使用者:Danling Wang/卡魯克號最後的旅程
卡魯克號最後的旅程是 1913–1916年加拿大北極探險隊的旗艦旅程，它的最後一次航行以在北極海域失蹤而告終，隨後它的25名船員中有近一半死亡。 1913年8月，一艘名為卡魯克號的前桅橫帆雙桅船---捕鯨船 在航行到赫舍爾島 的會合地點的途中被困在了冰層中。 在博福特和楚科奇海的上漂流了很長一段時間後，這艘船於1914年1月被擊沉。 在接下來的幾個月里，船員和探險隊工作人員努力求生，先是在冰面，後來在弗蘭格爾島的海岸。 最後有11人在獲救前不幸死亡。 加拿大北極探險隊是在加拿大人類學家菲爾賈馬爾·史蒂芬森的領導下組織起來的，目的是探索科學和地理方面的奧秘。 在卡魯克號被困不久，史蒂芬森和一小群人離開了船，說他們打算去捕馴鹿 。 然而，冰面帶著卡魯克號向西移動，這些獵人們發現沒法再回到船上。 史蒂芬森到達了陸地後，然後全身心地投入到實現科學考察地目標中，而船員和工作人員只得逗留在船上，全權由船長羅伯特·巴特利特負責。 沉船事件發生之後，巴特利特組織了一場跨越冰層的遊行，前往距離80英里（130公里）[n 1]的 弗蘭格爾島 。 當時的條件艱巨，情況十分危險；而且在到達該島之前，就已經有兩支四人小隊在途中走散了。
巴特利特和一名英國同伴（ 他是因紐特人）從該島出發，穿越冰封的大海前往西伯利亞海岸尋求幫助。 在當地居民的協助下，他們最終到達了阿拉斯加，但是由於海冰的原因，他們無法立即展開救援行動。 在弗蘭格爾島上，被困的人們靠打獵為生，但食物還是很缺乏，內部紛爭迭起。1914年9月，在他們最終獲救之前，又有三名船員死亡，其中兩人因病死亡，一人死於內部紛爭;最終有14人獲救。
歷史學家對史蒂芬森離開這艘船的決定意見不一。這次航行的一些倖存者批評他，覺得他似乎對大家遭受的苦難和失去的同志漠不關心。儘管加拿大政府對探險隊的整體管理持保留態度，政府方面也沒有怎麼為難他，但他後來為探險隊所做的工作還是為他贏得了公眾的尊敬。儘管巴特利特因把卡魯克號帶進冰區而受到海軍部委員會的批評，但他還是被公眾和以前的卡魯克號船友們擁立為英雄。
加拿大北極探險
[編輯]背景
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加拿大北極探險隊是菲爾賈爾馬·史蒂芬森出的主意，他是一名在加拿大出生居住在美國的，擁有冰島血統的人類學家。在1906年至1912年的大部分時間裡，他都在研究偏遠的加拿大北極地區的因紐特人生活。 他曾完成的田野考察首次提供了關於銅因紐特人 （即所謂的「 金色愛斯基摩人 」）生活和文化的詳細信息。 [1] 史蒂芬森回了家，並且準備繼續完成北極研究計劃，他為此獲得了華盛頓 國家地理學會和美國自然史博物館提供的總計45,000美元（2010年約為750,000美元）[n 2] 的資金支持承諾 。 但是，他還是想要擴展其計劃，包括對波弗特海進行地理探索，然後在世界地圖上留出空白。[3] 為了實現這些擴大的目標，他需要更多的錢，因此他向加拿大政府尋求幫助。 [4]
被稱為的「高北極」這個地區一方面受到加拿大的主權要求，也受到美國和挪威主權要求的限制。 加拿大政府擔心的是，因為是美國資助的此次探險，所以美國對於在波弗特海被發現的領土擁有合理索要權。因此，當加拿大總理羅伯特·博登 於1913年2月在渥太華與史蒂芬森會面時 ，他提出可以為整個探險隊承擔經濟方面的責任。[3] 博登政府希望這次遠征能夠加強加拿大對北極群島主權方面的主張 。 [5]美國贊助商這時表示只要同意一個條件就可以退出，即如果史蒂芬森未能在1913年6月離開，挪威國家地質調查局就有權收回探險隊。雖然斯捷文森在他1921年的記錄中堅持認為「似乎是有先見之明地預見了所有可能發生的事情」，[4] 但他還是在很短的時間內完成了北上的準備工作。[6]
目標和策略
[編輯]加拿大政府的財政參與標誌著探險隊的工作重點轉向了地理探索，而沒有和民族學和科學研究的最初目的保持一致。[7]史蒂芬森在給加拿大《維多利亞日報》的一封信中列出了這些不同的目標。 主要目的是探索「在阿拉斯加和北極之間，我們地圖上的白斑代表的大約一百萬平方英里的區域」。 這次考察還旨在對北極進行有史以來最全面的科學研究。[8] 當北部政黨尋找新土地時，由動物學家魯道夫·安德森 領導的以陸地為基礎的南方政黨會在加拿大北部附近島嶼上進行人類學研究和調查。 [9]
