跳转到内容

卡拉维尔客机

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
  此条目页的主题是法国制航空器。关于大众 T4/T5 厢型车Caravelle，请见“大众面包车”。
Caravelle (SE 210)
卡拉维尔III型客机
类型 窄体飞机
制造商 南方飞机公司
设计者 SNCASE（法语：SNCASE）
首飞 1955年5月27日
起役日期 1959年5月6日
退役日期 2005年
状态 已退役
主要用户 法国航空
北欧航空
瑞士航空
芬兰航空
生产年份 1958-1972[1]
制造数量 282[1]
单位成本 550万美元 (1972年)[2]

卡拉维尔（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法国南方飞机公司开发和制造的双引擎喷气式客机，载客量为80-130人，航程为 1,650至3,400千米，为世界上第一款专为中短程航线市场开发的喷气式客机。"Caravelle"在法语中为小帆船之意，一般音译为“卡拉维尔”，有时亦译作“快帆”。

卡拉维尔客机是世界上第一种将发动机置于机身尾部的喷气式客机，这与在当时是一种创新性的设计。这种设计之后被众多中小型客机所采用，如DC-9、MD-80系列等。还是世界上第一种双发喷气式客机。

卡拉维尔客机在20世纪50年代初期由国营东南飞机制造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE（法语：SNCASE））开始研制，并于1955年5月27日首飞成功。首个使用卡拉维尔客机的航空公司是法国航空，于1959年5月6日投入服务。

卡拉维尔客机各种型号共生产了282架，尽管有20架被售予美国联合航空，但其仍主要被应用于欧洲和非洲。1980年代后，卡拉维尔客机开始逐步退出欧洲航空市场，并被转售给非洲或南美洲的航空公司。民主刚果的Waltair（英语：Waltair (DR Congo)）是最后使用卡拉维尔客机进行商业运营的航空公司，已于2005年停运。

发展历程

[编辑]

起源

[编辑]

1951年10月26日，法国民航局（SGACC）发布了研制中短程客机的规格方案。根据该规格的要求，新客机需能够运载55-65名乘客与1吨货物飞行2,000千米，并达到600千米/时的巡航速度。同时，新客机需能够在短于1,800米的跑道上起飞，降落距离不超过1,125米。发动机型号与数量则并未明确。其实，早于1946年起，一些法国的航空制造企业已开始研制此类型的客机，但这些公司的财力均不足以独立完成后续的开发和生产工作[3]。该方案发布后，法国各航空制造商反响热烈，最后共提交了20份不同的设计方案。这些方案中，绝大多数都是完全采用涡喷发动机推进，也有个别方案提出涡喷发动机与涡桨发动机结合的推进方式。

1952年3月28日，法国民航局最终选出3个候选方案，包括Hurel-Dubois（法语：Hurel-Dubois）设计的HD-45、SNCASO（法语：SNCASO）设计的S.O.60、以及SNCASE（法语：SNCASE）设计的X-210。最初SNCASE的X-210方案为三发动机设计，因此时发动机提供商罗尔斯·罗伊斯已开发出推力更大的新型罗尔斯·罗伊斯Avon发动机，使得该方案中的第三个发动机并不必要[3]。因此，民航局要求SNCASE将X-210方案按双发动机进行重新设计。在重新设计的过程中，SNCASE决定仍将发动机置于尾部机身。后来证明，该布局比起其他方案将发动机置于翼下的设计，显著地降低了机舱内的噪音。1952年7月，SNCASE将按双发标准进行改良设计的X-210方案提交给法国民航局。

试飞

[编辑]
卡拉维尔的驾驶舱，设计获德哈维兰授权，与彗星型客机一致

两个月后，SNCASE的X-210方案被接受。法国民航局于1953年7月6日正式订制两架原型机，同时订制两具用于疲劳测试的静态机身。SNCASE与彗星型客机的制造商德哈维兰就一些早期设计达成合作，因此SNCASE采用了部分彗星型客机的机身设计，机身前部和驾驶舱布局完全使用彗星型客机的设计，剩余部分则为自主设计[3]。1955年5月27日，卡拉维尔的第一架原型机完成首飞。至同年9月，该原型机已完成100小时的飞行。1956年5月6日，第二架原型机完成首飞。同年，SNCASE与SNCASO合并为南方飞机公司（Sud-Aviation），卡拉维尔的原先设计则并未因此而改动。

