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名字 |
地址 |
現機型 |
歷史機型 |
廠史 |
備註
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| GAZ-1 |
莫斯科飛機製造廠 |
莫斯科 |
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米格-3，伊爾-2，伊爾-10 |
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1941年底搬遷至古比雪夫
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| GAZ-12/473廠 |
基輔飛機製造廠 |
基輔斯維亞脫辛斯基區 |
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3320架各型安-2 1028架安-24 1402架安-26 123架安-30 361架安-32 19架安-124 |
1920/09/09 |
戰時疏散到新西伯利亞契卡洛夫飛機製造廠
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| GAZ-18 |
古比雪夫飛機製造廠 |
古比雪夫 |
安-140 圖-154 |
15099架伊爾-2；伊爾-4；伊爾-10 |
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1941年底18廠由沃羅涅日搬遷至古比雪夫與295廠合併
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| GAZ-21 |
高爾基「鷹」飛機製造廠 |
高爾基 |
米格-29/31 雅克-130 |
拉-3/5/7/15 米格-15/17/19/21/25/29/31 |
1932 |
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| GAZ-22 |
喀山飛機製造聯合體 |
喀山 |
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佩-2，佩-8，圖-2 |
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原喀山第124飛機製造廠。1941年12月與從莫斯科郊搬遷戈爾布諾夫第22工廠(菲力飛機製造廠)合併，改為22廠。
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| GAZ-23 |
喀山飛機製造廠 |
喀山 |
圖-160 圖-214 圖-334 |
34個型號18000架 拉格-3，圖-2 |
1927/05/14 |
1941年11月由莫斯科/列寧格勒遷至喀山
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| GAZ-30 |
米格飛機製造公司2號工業綜合體 |
莫斯科 |
米格系列戰鬥機 |
伊爾-2 |
1942年1月起 |
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| GAZ-31 |
塔甘羅格飛機製造廠 |
塔甘羅格 |
別利耶夫水上飛機系列 |
拉格-3，蘇-2，Че-2，拉-5，雅克-3，以及教練機 |
1934 |
1941年底搬遷至第比利斯
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| GAZ-35/GAZ-150 |
古比雪夫航空設備廠 |
古比雪夫 |
起落架 |
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1941年從莫斯科州斯圖皮諾遷入古比雪夫
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| GAZ-39/GAZ-125 |
伊爾庫茨克飛機製造廠 |
伊爾庫茨克 |
蘇-30 |
佩-2，佩-3，伊爾-4 |
125廠：1932 |
1941年底39廠由莫斯科搬遷至伊爾庫茨克，與125廠合併。
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| GAZ-47 |
聯邦國營單一制企業「箭」 |
奧倫堡 |
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教練機和偵察機 |
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1941年底由列寧格勒搬遷至烏茲別克塔什干郊外契卡洛夫
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| GAZ-51 |
蘇霍伊公司 |
莫斯科 |
蘇霍伊戰鬥機 |
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1941年底由莫斯科搬遷至新西伯利亞
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| GAZ-64 |
沃羅涅日飛機製造股份公司 |
沃羅尼日 |
安-148 圖-144 伊爾-86/96 |
伊爾-2；伊爾-4；伊爾-10 |
1932 |
1941年底18廠由沃羅涅日搬遷至古比雪夫
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| GAZ-81 |
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莫斯科圖西諾 |
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雅克-4，雅克-6，佩-2 |
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| GAZ-82 |
圖西諾機械工廠 |
莫斯科圖西諾 |
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雅克-7，42年6月起，雅克-9 |
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| GAZ-84 |
塔什干契卡洛夫飛機製造廠 |
塔什干 |
伊爾-76 |
里-2 |
成立於1932年。1936年波利卡爾波夫設計局併入工廠。按許可證生產當時最好的客機DC-3。國產化的里-21939年開始批量生產。1941年底從莫斯科州希姆基搬遷至塔什干。到1953年工廠共生產五千架里-2。1954年3月14日伊爾-14客機首飛。1957年4月開始生產安-8軍用運輸機，1958年12月20日首飛。批產安-121961年7月21日首飛。當時最大的飛機安-221965年11月11日首飛。 1973年5月5日伊爾-76首飛。1978年3月24日伊爾-76M軍用運輸機首飛。1978年11月4日改進型伊爾-76T貨機首飛。1981年3月6日伊爾-76MD改進型軍用運輸機首飛。1982年5月5日改進型伊爾-76TD首飛。1983年6月26日伊爾-78加油機首飛。在80年代，每年生產73架伊爾-76，到目前為止工廠已生產了近1000架該型號飛機。伊爾-1141992年8月7日首飛。 |
莫斯科希姆基生產至41年10月，搬遷到塔什干。1942年1月7日工廠生產出首架里-2，並於17日開始批量生產。在整個戰爭期間工廠共生產了2250架飛機。
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| GAZ-99 |
烏蘭烏德直升機製造廠 |
烏蘭烏德 |
4000架以上米-8 米-171 蘇-25 蘇-39 |
拉-5/7 |
1939 |
建廠時為戰鬥機維修廠 1956年轉產直升機
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| GAZ-116 |
以Н·И·薩濟金命名的阿爾謝尼耶夫「進步」飛機製造公司 |
濱海邊疆區阿爾謝尼耶夫 |
各型號卡莫夫直升機 |
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| GAZ-120 |
斯圖皮諾機器製造聯合體 |
莫斯科州斯圖皮諾 |
直升機 |
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| GAZ-121 |
