雪佛兰小缸体引擎

雪佛兰小缸体引擎
概览
制造商	通用汽车
别称	Chevrolet Turbo-Fire Mighty Mouse
生产时期	1955–2003
技术资料
缸数及排列	V8
排气量	262 cu in（4.3 L） (1975-1976) 110 hp 265 cu in（4.3 L） (1955-1957) 162-195 hp 267 cu in（4.4 L） (1979-1982) 115 hp 283 cu in（4.6 L） (1957-1967) 195-315 hp 302 cu in（4.9 L） (1967-1969) 290 hp 305 cu in（5.0 L） (1976-2002) 130-250 hp 307 cu in（5.0 L） (1968-1973) 115-200 hp 327 cu in（5.4 L） (1962-1969) 235-390 hp 350 cu in（5.7 L） (1967-2003) 145-370hp 400 cu in（6.6 L） (1970-1981) 150-265 hp
气缸内径	3.670英寸（93.2 mm） 3.736英寸（94.9 mm） 3.750英寸（95.3 mm） 3.875英寸（98.4 mm） 4.00英寸（101.6 mm） 4.125英寸（104.8 mm）
活塞冲程	3.00英寸（76.2 mm） 3.10英寸（78.7 mm） 3.25英寸（82.6 mm） 3.48英寸（88.4 mm） 3.75英寸（95.3 mm）
配气机构	顶置推杆气门

雪佛兰小缸体引擎（Chevrolet Small-block Engine）是由通用汽车生产主要用于雪佛兰型汽车的一系列V8引擎。得名于其相对较小的汽缸本体。在同时期雪佛兰亦有“大缸体”引擎（Chevrolet Big-block Engine）。虽然“大缸体”引擎中排气量最小的种类比小缸体中排气量最大的来的小，但总体上讲小缸体引擎排气量在6.6升（400立方英吋）以内，体积小，重量轻。当前LT系列引擎和LS系列引擎可以看作是第二代和第三/四代小缸体，而LT/EcoTech3则为第五代衍生产品。但一般说的“小缸体”（Small-block）特指从1955年到2003年生产的第一代小缸体引擎。该引擎由通用工程师艾德·科尔（Ed Cole）主持开发，科尔也因此而被提升为通用公司首席执行官。

小缸体引擎于1954年秋季投入生产，装备次年款的车型。最初排气量为4.3升（265立方英尺），到1970年，排气量最大已经达到6.6升（400立方英吋）。随著科技的发展小缸体引擎也在做逐步的技术改进，如用燃油喷射取代化油器，其中生产最久的为5.7升（350立方英吋）引擎，从1967年一直到2003年小缸体全部停产，广泛用于各种不同类型的车辆，成为了通用汽车标准V8引擎。除了低端的土星汽车以外，5.7升小缸体装备了通用公司旗下全部品牌的汽车和卡车。

1990年代通用逐步推出的小缸体的第二代LT和第三代LS系列引擎，最终在2003年完全停产。但目前通用仍在墨西哥的工厂少量生产第一代小缸体引擎，单独出售用于汽车改装和直线竞速赛等目的。据统计总产量超过一亿台（2009年11月统计）。在某种程度上，目前在产的LT和LS系列引擎仍然具备不少最初小缸体引擎的特征。

小缸体曾数次华德十大最佳汽车引擎上榜。

概况

1955年小缸体引擎第一次投入生产，排量为4.3升（265立方英吋），装备第一代科尔维特C1跑车和Bel Air型全尺寸敞蓬车。在随后一系列量产车竞速赛（Stock Car Race）中，该引擎广受好评并且积累了不错的声誉。因其动力强劲，被戏称为“太空飞鼠”（Mighty Mouse，得名于美国同名卡通漫画），并简化称为“老鼠”（Mouse）。通用汽车因次也大受鼓舞，对小缸体引擎进行深入研究改进。1957年，通用推出了4.6升（283立方英吋）引擎，装备了罗切斯特公司提供的机械式燃油喷射装置。其功率密度达到1立方英吋1马力（升功率46.875千瓦）。该引擎顺利的取代了第一批次4.3升引擎，成为雪佛兰型车主力V8引擎。之后，5.4升（327立方英吋）高输出引擎也投产，将功率密度提高到1英吋1.15马力（升功率53.9千瓦），总最大输出功率为375马力（280千瓦）。

在所有小缸体引擎中，排量为5.7L（350立方英吋）是最为知名，生产时间也是最久的一型。其装备了通用各系列产品，包括家庭轿车，跑车，旅行车，商用车辆，甚至轮船和飞机上。甚至在初代小缸体引擎完全从通用汽车中淘汰以后，仍然在墨西哥托卢卡的通用工厂里小批量生产（以"Mr. Goodwrench"为商标）。