营运

[编辑]
北欧航空的卡拉维尔I型客机

1956年，法国航空开始订购卡拉维尔客机。随后在1957年6月28日，北欧航空亦订购了6架卡拉维尔。1958年6月4日，卡拉维尔的二号原型机搭载着法国时任总统夏尔·戴高乐前往阿尔及尔。在返程后，戴高乐称其为“快速、安全、甜蜜的卡拉维尔”（"la rapide, la sûre, la douce Caravelle"），这句话也被南方飞机公司用作宣传语。

1958年4月5日，第一架量产型卡拉维尔组装完成。与原型机相比，量产型的机身增加了50厘米，同时发动机由Avon RA.26更换为更强力的Avon RA.29。该机于同年5月18日完成首飞。

法国航空与北欧航空亦为最早接收卡拉维尔客机的航空公司，1959年5月6日，卡拉维尔首次投入商业运营。该航班由法国航空运行，从巴黎奥利机场起飞，经停罗马与雅典，最终抵达伊斯坦布尔。北欧航空使用卡拉维尔的商业航班于5月15日首飞，从斯德哥尔摩布鲁玛机场起飞，经停布拉格、布达佩斯、伊斯坦布尔和大马士革后，最终抵达开罗。

后续发展

[编辑]
1962年的卡拉维尔客机位于图卢兹的生产线，时任法国总理米歇尔·德勃雷正在参观

随着发动机和航空科技的发展，该系列后来诞生了多种衍生型号。其中III型被认为是基本型，VI-N型换装了更大推力的Avon Mk.531发动机，VI-R型则是应美国联合航空的要求，加装了推力反向器，并改良了驾驶舱窗户、隔音、行李舱门和扰流板等设计。10A和10B型则为在VI-R型基础上再进行改进的版本，包括换装美制发动机、加长机身、改良机翼、增加货仓容量、加设辅助动力系统等。10A和10B型的区别在于采用的发动机，其中10A型换装了通用电气CJ805（英语：General Electric CJ805）发动机，只生产了1架原型机，10B型则采用普惠JT8D（英语：Pratt & Whitney JT8D）涡扇发动机。12型为卡拉维尔系列最后一款衍生型号，于1970年首飞，该型号对10B型的机身进一步加长，亦成为卡拉维尔客机中载客量最大的一款机型。

至1963年，卡拉维尔客机已售出172架。随着卡拉维尔系列在销售上取得成功，南方飞机公司开始将研发重心转向该系列的换代机型。按计划，该机型将成为一款中型短程的超音速客机，与卡拉维尔系列的机身大小和航程相仿，并被命名为“超级卡拉维尔”。后来该计划和与之相似的英国布里斯托尔飞机公司的“布里斯托尔223”方案合并，成为了协和客机的研发基础。

卡拉维尔客机于1972年停产，最终，卡拉维尔客机所有型号共生产了282架（包括3架原型机和279架生产型）。

衍生型号

[编辑]

卡拉维尔I/IA型

[编辑]

卡拉维尔I型与原型机相似，为最初的生产型，于1958年5月14日首飞。该型号采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.522发动机，最大载客量为80人，最大起飞重量为43.5吨，共计生产20架。

卡拉维尔IA型与I型外观相同，区别在于采用了两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.522A发动机，拥有更强的推力。该型号共生产了12架。所有32架卡拉维尔I/IA型客机，除一架于1960年发生事故坠毁外，其余31架均于60年代初期升级为卡拉维尔III型。

卡拉维尔III型

[编辑]
法国航空的卡拉维尔III型，使用减速伞进行减速

卡拉维尔III型为发动机推力再加强的升级版，采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.527/527B发动机，最大起飞重量增加到48吨，于1959年12月30日首飞。该型号为卡拉维尔客机各型号中产量最大的，共计生产了78架。

