跳至內容

卡拉維爾客機

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
  此條目頁的主題是法國製航空器。關於大眾 T4/T5 廂型車Caravelle，請見「大眾麵包車」。
Caravelle (SE 210)
卡拉維爾III型客機
類型 窄體飛機
製造商 南方飛機公司
設計者 SNCASE（法語：SNCASE）
首飛 1955年5月27日
起役日期 1959年5月6日
退役日期 2005年
狀態 已退役
主要用戶 法國航空
北歐航空
瑞士航空
芬蘭航空
生產年份 1958-1972[1]
製造數量 282[1]
單位成本 550萬美元 (1972年)[2]

卡拉維爾（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法國南方飛機公司開發和製造的雙引擎噴氣式客機，載客量為80-130人，航程為 1,650至3,400千米，為世界上第一款專為中短程航線市場開發的噴氣式客機。"Caravelle"在法語中為小帆船之意，一般音譯為「卡拉維爾」，有時亦譯作「快帆」。

卡拉維爾客機是世界上第一種將發動機置於機身尾部的噴氣式客機，這與在當時是一種創新性的設計。這種設計之後被眾多中小型客機所採用，如DC-9、MD-80系列等。還是世界上第一種雙發噴氣式客機。

卡拉維爾客機在20世紀50年代初期由國營東南飛機製造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE（法語：SNCASE））開始研製，並於1955年5月27日首飛成功。首個使用卡拉維爾客機的航空公司是法國航空，於1959年5月6日投入服務。

卡拉維爾客機各種型號共生產了282架，儘管有20架被售予美國聯合航空，但其仍主要被應用於歐洲和非洲。1980年代後，卡拉維爾客機開始逐步退出歐洲航空市場，並被轉售給非洲或南美洲的航空公司。民主剛果的Waltair（英語：Waltair (DR Congo)）是最後使用卡拉維爾客機進行商業運營的航空公司，已於2005年停運。

發展歷程

[編輯]

起源

[編輯]

1951年10月26日，法國民航局（SGACC）發布了研製中短程客機的規格方案。根據該規格的要求，新客機需能夠運載55-65名乘客與1噸貨物飛行2,000千米，並達到600千米/時的巡航速度。同時，新客機需能夠在短於1,800米的跑道上起飛，降落距離不超過1,125米。發動機型號與數量則並未明確。其實，早於1946年起，一些法國的航空製造企業已開始研製此類型的客機，但這些公司的財力均不足以獨立完成後續的開發和生產工作[3]。該方案發布後，法國各航空製造商反響熱烈，最後共提交了20份不同的設計方案。這些方案中，絕大多數都是完全採用渦噴發動機推進，也有個別方案提出渦噴發動機與渦槳發動機結合的推進方式。

1952年3月28日，法國民航局最終選出3個候選方案，包括Hurel-Dubois（法語：Hurel-Dubois）設計的HD-45、SNCASO（法語：SNCASO）設計的S.O.60、以及SNCASE（法語：SNCASE）設計的X-210。最初SNCASE的X-210方案為三發動機設計，因此時發動機提供商羅爾斯·羅伊斯已開發出推力更大的新型羅爾斯·羅伊斯Avon發動機，使得該方案中的第三個發動機並不必要[3]。因此，民航局要求SNCASE將X-210方案按雙發動機進行重新設計。在重新設計的過程中，SNCASE決定仍將發動機置於尾部機身。後來證明，該布局比起其他方案將發動機置於翼下的設計，顯著地降低了機艙內的噪音。1952年7月，SNCASE將按雙發標準進行改良設計的X-210方案提交給法國民航局。

試飛

[編輯]
卡拉維爾的駕駛艙，設計獲德哈維蘭授權，與彗星型客機一致

兩個月後，SNCASE的X-210方案被接受。法國民航局於1953年7月6日正式訂製兩架原型機，同時訂製兩具用於疲勞測試的靜態機身。SNCASE與彗星型客機的製造商德哈維蘭就一些早期設計達成合作，因此SNCASE採用了部分彗星型客機的機身設計，機身前部和駕駛艙布局完全使用彗星型客機的設計，剩餘部分則為自主設計[3]。1955年5月27日，卡拉維爾的第一架原型機完成首飛。至同年9月，該原型機已完成100小時的飛行。1956年5月6日，第二架原型機完成首飛。同年，SNCASE與SNCASO合併為南方飛機公司（Sud-Aviation），卡拉維爾的原先設計則並未因此而改動。

