台湾汽车客运公司
此条目介绍的是台湾汽车客运公司及其业务移转民营化过程。关于台湾汽车客运业概况，请见“台湾汽车客运”。 |
| 台湾汽车客运股份有限公司 | |
|---|---|
| Taiwan Motor Transport Co., Ltd. | |
 臺汽第二代商标，由国光客运继续使用 | |
| 后继机构 | 国光客运 |
| 成立 | 1980年8月15日 |
| 结束 | 2011年7月1日 |
| 创办人 |  中华民国台湾省政府 |
| 总部 | 中华民国（台湾） 台北市中正区许昌街17号4楼（寿德大楼） |
| 主要股东 | 台湾省政府交通处 → 中华民国交通部 |
台湾汽车客运股份有限公司，简称臺汽、臺汽客运、臺汽公司、台湾客运，是昔日在台湾提供公路客运服务的公营企业。1980年成立时具独占地位，但1990年代公路客运开放民营以及人事支出负担等因素导致亏损严重。台汽于2001年起进行分拆与民营化，公路客运业务改由职员集资成立的国光客运承接经营，之后仅有债务与土地资产处理之业务，最终于2011年7月1日正式解散。
沿革
[编辑]台湾日治时期的公路客运业务隶属台湾总督府交通局铁道部自动车课。1945年中华民国接收台湾后，台湾省行政长官公署成立铁路管理委员会（1948年改制为台湾铁路管理局）接收台湾总督府交通局铁道部，隶属台湾省行政长官公署交通处，仍然掌理台湾公路客运业务。
1946年8月1日，台湾省政府正式设立台湾省公路局（简称“公路局”），下设台北、台中、高雄、枋寮、花苏等五区运输处负责公路客运业务。1977年7月11日，台湾省政府首长会谈决定，将台湾省公路局公路客运业务全部划分出来成立臺汽，总部设在台中市原中华民国陆军干城营区[1]。1980年10月1日，台湾省公路局改组，依据《公路法》规定将公路客运业务移交臺汽；臺汽为台湾省政府交通处管辖之省营交通运输事业机构，下设第一（新店）、第二（台中）、第三（高雄）、第四（枋寮）、第五（苏澳）等五个运输处，全部维持台湾省公路局原有之公路客运路线。在1990年代前，臺汽曾是台湾唯一的长途公路客运经营者。
由于同时兼负偏远地区的运输任务，加上人事负担沉重等因素下，臺汽自1988年开始即年年亏损；而长途公路客运开放予民营客运业者经营后，臺汽的经营路线在民营化前仅剩196条，员工由一万多人精简为三千馀人。1995年，臺汽裁撤票证所与机料厂。1997年，臺汽裁撤五个运输处。臺汽规模逐年萎缩亏损却连年增加，累积负债高达约新台币四百亿元。臺汽民营化的呼声遂由此而起。1998年台湾省政府功能业务与组织调整后，臺汽改由中华民国交通部主管。2001年1月3日，行政院核定交通部拟具的《台湾汽车客运公司民营化方案执行计画》，定下在2001年6月30日前必须完成臺汽民营化的目标。
臺汽的民营化方案是由员工集资成立新公司以承接业务，这在台湾的公营事业民营化是一个全新的模式。公路客运业务移由大部分臺汽员工集资成立之“国光汽车客运股份有限公司”（简称国光客运）承接营运[2]。“国光”这个名称，来自于臺汽主要的营运车种之一“国光号”。2001年6月15日，国光客运完成营利事业登记[3]。7月1日凌晨，臺汽的各营运路线全面移交国光客运经营，完成客运业务民营化[4]；臺汽仅处理出租/出售站场土地等资产清理，以偿还债务。 2011年7月1日，台汽仅存的三位员工（总经理、主任秘书、司机）商调至交通部其他单位，台汽正式解散。
车种
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- 国光号（1978－2016），为美国美西艾（Motor Coach Industries，MCI）公司制造车辆[5]，因与美国灰狗巴士（也是美西艾过去母公司）使用车种相同，而在援引连结时以讹传讹称作“灰狗巴士”[6][7][8][9]。2001年移交国光客运沿用至2016年1月28日全部退役。
- 中兴号（已废止）
- 金马号（已废止）
- 金龙号（已废止）
- 直达车（已废止）
- 普通车（已废止）
车站及代售处
[编辑]以下所列资料为2001年7月1日移转前所营业车站及代售处。
- 基隆站
- 台北北站
- 台北西站
- 台北东站
- 松山机场站
- 中仑站
- 三重站
- 板桥站
- 桃园站
- 中坜站
- 中正机场站
- 新竹站
- 头份站
- 苗栗站
- 丰原站
- 台中站
- 台中南站
- 通宵站
- 大甲站
- 清水站
- 沙鹿站
- 干城站（今国光客运干城停车场）
- 彰化站（今国光客运彰化站）
- 彰化新站
- 员林站
- 水里站
- 草屯站
- 中兴站
- 南投站
- 西螺站
- 斗六站
- 斗南站：云林县斗南镇南昌路145号（今云林县政府“青银共生基地”）
- 台南站
- 高雄北站
