林子头溪桥
| 林子头溪桥 | |
|---|---|
 林子头溪桥（台铁） | |
| 坐标 | 23°43′23″N 120°34′15″E / 23.723063°N 120.570937°E |
| 承载 |  台铁纵贯线 |
| 跨越 | 林子头溪 |
| 地点 |  中华民国（台湾）云林县斗六市 |
| 官方名称 | 林子头溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 上游桥梁 | 石榴班桥（台3线） |
| 下游桥梁 | 德安桥 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力Ｔ型梁 下部结构：双圆柱式门型构架桥墩 |
| 全长 | 257.4米（844英尺） |
| 宽度 | 双线桥梁 |
| 最大跨度 | 19.8米（65英尺） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 一代桥： 二代桥： 三代桥：精工工程（股）公司 |
| 开工日 | 一代桥： 1904年5月1日二代桥： 1967年（？）三代桥： 1987年4月6日 |
| 完工日 | 一代桥：1905年3月26日 二代桥： 1970年三代桥： 1989年3月 |
| 开通日 | 一代桥：1905年 二代桥： 1970年6月三代桥： 1988年9月10日 |
| 关闭日 | 一代桥：1988年9月10日 二代桥： 1989年5月30日 |
| 地图 | |
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台铁纵贯线林子头溪桥是位于中华民国（台湾）云林县斗六市的一座铁路桥梁，跨越林子头溪，连接云林县斗六市石榴车站与斗六车站，现役桥梁采半半施工，1988年9月先完成一半，单侧开通，1989年3月重建完成，同年5月双线通车。
历史与设计
[编辑]第一代桥
[编辑]1895年日本统治台湾后，除了改建原北部的清代铁路以外，并自1899年起由南、北两端建设纵贯线，南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设[1]，1903年路线推进到斗六以北，在跨越林子头溪之处先建临时便桥，便桥于1904年11月6日由铁道部打狗出张所熊城锺三郎技师主持试运转，并随著浊水停车场（纵贯线）至斗六停车场路段在11月10日通车而启用[2][注 1]。
在临时便桥通车的前半年，永久桥（第一代桥）于1904年5月1日开工兴建，原名“林仔头溪桥”，原设计是15桥孔每孔跨度60呎长的钣梁桥，后来变更设计，缩短为12桥孔，每孔跨度维持60呎，桥梁全长237.6公尺，桥墩以砖、石混砌，基桩深度仅4.6公尺，施工期间遭遇洪水袭扰与劳工不足等问题，在1905年3月26日竣工、4月12日试运转列车[2][4]。
1978年12月19日，包含第一代桥在内的纵贯线彰化～嘉义间完成电气化通电启用[5]，本桥桥上增设电车线电杆等设备。
第一代桥使用至1988年9月10日，因路线切换至第三代桥西正线通车后废弃[注 2]，并于同年11月拆除[4]，目前遗留红砖桥台与少数红砖桥墩遗迹。
第二代桥
[编辑]战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化～民雄间、嘉义～新市间之单线铁路扩建为复线铁路[6]，其中石榴至斗六间路段利用第2批世界银行贷款办理扩建，于第一代桥下游侧12公尺新建第二代桥，做为西正线（北上线）桥[4][7]。
第二代林子头溪桥为单线上承式钢钣梁桥，长237.6公尺，共12孔桥孔，每孔跨度19.8公尺，RC造桥墩，基础采用松木桩，于1970年完工，同年6月随石榴与斗六间双轨化通车而启用[4][8][9]。第二代桥通车后，原一代桥改做东正线（南下线）桥。
1978年12月19日，包含第二代桥在内的纵贯线彰化～嘉义间完成电气化通电启用[5]，本桥桥上增设电车线电杆等设备。
二代桥使用至1989年5月30日第三代桥西正线通车后废弃[4]，目前河滩地尚遗留极少数旧RC桥墩残迹。
水灾
[编辑]1988年8月13、14日台湾中南部豪雨，林子头溪溪水暴涨至桥梁底部0.8公尺，第一代桥（东正线桥）及第二代桥（西正线桥）第5号桥墩均倾斜，其中第二代桥倾斜较大，纵贯线铁路交通中断。8月14日傍晚18时45分，台湾铁路管理局先抢通受损轻微的第一代桥（东正线桥），暂维持单线双向行车，直到8月23日14时25分始修复第二代桥（西正线桥），恢复双线通车[4][10][11]。
第三代桥（现役）
[编辑]台湾日治时期后期及战后时期，台湾铁路管理局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模重建旧桥，除了已经重建完成者[注 3]之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两计画[13]，而林子头溪桥以前者的工程计画重建，为第三代桥。
第三代新桥建造于第一、第二代桥中间及第一代桥位置，超伟工程顾问公司设计、精工工程股份有限公司承包建造，桥台为悬臂式，主桥下部结构为双圆柱式门型（ㅠ型）构架桥墩及直径1公尺场铸式混凝土基桩、上部结构为上承式Ｔ型预力箱型梁，全长257.4公尺，计13孔桥孔，每孔跨径19.8公尺。
由于新桥东半侧位于第一代旧桥（旧东正线桥）位置，为了维持第一代旧桥通行，第三代新桥须采用半半施工，先施作新桥西正线，自1987年4月6日开工，1988年9月9日跨10日夜完成新西正线桥拨接通车（初期做为临时东正线便桥），并立即拆除第一代桥（旧东正线桥），赶筑新东正线桥结构，1989年3月主桥全部完成，较原订工期提早2个月，4月14日跨15日夜南下列车由新西正线桥（临时东便线桥）切换至新东正线桥行车，随后5月30日跨31日夜第二代旧桥（旧西正线桥）路线拨接至新西正线桥通车，自此第三代新桥全面通车，第二代桥则废弃拆除[4][10]。
相关条目
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 谢明勋，《打狗驿站百年物语》，文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版，台中市及高雄市，2012年10月初版，ISBN 978-986-03-4266-6（繁体中文）。
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页309、369～371 [2021年8月22日]. （原始内容存档于2020年8月6日） （日语）.
- ^ 杨鹏飞，《台湾区铁道古今站名词典》，台北市，1999年再版，页48（繁体中文）。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇（三）. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））.
- ^ 5.0 5.1 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国56年《交通年鉴》，台北市，1968年10月，页114（繁体中文）。
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国58年《交通年鉴》，台北市，1970年，页167（繁体中文）。
- ^ 〈石榴車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2021年. （原始内容存档于2021-08-22） （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国59年《交通年鉴》，台北市，1971年11月，页233（繁体中文）。
- ^ 10.0 10.1 〈鐵路沿線老舊橋樑重建工程 林子頭溪大橋重建竣工通車〉，臺灣鐵路管理局《業務通訊》. 台北市. 1989年6月9日3版 （中文（台湾））.
- ^ 〈林子头溪铁道桥受损 西线铁路仅单线通车 预计需时十多天才能修复〉，《联合报》，1988年8月19日15版（繁体中文）。
- ^ 台湾总督府交通局铁道部：《台湾总督府交通局铁道部昭和十六年度年报》，（出版地不详），1941年，页102（日语）。
- ^ 13.0 13.1 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264～271 （中文（台湾））. 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆.（繁体中文）
- ^ 中华民国交通部：中华民国77年《交通年鉴》，台北市，1989年10月10日，页329。（繁体中文）