營運

[編輯]
北歐航空的卡拉維爾I型客機

1956年，法國航空開始訂購卡拉維爾客機。隨後在1957年6月28日，北歐航空亦訂購了6架卡拉維爾。1958年6月4日，卡拉維爾的二號原型機搭載着法國時任總統夏爾·戴高樂前往阿爾及爾。在返程後，戴高樂稱其為「快速、安全、甜蜜的卡拉維爾」（"la rapide, la sûre, la douce Caravelle"），這句話也被南方飛機公司用作宣傳語。

1958年4月5日，第一架量產型卡拉維爾組裝完成。與原型機相比，量產型的機身增加了50厘米，同時發動機由Avon RA.26更換為更強力的Avon RA.29。該機於同年5月18日完成首飛。

法國航空與北歐航空亦為最早接收卡拉維爾客機的航空公司，1959年5月6日，卡拉維爾首次投入商業運營。該航班由法國航空運行，從巴黎奧利機場起飛，經停羅馬與雅典，最終抵達伊斯坦布爾。北歐航空使用卡拉維爾的商業航班於5月15日首飛，從斯德哥爾摩布魯瑪機場起飛，經停布拉格、布達佩斯、伊斯坦布爾和大馬士革後，最終抵達開羅。

後續發展

[編輯]
1962年的卡拉維爾客機位於圖盧茲的生產線，時任法國總理米歇爾·德勃雷正在參觀

隨着發動機和航空科技的發展，該系列後來誕生了多種衍生型號。其中III型被認為是基本型，VI-N型換裝了更大推力的Avon Mk.531發動機，VI-R型則是應美國聯合航空的要求，加裝了推力反向器，並改良了駕駛艙窗戶、隔音、行李艙門和擾流板等設計。10A和10B型則為在VI-R型基礎上再進行改進的版本，包括換裝美製發動機、加長機身、改良機翼、增加貨倉容量、加設輔助動力系統等。10A和10B型的區別在於採用的發動機，其中10A型換裝了通用電氣CJ805（英語：General Electric CJ805）發動機，只生產了1架原型機，10B型則採用普惠JT8D（英語：Pratt & Whitney JT8D）渦扇發動機。12型為卡拉維爾系列最後一款衍生型號，於1970年首飛，該型號對10B型的機身進一步加長，亦成為卡拉維爾客機中載客量最大的一款機型。

至1963年，卡拉維爾客機已售出172架。隨着卡拉維爾系列在銷售上取得成功，南方飛機公司開始將研發重心轉向該系列的換代機型。按計劃，該機型將成為一款中型短程的超音速客機，與卡拉維爾系列的機身大小和航程相仿，並被命名為「超級卡拉維爾」。後來該計劃和與之相似的英國布里斯托爾飛機公司的「布里斯托爾223」方案合併，成為了協和客機的研發基礎。

卡拉維爾客機於1972年停產，最終，卡拉維爾客機所有型號共生產了282架（包括3架原型機和279架生產型）。

衍生型號

[編輯]

卡拉維爾I/IA型

[編輯]

卡拉維爾I型與原型機相似，為最初的生產型，於1958年5月14日首飛。該型號採用兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.522發動機，最大載客量為80人，最大起飛重量為43.5噸，共計生產20架。

卡拉維爾IA型與I型外觀相同，區別在於採用了兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.522A發動機，擁有更強的推力。該型號共生產了12架。所有32架卡拉維爾I/IA型客機，除一架於1960年發生事故墜毀外，其餘31架均於60年代初期升級為卡拉維爾III型。

卡拉維爾III型

[編輯]
法國航空的卡拉維爾III型，使用減速傘進行減速

卡拉維爾III型為發動機推力再加強的升級版，採用兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.527/527B發動機，最大起飛重量增加到48噸，於1959年12月30日首飛。該型號為卡拉維爾客機各型號中產量最大的，共計生產了78架。