北方黨的船，卡魯克號，將從加拿大海岸向北航行，直到它發現陸地或被冰阻擋。 它會探索它遇到的任何陸地；否則它將沿著冰邊向東移動，並試圖在班克斯島或派屈克王子島過冬。 如果船隻被困在冰層中，被迫漂流，考察隊將研究北極洋流的方向，並開展海洋學研究。與此同時，魯道夫·安德森一行將繼續對「金髮愛斯基摩人」進行人類學研究，收集各種北極動植物，進行地質研究，並尋找開闊的水道，以期建立新的貿易路線。 [9]
組織和人員
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史蒂芬森史蒂芬森的計劃是帶領探險隊前往加拿大北極海岸附近的赫歇爾島的舊捕鯨站，在那裡，他將決定北部和南部各方的最終組成部分，並在那裡把裝備和補給品分配給不同的探險隊。[4]然後，由於大家急於在國家地質勘探局規定的最後期限前完成任務，探險隊成員對食物、衣服和設備的供應是否充足感到擔憂。[10]而史蒂芬森在開航前幾周的忙亂中基本上沒有露面，也沒有向他的團隊透露什麼計劃，他認為這些擔憂是「無禮和不忠的」。史蒂芬森和科學家們在指揮系統上存在爭議;加拿大地質調查局為探險隊提供了四名科學家，他們希望這些人向他們匯報，而不是向史蒂芬森匯報。南方黨的領導人魯道夫·安德森以辭職來威脅，因史蒂芬森表示擁有所有私人探險雜誌的出版權。 [11][12]
該科學小組由各自領域的一些最傑出的人組成，包括來自美國，丹麥，挪威和法國以及英國及其帝國的代表。[13]然而，只有兩個人有過極地探險的經歷：探險隊的醫務官阿利斯泰爾·福布斯·麥凱 於1907-09年隨歐內斯特·沙克爾頓爵士的寧錄探險隊訪問過南極洲，他也是發現南方磁極 位置的三人組成員之一。 [14] 另一位寧錄項目的資深成員---46歲的詹姆斯·默里 是史蒂芬森的海洋學家。 還有一位來自格拉斯哥的24歲的科學教師，他是由蘇格蘭探險家威廉·斯皮爾斯·布魯斯推薦的;還有來自挪威克里斯蒂安尼亞的20歲的滑雪冠軍布加恩·馬曼(1893-1914)，儘管他缺乏科學經驗，但還是成功當選為森林管理員。 [4]
史蒂芬森曾想讓美國捕鯨船長克里斯蒂安·西奧多·佩德森擔任由北方黨指定的卡魯克船的船長。彼德森退出後，紐芬蘭出生的36歲的羅伯特·巴特利特被任命為下一任船長。巴特利特是一位經驗豐富的極地航海家，曾指揮羅伯特·皮里的船「羅斯福號」進行過1906年和1909年的極地探險。[15][16] 然而，巴特利特沒有時間挑選卡魯克的船員，船員們都是從不列顛哥倫比亞省[17]的埃斯奎莫爾特的皇家海軍造船廠周圍匆忙聚集起來的。麥金利後來寫道，「一個是百分百的癮君子……另一人患有性病;儘管明令禁止攜帶酒類，但船上至少有兩件走私物品。[13]麥金利擔心，在接下來的幾個月里，這些船員可能會缺乏必須的性格。巴特利特也有同樣的擔心，他到達愛斯基摩後的第一個行動就是解僱了一名無能的船員。他任命了22歲的亞歷山大·「桑迪」·安德森作為自己的接任者。[17]
航船
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卡魯克號最終被彼得森選中，然後被史蒂芬森以1萬美元的低價買下。[8][n 3] 彼得森曾向他建議，在現有的四艘船隻中，卡魯克號「最健全，最適合我們的目的」[25] ，但巴特利特對於其是否適合在北極長時間航行持保留態度。這是一艘有29年「高齡」的，主桅為前桅橫帆雙桅船,長129英尺（約39米）與一束23英尺(7.0米)。她起初被打造的原因是為了更好地發展阿留申漁業(卡魯克是阿留申語單詞「魚」),後來轉變為捕鯨船,她的弓面和側面護套是用的2英寸(51毫米)澳大利亞硬木。儘管有14次北極捕鯨航行，包括6次越冬的經歷，,[26] 但她的結構並不能承受持續的冰壓，[18] 她也沒有足夠的動力來迫使船隻通過冰層。在這個層面而言，她沒有達到巴特利特或許多更有經驗的船員的期望。[8]
筆記和引文
[編輯]筆記
[編輯]- ^ In the absence of any indication within the sources, all distances have been treated as statute miles and converted to km on that basis.
- ^ According to Measuringworth.com, the current value of projects (such as this expedition) should be calculated using the GDP deflator. By this method, $45,000 in 1913 is equivalent to $747,921 in 2010. On a consumer price index basis the conversion equivalent is $1,009,232.[2]