- 高雄东站（今高雄愿景馆入口广场）
- 高雄南站
- 枋寮站
- 罗东站
- 台东站：台东市铁花路
路线
[编辑]以下所列资料为2001年7月1日移转前所经营路线，路线后面符号表示：◎中兴号；▲国光号，后方括弧为后继者编号。
- 基隆─淡水◎（联营862）
- 基隆─新店◎（国光1551）
- 基隆─台北◎（国光1813）
- 基隆─中仑◎（国光1800）
- 基隆─中坜◎（国光1803）
- 基隆─台中▲（国光1806）
- 基隆─南投▲（国光1806）
- 台北─宜兰◎
- 台北─罗东◎（国光1811）
- 台北─桃园（经国道一号）◎（国光1816）
- 台北─桃园（经台一线）◎（联营9102）
- 台北─金山◎（国光1815）
- 台北─大溪◎（联营9103）
- 台北─中坜◎（国光1818）
- 台北─杨梅◎
- 台北─竹东◎（国光1820）
- 台北─新竹◎（国光1822）
- 台北-竹南◎（国光1823）
- 台北─苗栗◎（国光1824）
- 台北─中正机场▲（国光1819）
- 台北─水湳─台中▲（国光1826）
- 台北─南投▲（国光1831）
- 台北─埔里▲（国光1832）
- 台北-日月潭（国光1833）
- 台北─员林▲（国光1829）
- 台北─嘉义▲（国光1834)
- 台北-新营（国光1836）
- 台北-阿里山（国光1835）
- 台北─台南▲（国光1837）
- 台北─高雄▲（国光1838）
- 台北─屏东▲（国光1839）
- 中仑─基隆◎（新北1191）
- 松山机场─中正机场（经行天宫）▲（国光1840）
- 松山机场─中正机场（经南崁）◎（国光1841）
- 松山机场─中正机场─大园 ◎ （国光1842）
- 板桥─台中▲（国光1851）
- 桃园─台中▲（国光1852）
- 桃园─台南▲
- 桃园─高雄▲（国光1862）
- 中坜-台中（国光1863）
- 新竹─台南▲
- 苗栗─台中▲
- 台中─台南▲（国光1871）
- 台中─高雄▲（国光1872）
- 台中─苑里◎
- 台中─屏东◎（国光1873）
- 南投─台中◎（联营687）
- 南投─丰原◎（联营687）
- 台中-埔里（全航6268、联营6899）
- 台中-水里◎（总达6322、6333）
- 台中-竹山（联营9120）
- 台中-杉林溪（联营6871）
- 嘉义─台中▲（员林6872）
- 嘉义─台南◎
- 嘉义─高雄▲
- 台南─高雄（经台一线）◎
- 台南─屏东（经国道三号）◎
图片
[编辑]-
集集和平里招呼站 -
通霄站 -
彰化总站 -
彰化总站平面图
参考资料
[编辑]- ^ 省府首長會談決定 成立汽車客運公司 公路監理行政仍由公路局主辦. 联合报. 1977-07-12: 2.
- ^ 李文仪. 張家祝：臺汽民營化 不可能延期. 自由时报. 2001年3月17日 [2008年9月4日].
- ^ 全國商工行政服務入口網--商工登記資料公示查詢系統. [2008-09-04]. （原始内容存档于2018-06-20）.
- ^ 李文仪. 臺汽走入歷史 國光客運00:17上路. 自由时报. 2001年7月1日 [2008年9月4日].
- ^ 台汽公司運輸車輛沿革. 台湾汽车客运公司. （原始内容存档于2012-12-20）.
- ^ 誤會36年 美製國光號不是灰狗巴士. 壹周刊 (台湾). 2014-12-26. （原始内容存档于2017-02-15）.
- ^ 汪淑芬. 老灰狗最後出遊 巴士迷不捨國道車王. 台北: 中央通讯社. 2015-10-31 [2015-10-31]. （原始内容存档于2015-11-02）.archive （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 陈家伦. 國光號灰狗要退休 巴士迷歡送. 台北: 中央通讯社. 2015-10-31 [2015-10-31]. （原始内容存档于2015-12-12）.archive （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 李姿慧. 老灰狗巴士年底除役 巴士迷包車告別. 台北: 台湾苹果日报. 2015-10-31 [2015-10-31]. （原始内容存档于2015-12-13）.
文献
[编辑]- 新台湾新闻周刊 第261期 - 老台汽 新愿景
- 新台湾新闻周刊 第295期 - 绝地逢生 台汽民营化杀出一条生路
- 新台湾新闻周刊 第344期 - 李宏生：台汽民营化已开花结果
- 《连结》第七期 劳工与社会版 2002.08 - 民营化后的台汽，谁赚？谁赔？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
