漢堡地鐵 DT5 型電聯車
| HHA-Baureihe DT5 | |
|---|---|
 DT5 列車，2012年10月 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 三相馬達 |
| 製造 | Alstom & Bombardier |
| 產量 | 138 輛 (46 組) |
| 製造年份 | 2008– |
| 主要用戶 | 漢堡地鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 每組三輛車廂 |
| 編組長度 | 39,600 mm（129英尺11英寸）m |
| 車體宽度 | 2,600 mm（8英尺6英寸）mm |
| 車輛重量 | 54,6 tt |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 每側兩個 |
| 車輛定员 | 336 (96 個座位) |
| 營運速度 | 80 km/h（50 mph）km/h |
| 供電制式 | 750 V DC, 第三軌供電 |
| 受流方式 | 集電靴 |
| 制動方式 | 碟式剎車、再生制軔 |
DT5型是漢堡地鐵的電聯車，是其系統中第一種有空調以及車廂之間通道的列車。[1]
編成
[编辑]DT5的每個編組是由三節永久連結的車廂構成，車廂之間有通道，乘客可以通行[1] 最多可由三個編組連結編成列車。[2]
内部
[编辑]内裝使用红色的软垫座位，有空間供輪椅[1] 和婴儿车使用。[3] 車內顯示板會顯示接下來的四個車站。車內有攝影機[3] 與空调。[2]
技术规格
[编辑]本型車採關節式設計（列車兩端的車廂只有一個轉向架，而中間車廂有兩個轉向架）。[1] 車廂為不鏽鋼製，使用三相馬達驅動。[1] 为了减轻重量，DT5列车使用铝制碟盘，結果剎車時會發出巨大的尖銳聲音。[4]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Hamburg's DT5 takes shape. metro-report.com. Metro Report International. August 2, 2008 [February 11, 2019]. （原始内容存档于2019-08-01）.
- ^ 2.0 2.1 Hamburg unveils first DT5 trainset. metro-report.com. Metro Report International. March 9, 2010 [February 11, 2019]. （原始内容存档于2019-08-01）.
- ^ 3.0 3.1 Der MOPO-Check: Das taugt die neue U-Bahn. mopo.de. Morgenpost Verlag. March 5, 2010 [February 9, 2019]. （原始内容存档于2019-02-09） （德语）.
- ^ Spörrle, Mark. Warum quietschen die neuen U-Bahn-Züge so?. zeit.de. Zeit Online. October 4, 2017 [February 13, 2019]. （原始内容存档于2019-02-14） （德语）.