雪佛兰小缸体发动机

雪佛兰小缸体发动机
概览
制造商	通用汽车
别称	Chevrolet Turbo-Fire Mighty Mouse
生产时期	1955–2003
技术资料
缸数及排列	V8
排气量	262 cu in（4.3 L） (1975-1976) 110 hp 265 cu in（4.3 L） (1955-1957) 162-195 hp 267 cu in（4.4 L） (1979-1982) 115 hp 283 cu in（4.6 L） (1957-1967) 195-315 hp 302 cu in（4.9 L） (1967-1969) 290 hp 305 cu in（5.0 L） (1976-2002) 130-250 hp 307 cu in（5.0 L） (1968-1973) 115-200 hp 327 cu in（5.4 L） (1962-1969) 235-390 hp 350 cu in（5.7 L） (1967-2003) 145-370hp 400 cu in（6.6 L） (1970-1981) 150-265 hp
气缸内径	3.670英寸（93.2 mm） 3.736英寸（94.9 mm） 3.750英寸（95.3 mm） 3.875英寸（98.4 mm） 4.00英寸（101.6 mm） 4.125英寸（104.8 mm）
活塞冲程	3.00英寸（76.2 mm） 3.10英寸（78.7 mm） 3.25英寸（82.6 mm） 3.48英寸（88.4 mm） 3.75英寸（95.3 mm）
配气机构	顶置推杆气门

雪佛兰小缸体发动机（Chevrolet Small-block Engine）是由通用汽车生产主要用于雪佛兰型汽车的一系列V8发动机。得名于其相对较小的汽缸本体。在同时期雪佛兰亦有“大缸体”发动机（Chevrolet Big-block Engine）。虽然“大缸体”发动机中排气量最小的种类比小缸体中排气量最大的来的小，但总体上讲小缸体发动机排气量在6.6升（400立方英寸）以内，体积小，重量轻。当前LT系列发动机和LS系列发动机可以看作是第二代和第三/四代小缸体，而LT/EcoTech3则为第五代衍生产品。但一般说的“小缸体”（Small-block）特指从1955年到2003年生产的第一代小缸体发动机。该发动机由通用工程师艾德·科尔（Ed Cole）主持开发，科尔也因此而被提升为通用公司首席执行官。

小缸体发动机于1954年秋季投入生产，装备次年款的车型。最初排气量为4.3升（265立方英尺），到1970年，排气量最大已经达到6.6升（400立方英寸）。随着科技的发展小缸体发动机也在做逐步的技术改进，如用燃油喷射取代化油器，其中生产最久的为5.7升（350立方英寸）发动机，从1967年一直到2003年小缸体全部停产，广泛用于各种不同类型的车辆，成为了通用汽车标准V8发动机。除了低端的土星汽车以外，5.7升小缸体装备了通用公司旗下全部品牌的汽车和卡车。

1990年代通用逐步推出的小缸体的第二代LT和第三代LS系列发动机，最终在2003年完全停产。但目前通用仍在墨西哥的工厂少量生产第一代小缸体发动机，单独出售用于汽车改装和直线竞速赛等目的。据统计总产量超过一亿台（2009年11月统计）。在某种程度上，目前在产的LT和LS系列发动机仍然具备不少最初小缸体发动机的特征。

小缸体曾数次华德十大最佳汽车发动机上榜。

概况

1955年小缸体发动机第一次投入生产，排量为4.3升（265立方英寸），装备第一代科尔维特C1跑车和Bel Air型全尺寸敞蓬车。在随后一系列量产车竞速赛（Stock Car Race）中，该发动机广受好评并且积累了不错的声誉。因其动力强劲，被戏称为“太空飞鼠”（Mighty Mouse，得名于美国同名卡通漫画），并简化称为“老鼠”（Mouse）。通用汽车因次也大受鼓舞，对小缸体发动机进行深入研究改进。1957年，通用推出了4.6升（283立方英寸）发动机，装备了罗切斯特公司提供的机械式燃油喷射装置。其功率密度达到1立方英寸1马力（升功率46.875千瓦）。该发动机顺利的取代了第一批次4.3升发动机，成为雪佛兰型车主力V8发动机。之后，5.4升（327立方英寸）高输出发动机也投产，将功率密度提高到1英寸1.15马力（升功率53.9千瓦），总最大输出功率为375马力（280千瓦）。

在所有小缸体发动机中，排量为5.7L（350立方英寸）是最为知名，生产时间也是最久的一型。其装备了通用各系列产品，包括家庭轿车，跑车，旅行车，商用车辆，甚至轮船和飞机上。甚至在初代小缸体发动机完全从通用汽车中淘汰以后，仍然在墨西哥托卢卡的通用工厂里小批量生产（以"Mr. Goodwrench"为商标）。

3.875英寸（98.4mm）缸径家族

3.875英寸缸径是小缸体中最原始的系列，也是通用所有V8发动机的共同祖先。无论是“小缸体”，“大缸体”，还是后来的LS系列，LT系列，都可以追溯到这一款发动机。按照立方英寸排气量单位，该系列有三个品种：265（4.3升），283（4.6升）和307（5.0升），其中前两者曾广泛生产并载入史册。除265发动机外其余都采用3.875英寸缸径。265发动机的缸径略小，为3.75英寸（95.25mm），但技术上和其他两种有着紧密联系故列为一个家族。