卡拉维尔VI-N型

[编辑]
比利时航空的卡拉维尔VI-N型

卡拉维尔VI-N型采用两台罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.531/531B发动机，最大起飞重量增加值50吨。该型号专为海外市场研制，共生产了53架，同时亦有5架III型被升级至此型号。

卡拉维尔VI-R型

[编辑]
美国联合航空的卡拉维尔VI-R型
美国亚利桑那州PIMA航天博物馆的卡拉维尔VI-R型

卡拉维尔VI-R型于1961年2月6日首飞，与之前各型号相比，该型号最大的特点是首次采用推力反向器，取代了减速伞。同时，自该型号起，驾驶舱窗户亦比之前有所增大。卡拉维尔VI-R型采用罗尔斯·罗伊斯RA-29 Avon Mk.533R发动机，最大起飞重量51吨，共生产了56架。

卡拉维尔VII型

[编辑]

卡拉维尔VII型仅有一架，该机原为III型，被通用电气所购入并换装通用电气CJ805（英语：General Electric CJ805）发动机用作测试。

卡拉维尔10A型

[编辑]
卡拉维尔10A型原型机，被称作“Caravelle Horizon”

卡拉维尔10A型为针对美国市场所开发，10A型基于VII型设计，同样采用CJ805发动机，但机身加长了1米，使得最大载客量增加到104人。为了满足美国的适航许可证要求，10A型对襟翼进行了改进，同时在机身尾部加设了辅助动力系统。环球航空曾有意订购20加卡拉维尔10A型客机，后来取消订单，并选择购入道格拉斯DC-9。因此10A型也仅造了一架原型机，于测试结束后被拆解。

卡拉维尔10B型

[编辑]
法国空军的卡拉维尔10B型

卡拉维尔10B型基于10A型开发，并于1964年3月3日首飞。该型号采用两具普惠JT8D（英语：Pratt & Whitney JT8D）涡扇发动机，使得最大起飞重量增加至57吨，共生产了22架。

卡拉维尔10R型

[编辑]
西班牙国家航空的卡拉维尔10R型

卡拉维尔10B1R型，通常简写为10R型，为基于VI-R型开发的机型，于1965年1月18日首飞。该型号采用了VI-R型的机身和10B型的普惠JT8D发动机，在卡拉维尔系列中拥有最强的续航能力，共生产了20架。

卡拉维尔11R型

[编辑]
扎伊尔航空的卡拉维尔11R型

卡拉维尔11R型基于10R型开发，但机身比10R型长70厘米，并在机身左侧设了一个3.32米×1.84米的货舱门，使得该型机成为客货混合型号。该型号于1967年4月21日首飞，只生产了6架。

卡拉维尔12型

[编辑]
法国内陆航空的卡拉维尔12型

卡拉维尔12型是卡拉维尔系列的最后一个衍生型号，于1970年10月29日首飞。该型号为10B型的加长型号，机身比10B型加长了3.2米，使得最大载客量增加至131人。该型号亦采用了更新型号的JT8D发动机，最大起飞重量增加至58吨。该型号共生产了12架。

主要使用者

[编辑]

民用航空

[编辑]

卡拉维尔客机曾被全球超过100间航空公司使用。

中华航空亦曾使用过卡拉维尔客机，1970年，华航的YS-11A不够使用，当时行政院副院长蒋经国指示国内航线应为中华为主体，所以华航在短时间内找寻适合的飞机替代，于是华航购入4架二手的卡拉维尔III型客机（注册编号分别为B-1850、B-1852、B-1854与B-1856）用于台北至花莲、台北至高雄及短程的国际航线，其中B-1852于1971年执行CI825台北至香港的航班时失事，其余3架于1979年除役。

 阿尔及利亚
 阿根廷
 奥地利
 比利时
 巴西
 中华民国
远东航空的卡拉维尔客机
 芬兰
 法国
 印度
 义大利
 约旦
 黎巴嫩
 利比亚
 卢森堡
 摩洛哥
 葡萄牙
 西班牙
 瑞典、 丹麦与 挪威
 瑞士
 叙利亚
 泰国
 突尼西亚
 美国
 南越
 南斯拉夫
南斯拉夫航空的卡拉维尔VI-N