3.875英吋（98.4mm）缸径家族

3.875英吋缸径是小缸体中最原始的系列，也是通用所有V8引擎的共同祖先。无论是“小缸体”，“大缸体”，还是后来的LS系列，LT系列，都可以追溯到这一款引擎。按照立方英吋排气量单位，该系列有三个品种：265（4.3升），283（4.6升）和307（5.0升），其中前两者曾广泛生产并载入史册。除265引擎外其馀都采用3.875英吋缸径。265引擎的缸径略小，为3.75英吋（95.25mm），但技术上和其他两种有著紧密联系故列为一个家族。

265

265引擎是雪佛兰第一款小缸体V8引擎。虽然雪佛兰早在1917年就生产过V8引擎，但直到265开始雪佛兰才正式进入了V8时代。1955年投入生产，首先装备科尔维特C1型，取代了原装备的162马力（121千瓦）双腔化油器型直六引擎。艾德·科尔领导了265引擎的设计小组。他采用了庞帝克引擎的气门系统。在当时，通用集团内部曾有规定，某一品牌分公司开发出来的技术必须要两年以后才能被其他品牌分公司所采用。当时庞帝克刚刚研发出了螺栓固定的独立式球头连接气门摇杆，并且注册了专利。为了不影响雪佛兰V8引擎开发，通用高层向庞帝克施压，使其拿出技术和雪佛兰共享。最后两个分公司的V8引擎同时采用了相同的气门系统，并且同时在1955年发布。

265引擎采用了推杆式，液压式气门顶杆。缸径比3.75英吋，冲程3英吋，相邻气缸中心距4.4英吋。相对较大的缸径，较短的冲程带来良好的低转速扭矩输出。这也是后来一系列小缸体，LS，LT引擎的共同特性，在科尔维特上配备的265引擎采用了四腔化油器，功率为180马力（130千瓦），后升级为195马力（145千瓦）。而在最初上市的“Bel Air”型家轿上则配备了双腔化油器，马力下调为162马力。后来Bel Air也可以选装“超级动力包”（包括四腔化油器和重新设计的双出排气管），使输出达到了早期科尔维特的标准。

265引擎汽缸本体用新型“绿沙法”（Green Sand）铸造因为设计年代太早，265引擎没有原装的机油格。作为补救可以使用附加在节温器上的外挂机油滤器，但因此而造成了改引擎寿命缩短。265引擎本身在亦又所改进。1956年科尔维特上搭载的256引擎可选择单四腔化油器功率210马力（160千瓦），双四腔化油器功率225马力（168千瓦），或两个单独的四腔化油器及高扬程气门杆，功率最高可达240马力（180千瓦）。

283

283引擎是265的更新换代产品，从1957年起取代265引擎。其缸径增加到3.875英吋（98.4mm），冲程则和256保持一致（3英吋）。最早一批283引擎由265引擎汽缸本体扩缸而来，因此气缸壁较薄。后来雪佛兰重新设计了283引擎的汽缸本体。其从1957年生产到1957年，一共由5种不同功率可以选择，有配备单化油器，双化油器，或燃油喷射的版本。功率从185马力（138千瓦）到315马力（235千瓦，1961年燃油型）不等。从1958年到1960年，马力略有小幅提升，从最初的185马力到283马力。1957年装备了Ramject机械式燃油喷射装置的283引擎最大功率为283马力，为美国第一台功率密度达到“一立方英吋一马力”（升功率45千瓦/升排量）的V8引擎。

283也是第一个突破了通用“品牌引擎单用”的引擎，1965年开始在“奇克出租车”（Checker Taxi）上选用。斯图贝克和通用加拿大分部也于1965-66年采用过该型引擎。

307

307引擎则是283引擎的进化版本，从1968年生产到1973年。在技术才可以看作是283和4英吋缸径系列（327引擎）的杂交品。缸径仍然维持3.875英吋，但冲程增加了1／4英吋，达到3.25英吋（82.6mm）。其曲轴和327引擎一样，因此曲轴颈也相应扩大。活塞销孔的高度也和327引擎一样。因此有一些改造件能把283改造成307引擎。该引擎除用于雪佛兰车系外，还用于澳大利亚霍顿汽车和通用南非分部的车辆。该型外型体积类似雪佛兰230型直六和153型直四引擎。

4.000英吋（101.6mm）缸径家族

4英寸缸径系列是小缸体生产实践最久，也是最为广泛使用的系列，从跑车到商用车辆均有搭载。该系列所有引擎缸体大小类似，甚至一开始连生产序列号也完全通用。1962年刚投产时，曲轴颈为2.30英寸，到了1968年则扩大到2.45英寸。该系列第一台投产的是327引擎，而350则是使用最广泛，生产时间最久的小缸体引擎，并且后来的第二代小缸体LT1/4引擎开发范本。