卡拉維爾VI-N型

[編輯]
比利時航空的卡拉維爾VI-N型

卡拉維爾VI-N型採用兩台羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.531/531B發動機，最大起飛重量增加值50噸。該型號專為海外市場研製，共生產了53架，同時亦有5架III型被升級至此型號。

卡拉維爾VI-R型

[編輯]
美國聯合航空的卡拉維爾VI-R型
美國亞利桑那州PIMA航天博物館的卡拉維爾VI-R型

卡拉維爾VI-R型於1961年2月6日首飛，與之前各型號相比，該型號最大的特點是首次採用推力反向器，取代了減速傘。同時，自該型號起，駕駛艙窗戶亦比之前有所增大。卡拉維爾VI-R型採用羅爾斯·羅伊斯RA-29 Avon Mk.533R發動機，最大起飛重量51噸，共生產了56架。

卡拉維爾VII型

[編輯]

卡拉維爾VII型僅有一架，該機原為III型，被通用電氣所購入並換裝通用電氣CJ805（英語：General Electric CJ805）發動機用作測試。

卡拉維爾10A型

[編輯]
卡拉維爾10A型原型機，被稱作「Caravelle Horizon」

卡拉維爾10A型為針對美國市場所開發，10A型基於VII型設計，同樣採用CJ805發動機，但機身加長了1米，使得最大載客量增加到104人。為了滿足美國的適航許可證要求，10A型對襟翼進行了改進，同時在機身尾部加設了輔助動力系統。環球航空曾有意訂購20加卡拉維爾10A型客機，後來取消訂單，並選擇購入道格拉斯DC-9。因此10A型也僅造了一架原型機，於測試結束後被拆解。

卡拉維爾10B型

[編輯]
法國空軍的卡拉維爾10B型

卡拉維爾10B型基於10A型開發，並於1964年3月3日首飛。該型號採用兩具普惠JT8D（英語：Pratt & Whitney JT8D）渦扇發動機，使得最大起飛重量增加至57噸，共生產了22架。

卡拉維爾10R型

[編輯]
西班牙國家航空的卡拉維爾10R型

卡拉維爾10B1R型，通常簡寫為10R型，為基於VI-R型開發的機型，於1965年1月18日首飛。該型號採用了VI-R型的機身和10B型的普惠JT8D發動機，在卡拉維爾系列中擁有最強的續航能力，共生產了20架。

卡拉維爾11R型

[編輯]
扎伊爾航空的卡拉維爾11R型

卡拉維爾11R型基於10R型開發，但機身比10R型長70厘米，並在機身左側設了一個3.32米×1.84米的貨艙門，使得該型機成為客貨混合型號。該型號於1967年4月21日首飛，只生產了6架。

卡拉維爾12型

[編輯]
法國內陸航空的卡拉維爾12型

卡拉維爾12型是卡拉維爾系列的最後一個衍生型號，於1970年10月29日首飛。該型號為10B型的加長型號，機身比10B型加長了3.2米，使得最大載客量增加至131人。該型號亦採用了更新型號的JT8D發動機，最大起飛重量增加至58噸。該型號共生產了12架。

主要使用者

[編輯]

民用航空

[編輯]

卡拉維爾客機曾被全球超過100間航空公司使用。

中華航空亦曾使用過卡拉維爾客機，1970年，華航的YS-11A不夠使用，當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體，所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代，於是華航購入4架二手的卡拉維爾III型客機（註冊編號分別為B-1850、B-1852、B-1854與B-1856）用於台北至花蓮、台北至高雄及短程的國際航線，其中B-1852於1971年執行CI825台北至香港的航班時失事，其餘3架於1979年除役。

 阿爾及利亞
 阿根廷
 奧地利
 比利時
 巴西
 中華民國
遠東航空的卡拉維爾客機
 芬蘭
 法國
 印度
 義大利
 約旦
 黎巴嫩
 利比亞
 盧森堡
 摩洛哥
 葡萄牙
 西班牙
 瑞典、 丹麥與 挪威
 瑞士
 敘利亞
 泰國
 突尼西亞
 美國
 南越
 南斯拉夫
南斯拉夫航空的卡拉維爾VI-N