政府及军用机

[编辑]
 阿尔及利亚
 阿根廷
 中非
 乍得
 法国
 加彭
 毛里塔尼亚
 墨西哥
 卢旺达
 塞内加尔
 瑞典
 南斯拉夫

重大意外

[编辑]

在卡拉维尔客机的运营期内，共有67架卡拉维尔客机发生全机损毁事故，超过1,300人在这些意外事故中罹难。然而，这些事故均非由设计缺陷导致，而大都是归因于人为失误或蓄意破坏等。

瑞士航空306号班机坠机地点

性能规格

[编辑]
卡拉维尔III型客机三视图
卡拉维尔III型客机三视图
卡拉维尔各型号性能参数表[15]
型号 I/IA III VI-N VI-R 10B 10R 11R 12
机组人员 2或3人 2人 2或3人
载客量 90 99 118 99 131
长度 32.01米 33.01米 32.01米 32.71米 36.24米
翼展 34.3米
尾翼高度 8.65米 9.01米 8.65米
空机重量 23,290公斤 24,825公斤 24,915公斤 26,280公斤 27,623公斤 26,725公斤 28,840公斤 29,500公斤
最大起飞重量 43,500公斤 48,000公斤 50,000公斤 51,000公斤 57,000公斤 54,000公斤 58,000公斤
最大降落重量 41,430公斤 45,700公斤 47,600公斤 49,500公斤
发动机 罗尔斯·罗伊斯Avon 普惠JT8D
单台推力 46.75千牛 50.70千牛 54.26千牛 56.05千牛
(Mk.533R) 		62.27千牛 64.50千牛
总推力 93.50千牛 101.40千牛 108.52千牛 112.10千牛
(Mk.533R) 		124.54千牛 129.00千牛
最大巡航速度 746千米/时 804千米/时 845千米/时 824千米/时 800千米/时 810千米/时
最大航程 1,650千米 1,700千米 2,500千米 3,300千米 3,400千米 2,800千米 3,200千米
升限 11,000米 12,000米

相关机型

[编辑]

相关发展

[编辑]

类似型号

[编辑]

参考文献

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 The Sud SE-210 Caravelle. Airliners.net. [2020-01-14]. （原始内容存档于2016-05-25）. 
  2. ^ Airliner price index. Flight International. 1972-08-10: 183 [2020-01-14]. （原始内容存档于2019-09-15）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 López Ortega, Antonio. Reactores comerciales: Dibujos del autor. Madrid: Agualarga. 1999. ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC 47809267 （西班牙语）. 
  4. ^ "THREE BLACK WEEKS", Flight magazine, 29 January 1960, p.160 (online version). [2020-01-14]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  5. ^ Swissair 306 air crash. Pilotfriend.com. [2020-01-15]. （原始内容存档于2019-07-23）. 
  6. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III OD-AEM Dhahran International Airport (DHA). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-09-21） （英语）. 
  7. ^ MEA Caravelle Lost, Flight International, 24 April 1964: 635 [2020-01-16], （原始内容存档于2018-04-04） 
  8. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III HS-TGI Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-09-19） （英语）. 
  9. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BDD Blackdown Hill, Haslemere, West Sussex. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-11-26） （英语）. 
  10. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Nice, France. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2021-01-26） （英语）. 
  11. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR EC-ATV Sierra de Atalayasa. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2011-07-07） （英语）. 
  12. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BIC La Coruña Airport (LCG). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-06-12） （英语）. 
  13. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N YU-AHD Titograd. Avation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-11-07） （英语）. 
  14. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N VT-DWN Bombay-Santacruz Airport (BOM). Avation Safety Network. [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-11-26） （英语）. 
  15. ^ Caractéristiques techniques de la Caravelle : Wegg 2005，第412-433页.

外部链接

[编辑]
检索自“https://wiki.zwnes.eu.org/w/index.php?title=卡拉維爾客機&oldid=84399019”