302

302型引擎起初为特制引擎，于1966年专为科迈罗Z/28设计以用于美国跑车俱乐部（Sports Car Club of America）一系列横穿美国跑车赛事。该赛事1967-1969年度规则规定了引擎排气量上限为305.1立方英吋（5.0升）。302引擎由327引擎演化而来，其采用了283引擎的曲轴，冲程也和283引擎一样设定为3英吋。1967年型的302引擎采用了同283完全一致的球墨铸铁曲轴，后来换用了锻造件。其汽缸本体则和327/350引擎通用。和其他该系列引擎一样，1968年是一个分水岭，其曲轴柄曲轴颈（rod-journal）从2英吋（50.80mm）增加到2.10英吋（53.34mm），而主曲轴颈从2.30英吋（58.42mm）增加到2.45英吋（62.23mm），与之相对应，活塞连杆以及固定连杆和曲轴颈轴承的销钉也加厚加粗。由于302的出身定位为赛用引擎，其曲轴用表面渗氮硬化的1053中碳钢锻造，配合8英寸（203.20mm）直径的曲轴减震轮，能够适应高转速运转。其他为赛用强化有占3/4油底壳长度的气流挡板（windage tray）以保证机油循环效率；用经过热处理1038中碳钢喷丸锻造并经过磁通探伤检验的“粉红色”活塞连杆；锻造铝合金活塞和浮动插销；以及耐磨高密封性钼合金活塞环。其硬质凸轮轴热车时气门间隙均为0.03英寸（0.762mm），又被称为“30-30 Duntov凸轮轴”（Zora Arkus-Duntov为通用著名工程师，有“克尔维特之父”美誉）。该凸轮轴后来也用于1964-65年327/365引擎（化油器版）和327/375引擎（燃油喷射版）。302引擎还采用了大直径的“202”气门组，直径为2.02英寸（51.31mm），327“双峰型”高性能气缸盖（引擎尾号461开始），表面硬化（呈蓝色条纹）的气门推杆，边缘具孔气门推杆以提高润滑效果，以及弹力更大的气门弹簧。

在生产过程中，302引擎也为了深挖潜力进行不断改进。1967年型开始装备全新设计的铸铝双板式进气歧管（dual-plane intake），使进气气流更佳顺畅。该进气器官后来也装备了350型LT-1型引擎。1970年科迈罗Z28则配备了“Q-jet”型化油器。量产的的302引擎对外宣称最大输出功率为5800rpm下290马力（220千瓦），最大扭矩为4800rpm下290英呎·磅（393牛顿·米），但真实数据远不止于此。据信其压缩比达到11:1，最大功率376马力（280千瓦）。而各种改件的使用使得马力还能飞跃一个台阶。

327

327引擎是4英寸缸径系列最早投产的，冲程3.25英寸（82.55mm），排量327立方英寸（5.4升）。根据配备的燃油系统（化油器或燃油喷射），凸轮轴，气缸盖，活塞和进气歧管种类不同，最大输出功率从210到375马力。1962年，配备了Cater单四腔化油器，Duntov气门的327引擎能输出340马力（250千瓦）344英尺·磅的最大扭矩，而配备了罗切斯特电喷装置的327增加到360马力，352英尺·磅。1964年生产的L-76型，最大功率增加到365马力，而最大功率的327引擎为配备了电喷装置的L-84，最大输出375马力。L-84一度成为所有量产的自然吸气，单凸轮轴的小缸体V8引擎中，输出功率最大的，直到2001年投产的第三代小缸体LS6（最大功率385马力，最大扭矩385英尺·磅）所超越。

1968年，和其他4英寸系列一样，新生产的327更换较大的曲轴颈。1965年雪佛兰推出了L-79引擎，在L-76基础上更换了锻造活塞和连杆和曲轴，并使用了克尔维特引擎用的气缸盖。但30-30 Duntov气门更换成了液压气门。

和前述265引擎一样，327也配备了雪佛兰以外的车型，如“奇克”生产的出租车，斯图贝克Avanti，霍顿Monaro GTS327等。

350

350引擎，冲程为3.48英吋（88.39mm），1967年投产，编号为L-48，配备新发布的第一代雪佛兰科迈罗。最初350为跑车引擎，但次年起也被用于雪佛兰诺瓦（Chevrolet Nova），并迅速成为了雪佛兰的标准V8引擎。1969年起，几乎所有的雪佛兰车型都有350引擎版本。此外加拿大市场的庞帝克也有配备350的版本。

350引擎自身也成为一个庞大的家族，成员可以细分如下：