121飛機修理廠 |
莫斯科州庫賓卡 |
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1940年11月11日組建，輕型機修理
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| GAZ-126 |
阿穆爾河畔共青城加加林飛機製造廠 |
阿穆爾河畔共青城 |
蘇-27SM/SKM 蘇-30MK2 蘇-33 蘇-27KUB Be-103 Su-100 T-50 |
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1932 |
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| GAZ-135 |
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薩拉托夫 |
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Р-10，蘇-2，佩-2 |
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| GAZ-150 |
斯圖皮諾冶金廠 |
莫斯科州斯圖皮諾 |
起落架 |
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1941年從莫斯科州斯圖皮諾遷入古比雪夫
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| GAZ-153 |
新西伯利亞(契卡洛夫)航空生產聯合體 |
新西伯利亞 |
蘇-24 蘇-34 安-38 |
雅克-3/9 米格-15/17/19 伊爾-28 蘇-15 |
1931 |
1941年底由莫斯科搬遷至新西伯利亞
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| GAZ-155 |
米格飛機製造公司機械中心 |
莫斯科 |
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| GAZ-166 |
鄂木斯克「飛行」生產聯合體 |
鄂木斯克 |
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圖-2，雅克-9 |
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| GAZ-168/458 |
羅斯托夫直升機製造廠 |
羅斯托夫 |
米-24/26/28/35 |
УТИ-4等教練機 |
1939/07/01 |
1941年底搬遷至巴庫
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| GAZ-240 |
伊留辛航空工業綜合體 |
莫斯科 |
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| GAZ-292 |
薩拉托夫飛機製造廠 |
薩拉托夫 |
雅克-40 |
雅克-1/3 拉-11/15 米格-15 |
1937 |
前身聯合收割機廠 1925年開始製造飛機
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| GAZ-300 |
圖希諾機器製造廠「聯盟」 |
莫斯科圖希諾 |
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米庫林設計局 |
1943 |
飛機發動機製造
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| GAZ-360 |
360飛機修理廠 |
梁贊 |
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1941年從外貝加爾搬至前線，修理伊爾-2。1958年搬至梁贊，修理圖-95、伊爾-76
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| GAZ-381 |
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下塔吉爾 |
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1941年底從莫斯科搬遷至下塔吉爾
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| GAZ-387 |
喀山直升機製造廠 |
喀山 |
各型號米里直升機 |
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1940/09/04 |
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| GAZ-410 |
410民航飛機修理廠 |
基輔 |
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1948年 |
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| GAZ-464 |
多爾戈普魯德內自動化機器設計局 |
莫斯科州多爾戈普魯德內 |
飛艇 |
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前身是1894年由德國工程師穆勒在莫斯科創辦的自行車修理廠，後來該廠被命名為「杜克斯」，主要經營的業務包括生產自行車、摩托車、軌道車、汽車、滑橇式飛機和飛艇等。 |
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| 475廠 |
斯摩棱斯克飛機製造廠 |
斯摩棱斯克 |
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戰時生產雅克/拉戰鬥機 |
1926 |
戰時搬遷至古比雪夫
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| GAZ-558 |
558飛機發動機修理廠 |
巴拉諾維奇 |
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1941年7月3日 |
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| GAZ-570 |
570飛機發動機修理廠 |
葉伊斯克 |
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1941年 |
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烏里揚諾夫斯克飛機製造廠 |
烏里揚諾夫斯克 |
伊爾-476 圖-204 安-124 |
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1976年6月10日 |
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第比利斯飛機製造廠 |
第比利斯 |
蘇-25 |
雅克-3 拉-3 米格-15/17/21 |
1941/12/15 |
戰時塔甘羅格廠與塞瓦斯托波爾廠搬遷
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米亞西舍夫實驗機械製造廠 |
莫斯科州茹科夫斯基 |
米亞西舍夫的各種高空高速戰機 |
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庫梅爾套飛機製造企業 |
莫斯科州庫梅爾套 |
卡-28，卡-32，卡-226Т |
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俄羅斯米格飛機製造公司1號工業綜合體 |
莫斯科州盧霍維齊 |
米格戰鬥機 |
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烏赫托姆斯基直升機製造廠 |
莫斯科州柳別爾齊 |
卡莫夫系列直升機 |
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莫斯科米爾直升機製造廠 |
莫斯科州 |
米里系列直升機 |
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