35	6	3	23	21	35		3	3	3	35	35	2	1	2	1	35

圖例

• ●：停車
• ─・←・→：通過（箭頭指示運行方向）

使用車輛

主條目：JR西日本223系電力動車組 § 5000番台和JR四國5000系電車

2024年3月16日之後的編組情況

Marine Liner

←高松方向 岡山方向→

下述車次以外 1 2 3 4 5 5000系 223系 G 自 自 (自) 自 (指)

8・10號 1 2 3 4 5 6 7 5000系 223系 G 自 自 (自) 自 (自) 自 (指)

69號 1 2 3 5000系 G 自 自 (指)

1・2・3・71・73號 1 2 223系 (自) 自

全車禁菸 多客時期為7 - 9節車廂編組運行 圖例 G=綠色車廂指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席 ()=無障礙設施配置車

自 2003 年 10 月 1 日（平成 15 年）起，高松運轉所（JR 四國）所屬的 5000系電車（3 節車廂編組）和下關綜合車輛所岡山電車支所（2022年9月30日之前為岡山電車區）所屬的 223 系列車5000番台，2節車廂編組）開始投入使用（直至 2022 年 9 月 30 日（JR 西日本岡山列車段））。這是中國地區自國鐵私有民營化後製造的第一批電車車輛。

基本上，列車以兩種列車聯結而成的五節車廂編組運行，但在清晨和傍晚，有些列車僅使用 5000 系（下行 69 號）或 223 系（下行 1 號、3 號、71 號、73 號和上行 2 號）運行。 8 號和 10 號上行列車採用七節車廂編組，其增加了兩節 223 系車廂。

從 2007 年 6 月下旬（平成 19 年）起，有一段時間，作為擁擠的對策，從網干綜合車輛所借用了 223系2000 番台車輛，並將 サハ223車廂 插入到 223系5000番台車輛編組的中間，以此組成三節車廂編組的列車。因此，清晨和深夜的班次變為了僅由 5000 系或 223 系的三節車廂編組擔當的列車，不過白天時段則是 6 節車廂編組的車輛運行，部分尖峰時段是由9 節車廂編組的車輛運行，在年末年初、重大連休和盂蘭盆節等客流量大的時段，部分列車全天都使用 9 節車廂編組運行。

隨後，在 2010 年 1 月 19 日至 23 日（2010 年）期間，223 系車輛恢復為兩節車廂編組，借用的車廂返回網干綜合車輛所。因此，自 1 月 24 日起，9 節車廂編組列車變為 7 節車廂編組列車，6 節車廂編組列車變為 5 節車廂編組列車，部分 3 節車廂編組列車變為 2 節車廂編組列車。

至於車廂及座位，5000系車輛運行時，高松一側的第一節車廂為雙層車廂，位於二層和車廂前側平層的座位為綠車指定席，一樓和後側平層的座位為普通車指定席。高松一側的車廂端部被視為綠色車廂端部，站立的乘客需支付綠車費用。

請注意，所有 223 系車廂的座位都是自由席（無需指定預留）。

• 
  223系5000番台
• 
  2003年的年末年初運行的8節車廂編成
• 
  5000系 高松一側為雙層車廂

外部連結

• JR西日本有關Marine Liner介紹（日語）
• JR四國有關Marine Liner介紹（日語）