政府及軍用機

[編輯]
 阿爾及利亞
 阿根廷
 中非
 乍得
 法國
 加彭
 毛里塔尼亞
 墨西哥
 盧旺達
 塞內加爾
 瑞典
 南斯拉夫

重大意外

[編輯]

在卡拉維爾客機的運營期內，共有67架卡拉維爾客機發生全機損毀事故，超過1,300人在這些意外事故中罹難。然而，這些事故均非由設計缺陷導致，而大都是歸因於人為失誤或蓄意破壞等。

瑞士航空306號班機墜機地點

性能規格

[編輯]
卡拉維爾III型客機三視圖
卡拉維爾III型客機三視圖
卡拉維爾各型號性能參數表[15]
型號 I/IA III VI-N VI-R 10B 10R 11R 12
機組人員 2或3人 2人 2或3人
載客量 90 99 118 99 131
長度 32.01米 33.01米 32.01米 32.71米 36.24米
翼展 34.3米
尾翼高度 8.65米 9.01米 8.65米
空機重量 23,290公斤 24,825公斤 24,915公斤 26,280公斤 27,623公斤 26,725公斤 28,840公斤 29,500公斤
最大起飛重量 43,500公斤 48,000公斤 50,000公斤 51,000公斤 57,000公斤 54,000公斤 58,000公斤
最大降落重量 41,430公斤 45,700公斤 47,600公斤 49,500公斤
發動機 羅爾斯·羅伊斯Avon 普惠JT8D
單台推力 46.75千牛 50.70千牛 54.26千牛 56.05千牛
(Mk.533R) 		62.27千牛 64.50千牛
總推力 93.50千牛 101.40千牛 108.52千牛 112.10千牛
(Mk.533R) 		124.54千牛 129.00千牛
最大巡航速度 746千米/時 804千米/時 845千米/時 824千米/時 800千米/時 810千米/時
最大航程 1,650千米 1,700千米 2,500千米 3,300千米 3,400千米 2,800千米 3,200千米
升限 11,000米 12,000米

相關機型

[編輯]

相關發展

[編輯]

類似型號

[編輯]

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 The Sud SE-210 Caravelle. Airliners.net. [2020-01-14]. （原始內容存檔於2016-05-25）. 
  2. ^ Airliner price index. Flight International. 1972-08-10: 183 [2020-01-14]. （原始內容存檔於2019-09-15）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 López Ortega, Antonio. Reactores comerciales: Dibujos del autor. Madrid: Agualarga. 1999. ISBN 978-84-95088-87-1. OCLC 47809267 （西班牙語）. 
  4. ^ "THREE BLACK WEEKS", Flight magazine, 29 January 1960, p.160 (online version). [2020-01-14]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  5. ^ Swissair 306 air crash. Pilotfriend.com. [2020-01-15]. （原始內容存檔於2019-07-23）. 
  6. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III OD-AEM Dhahran International Airport (DHA). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2020-09-21） （英語）. 
  7. ^ MEA Caravelle Lost, Flight International, 24 April 1964: 635 [2020-01-16], （原始內容存檔於2018-04-04） 
  8. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III HS-TGI Hong Kong-Kai Tak International Airport (HKG). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2020-09-19） （英語）. 
  9. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BDD Blackdown Hill, Haslemere, West Sussex. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2020-11-26） （英語）. 
  10. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle III F-BOHB Nice, France. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2021-01-26） （英語）. 
  11. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR EC-ATV Sierra de Atalayasa. Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2011-07-07） （英語）. 
  12. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R EC-BIC La Coruña Airport (LCG). Aviation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2020-06-12） （英語）. 
  13. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N YU-AHD Titograd. Avation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2020-11-07） （英語）. 
  14. ^ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VI-N VT-DWN Bombay-Santacruz Airport (BOM). Avation Safety Network. [2020-01-16]. （原始內容存檔於2020-11-26） （英語）. 
  15. ^ Caractéristiques techniques de la Caravelle : Wegg 2005，第412-433頁.

外部連結

[編輯]
取自「https://wiki.zwnes.eu.org/w/index.php?title=卡拉維爾客機&oldid=84399019」