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名字 |
地址 |
现机型 |
历史机型 |
厂史 |
备注
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| GAZ-1 |
莫斯科飞机制造厂 |
莫斯科 |
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米格-3，伊尔-2，伊尔-10 |
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1941年底搬迁至古比雪夫
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| GAZ-12/473厂 |
基辅飞机制造厂 |
基辅斯维亚脱辛斯基区 |
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3320架各型安-2 1028架安-24 1402架安-26 123架安-30 361架安-32 19架安-124 |
1920/09/09 |
战时疏散到新西伯利亚契卡洛夫飞机制造厂
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| GAZ-18 |
古比雪夫飞机制造厂 |
古比雪夫 |
安-140 图-154 |
15099架伊尔-2；伊尔-4；伊尔-10 |
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1941年底18厂由沃罗涅日搬迁至古比雪夫与295厂合并
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| GAZ-21 |
高尔基“鹰”飞机制造厂 |
高尔基 |
米格-29/31 雅克-130 |
拉-3/5/7/15 米格-15/17/19/21/25/29/31 |
1932 |
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| GAZ-22 |
喀山飞机制造联合体 |
喀山 |
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佩-2，佩-8，图-2 |
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原喀山第124飞机制造厂。1941年12月与从莫斯科郊搬迁戈尔布诺夫第22工厂(菲力飞机制造厂)合并，改为22厂。
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| GAZ-23 |
喀山飞机制造厂 |
喀山 |
图-160 图-214 图-334 |
34个型号18000架 拉格-3，图-2 |
1927/05/14 |
1941年11月由莫斯科/列宁格勒迁至喀山
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| GAZ-30 |
米格飞机制造公司2号工业综合体 |
莫斯科 |
米格系列战斗机 |
伊尔-2 |
1942年1月起 |
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| GAZ-31 |
塔甘罗格飞机制造厂 |
塔甘罗格 |
别利耶夫水上飞机系列 |
拉格-3，苏-2，Че-2，拉-5，雅克-3，以及教练机 |
1934 |
1941年底搬迁至第比利斯
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| GAZ-35/GAZ-150 |
古比雪夫航空设备厂 |
古比雪夫 |
起落架 |
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1941年从莫斯科州斯图皮诺迁入古比雪夫
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| GAZ-39/GAZ-125 |
伊尔库茨克飞机制造厂 |
伊尔库茨克 |
苏-30 |
佩-2，佩-3，伊尔-4 |
125厂：1932 |
1941年底39厂由莫斯科搬迁至伊尔库茨克，与125厂合并。
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| GAZ-47 |
联邦国营单一制企业“箭” |
奥伦堡 |
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教练机和侦察机 |
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1941年底由列宁格勒搬迁至乌兹别克塔什干郊外契卡洛夫
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| GAZ-51 |
苏霍伊公司 |
莫斯科 |
苏霍伊战斗机 |
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1941年底由莫斯科搬迁至新西伯利亚
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| GAZ-64 |
沃罗涅日飞机制造股份公司 |
沃罗尼日 |
安-148 图-144 伊尔-86/96 |
伊尔-2；伊尔-4；伊尔-10 |
1932 |
1941年底18厂由沃罗涅日搬迁至古比雪夫
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| GAZ-81 |
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莫斯科图西诺 |
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雅克-4，雅克-6，佩-2 |
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| GAZ-82 |
图西诺机械工厂 |
莫斯科图西诺 |
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雅克-7，42年6月起，雅克-9 |
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| GAZ-84 |
塔什干契卡洛夫飞机制造厂 |
塔什干 |
伊尔-76 |
里-2 |
成立于1932年。1936年波利卡尔波夫设计局并入工厂。按许可证生产当时最好的客机DC-3。国产化的里-21939年开始批量生产。1941年底从莫斯科州希姆基搬迁至塔什干。到1953年工厂共生产五千架里-2。1954年3月14日伊尔-14客机首飞。1957年4月开始生产安-8军用运输机，1958年12月20日首飞。批产安-121961年7月21日首飞。当时最大的飞机安-221965年11月11日首飞。 1973年5月5日伊尔-76首飞。1978年3月24日伊尔-76M军用运输机首飞。1978年11月4日改进型伊尔-76T货机首飞。1981年3月6日伊尔-76MD改进型军用运输机首飞。1982年5月5日改进型伊尔-76TD首飞。1983年6月26日伊尔-78加油机首飞。在80年代，每年生产73架伊尔-76，到目前为止工厂已生产了近1000架该型号飞机。伊尔-1141992年8月7日首飞。 |
莫斯科希姆基生产至41年10月，搬迁到塔什干。1942年1月7日工厂生产出首架里-2，并于17日开始批量生产。在整个战争期间工厂共生产了2250架飞机。
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| GAZ-99 |
乌兰乌德直升机制造厂 |
乌兰乌德 |
4000架以上米-8 米-171 苏-25 苏-39 |
拉-5/7 |
1939 |
建厂时为战斗机维修厂 1956年转产直升机
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| GAZ-116 |
以Н·И·萨济金命名的阿尔谢尼耶夫“进步”飞机制造公司 |
滨海边疆区阿尔谢尼耶夫 |
各型号卡莫夫直升机 |
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| GAZ-120 |
斯图皮诺机器制造联合体 |
莫斯科州斯图皮诺 |
直升机 |
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| GAZ-121 |
121飞机修理厂 |
莫斯科州库宾卡 |