- ^ Karluk was built in the US (Bartlett says in Oregon[18] while US registration records show Benicia, California).[19] She was taken over from Stefansson, when the Canadian government assumed responsibility for the expedition.[20] Several designations have been applied to the ship, including "HMCS" (His Majesty's Canadian Ship),[21] "DGS" (Dominion Government Ship),[22] and "CGS" (Canadian Government Ship).[23] HMCS is the designation for Canadian naval ships; although Karluk sailed under a non-navy captain and with a non-navy crew, she flew the Canadian Blue Ensign, the jack of the Royal Canadian Navy.[24]
引文
[編輯]- ^ Vanstone, James W. The Noice Collection of Copper Inuit Material Culture. Fieldiana. Anthropology (New York: Field Museum of Natural History (Fieldiana Series, publication no. 1455)). July 1994: 4–5 [8 January 2010]. ISSN 0071-4739.
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來源
[編輯]- American Offshore Whaling Voyages: a database. Mystic Seaport (Lund, Judith N., Elizabeth A. Josephson, Randall R. Reeves and Tim D. Smith; National Maritime Digital Library http://www.nmdl.org). [16 May 2017]. (search ship "Karluk")
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更多閱讀材料
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外部連結
[編輯]- Bartlett's Story of the Karluk (PDF). The New York Times. 1 June 1914 [13 January 2010]. Bartlett's account of the disaster as reported to The New York Times shortly after his arrival in Alaska on 30 May 1914.
- Stefansson Lives Well in the Arctic. The New York Times. 24 October 1915 [13 January 2010]. Letters sent by Stefansson from the Arctic, 1914–15.
- Icebound: The Final Voyage of the Karluk. Telefilm Canada. [6 January 2013]. （原始內容存檔於October 17, 2013）. — Documentary, available for viewing on Hulu.
- The Papers of John Munro at Dartmouth College Library