汉堡地铁 DT5 型电联车
| HHA-Baureihe DT5 | |
|---|---|
 DT5 列车，2012年10月 | |
| 概览 | |
| 类型 | 三相马达 |
| 制造 | Alstom & Bombardier |
| 产量 | 138 辆 (46 组) |
| 制造年份 | 2008– |
| 主要用户 | 汉堡地铁 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每组三辆车厢 |
| 编组长度 | 39,600 mm（129英尺11英寸）m |
| 车体宽度 | 2,600 mm（8英尺6英寸）mm |
| 车辆重量 | 54,6 tt |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车门 | 每侧两个 |
| 车辆定员 | 336 (96 个座位) |
| 营运速度 | 80 km/h（50 mph）km/h |
| 供电制式 | 750 V DC, 第三轨供电 |
| 受流方式 | 集电靴 |
| 制动方式 | 碟式刹车、再生制轫 |
DT5型是汉堡地铁的电联车，是其系统中第一种有空调以及车厢之间通道的列车。[1]
编成
[编辑]DT5的每个编组是由三节永久连结的车厢构成，车厢之间有通道，乘客可以通行[1] 最多可由三个编组连结编成列车。[2]
内部
[编辑]内装使用红色的软垫座位，有空间供轮椅[1] 和婴儿车使用。[3] 车内显示板会显示接下来的四个车站。车内有摄影机[3] 与空调。[2]
技术规格
[编辑]本型车采关节式设计（列车两端的车厢只有一个转向架，而中间车厢有两个转向架）。[1] 车厢为不锈钢制，使用三相马达驱动。[1] 为了减轻重量，DT5列车使用铝制碟盘，结果刹车时会发出巨大的尖锐声音。[4]
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Hamburg's DT5 takes shape. metro-report.com. Metro Report International. August 2, 2008 [February 11, 2019]. （原始内容存档于2019-08-01）.
- ^ 2.0 2.1 Hamburg unveils first DT5 trainset. metro-report.com. Metro Report International. March 9, 2010 [February 11, 2019]. （原始内容存档于2019-08-01）.
- ^ 3.0 3.1 Der MOPO-Check: Das taugt die neue U-Bahn. mopo.de. Morgenpost Verlag. March 5, 2010 [February 9, 2019]. （原始内容存档于2019-02-09） （德语）.
- ^ Spörrle, Mark. Warum quietschen die neuen U-Bahn-Züge so?. zeit.de. Zeit Online. October 4, 2017 [February 13, 2019]. （原始内容存档于2019-02-14） （德语）.