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1940年11月11日组建，轻型机修理
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| GAZ-126 |
阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂 |
阿穆尔河畔共青城 |
苏-27SM/SKM 苏-30MK2 苏-33 苏-27KUB Be-103 Su-100 T-50 |
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1932 |
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| GAZ-135 |
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萨拉托夫 |
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Р-10，苏-2，佩-2 |
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| GAZ-150 |
斯图皮诺冶金厂 |
莫斯科州斯图皮诺 |
起落架 |
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1941年从莫斯科州斯图皮诺迁入古比雪夫
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| GAZ-153 |
新西伯利亚(契卡洛夫)航空生产联合体 |
新西伯利亚 |
苏-24 苏-34 安-38 |
雅克-3/9 米格-15/17/19 伊尔-28 苏-15 |
1931 |
1941年底由莫斯科搬迁至新西伯利亚
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| GAZ-155 |
米格飞机制造公司机械中心 |
莫斯科 |
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| GAZ-166 |
鄂木斯克“飞行”生产联合体 |
鄂木斯克 |
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图-2，雅克-9 |
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| GAZ-168/458 |
罗斯托夫直升机制造厂 |
罗斯托夫 |
米-24/26/28/35 |
УТИ-4等教练机 |
1939/07/01 |
1941年底搬迁至巴库
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| GAZ-240 |
伊留辛航空工业综合体 |
莫斯科 |
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| GAZ-292 |
萨拉托夫飞机制造厂 |
萨拉托夫 |
雅克-40 |
雅克-1/3 拉-11/15 米格-15 |
1937 |
前身联合收割机厂 1925年开始制造飞机
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| GAZ-300 |
图希诺机器制造厂“联盟” |
莫斯科图希诺 |
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米库林设计局 |
1943 |
飞机发动机制造
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| GAZ-360 |
360飞机修理厂 |
梁赞 |
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1941年从外贝加尔搬至前线，修理伊尔-2。1958年搬至梁赞，修理图-95、伊尔-76
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| GAZ-381 |
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下塔吉尔 |
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1941年底从莫斯科搬迁至下塔吉尔
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| GAZ-387 |
喀山直升机制造厂 |
喀山 |
各型号米里直升机 |
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1940/09/04 |
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| GAZ-410 |
410民航飞机修理厂 |
基辅 |
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1948年 |
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| GAZ-464 |
多尔戈普鲁德内自动化机器设计局 |
莫斯科州多尔戈普鲁德内 |
飞艇 |
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前身是1894年由德国工程师穆勒在莫斯科创办的自行车修理厂，后来该厂被命名为“杜克斯”，主要经营的业务包括生产自行车、摩托车、轨道车、汽车、滑橇式飞机和飞艇等。 |
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| 475厂 |
斯摩棱斯克飞机制造厂 |
斯摩棱斯克 |
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战时生产雅克/拉战斗机 |
1926 |
战时搬迁至古比雪夫
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| GAZ-558 |
558飞机发动机修理厂 |
巴拉诺维奇 |
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1941年7月3日 |
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| GAZ-570 |
570飞机发动机修理厂 |
叶伊斯克 |
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1941年 |
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乌里扬诺夫斯克飞机制造厂 |
乌里扬诺夫斯克 |
伊尔-476 图-204 安-124 |
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1976年6月10日 |
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第比利斯飞机制造厂 |
第比利斯 |
苏-25 |
雅克-3 拉-3 米格-15/17/21 |
1941/12/15 |
战时塔甘罗格厂与塞瓦斯托波尔厂搬迁
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米亚西舍夫实验机械制造厂 |
莫斯科州茹科夫斯基 |
米亚西舍夫的各种高空高速战机 |
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库梅尔套飞机制造企业 |
莫斯科州库梅尔套 |
卡-28，卡-32，卡-226Т |
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俄罗斯米格飞机制造公司1号工业综合体 |
莫斯科州卢霍维齐 |
米格战斗机 |
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乌赫托姆斯基直升机制造厂 |
莫斯科州柳别尔齐 |
卡莫夫系列直升机 |
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莫斯科米尔直升机制造厂 |
莫斯科州 |
米里系列直升机 |
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