265

265发动机是雪佛兰第一款小缸体V8发动机。虽然雪佛兰早在1917年就生产过V8发动机，但直到265开始雪佛兰才正式进入了V8时代。1955年投入生产，首先装备科尔维特C1型，取代了原装备的162马力（121千瓦）双腔化油器型直六发动机。艾德·科尔领导了265发动机的设计小组。他采用了庞帝克发动机的气门系统。在当时，通用集团内部曾有规定，某一品牌分公司开发出来的技术必须要两年以后才能被其他品牌分公司所采用。当时庞帝克刚刚研发出了螺栓固定的独立式球头连接气门摇杆，并且注册了专利。为了不影响雪佛兰V8发动机开发，通用高层向庞帝克施压，使其拿出技术和雪佛兰共享。最后两个分公司的V8发动机同时采用了相同的气门系统，并且同时在1955年发布。

265发动机采用了推杆式，液压式气门顶杆。缸径比3.75英寸，冲程3英寸，相邻气缸中心距4.4英寸。相对较大的缸径，较短的冲程带来良好的低转速扭矩输出。这也是后来一系列小缸体，LS，LT发动机的共同特性，在科尔维特上配备的265发动机采用了四腔化油器，功率为180马力（130千瓦），后升级为195马力（145千瓦）。而在最初上市的“Bel Air”型家轿上则配备了双腔化油器，马力下调为162马力。后来Bel Air也可以选装“超级动力包”（包括四腔化油器和重新设计的双出排气管），使输出达到了早期科尔维特的标准。

265发动机汽缸本体用新型“绿沙法”（Green Sand）铸造因为设计年代太早，265发动机没有原装的机油格。作为补救可以使用附加在节温器上的外挂机油滤器，但因此而造成了改发动机寿命缩短。265发动机本身在亦又所改进。1956年科尔维特上搭载的256发动机可选择单四腔化油器功率210马力（160千瓦），双四腔化油器功率225马力（168千瓦），或两个单独的四腔化油器及高扬程气门杆，功率最高可达240马力（180千瓦）。

283

283发动机是265的更新换代产品，从1957年起取代265发动机。其缸径增加到3.875英寸（98.4mm），冲程则和256保持一致（3英寸）。最早一批283发动机由265发动机汽缸本体扩缸而来，因此气缸壁较薄。后来雪佛兰重新设计了283发动机的汽缸本体。其从1957年生产到1957年，一共由5种不同功率可以选择，有配备单化油器，双化油器，或燃油喷射的版本。功率从185马力（138千瓦）到315马力（235千瓦，1961年燃油型）不等。从1958年到1960年，马力略有小幅提升，从最初的185马力到283马力。1957年装备了Ramject机械式燃油喷射装置的283发动机最大功率为283马力，为美国第一台功率密度达到“一立方英寸一马力”（升功率45千瓦/升排量）的V8发动机。

283也是第一个突破了通用“品牌发动机单用”的发动机，1965年开始在“奇克出租车”（Checker Taxi）上选用。斯图贝克和通用加拿大分部也于1965-66年采用过该型发动机。

307

307发动机则是283发动机的进化版本，从1968年生产到1973年。在技术才可以看作是283和4英寸缸径系列（327发动机）的杂交品。缸径仍然维持3.875英寸，但冲程增加了1／4英寸，达到3.25英寸（82.6mm）。其曲轴和327发动机一样，因此曲轴颈也相应扩大。活塞销孔的高度也和327发动机一样。因此有一些改造件能把283改造成307发动机。该发动机除用于雪佛兰车系外，还用于澳大利亚霍顿汽车和通用南非分部的车辆。该型外型体积类似雪佛兰230型直六和153型直四发动机。

4.000英寸（101.6mm）缸径家族

4英寸缸径系列是小缸体生产实践最久，也是最为广泛使用的系列，从跑车到商用车辆均有搭载。该系列所有发动机缸体大小类似，甚至一开始连生产序列号也完全通用。1962年刚投产时，曲轴颈为2.30英寸，到了1968年则扩大到2.45英寸。该系列第一台投产的是327发动机，而350则是使用最广泛，生产时间最久的小缸体发动机，并且后来的第二代小缸体LT1/4发动机开发范本。

302

302型发动机起初为特制发动机，于1966年专为科迈罗Z/28设计以用于美国跑车俱乐部（Sports Car Club of America）一系列横穿美国跑车赛事。该赛事1967-1969年度规则规定了发动机排气量上限为305.1立方英寸（5.0升）。302发动机由327发动机演化而来，其采用了283发动机的曲轴，冲程也和283发动机一样设定为3英寸。1967年型的302发动机采用了同283完全一致的球墨铸铁曲轴，后来换用了锻造件。其汽缸本体则和327/350发动机通用。和其他该系列发动机一样，1968年是一个分水岭，其曲轴柄曲轴颈（rod-journal）从2英寸（50.80mm）增加到2.10英寸（53.34mm），而主曲轴颈从2.30英寸（58.42mm）增加到2.45英寸（62.23mm），与之相对应，活塞连杆以及固定连杆和曲轴颈轴承的销钉也加厚加粗。由于302的出身定位为赛用发动机，其曲轴用表面渗氮硬化的1053中碳钢锻造，配合8英寸（203.20mm）直径的曲轴减震轮，能够适应高转速运转。其他为赛用强化有占3/4油底壳长度的气流挡板（windage tray）以保证机油循环效率；用经过热处理1038中碳钢喷丸锻造并经过磁通探伤检验的“粉红色”活塞连杆；锻造铝合金活塞和浮动插销；以及耐磨高密封性钼合金活塞环。其硬质凸轮轴热车时气门间隙均为0.03英寸（0.762mm），又被称为“30-30 Duntov凸轮轴”（Zora Arkus-Duntov为通用著名工程师，有“克尔维特之父”美誉）。该凸轮轴后来也用于1964-65年327/365发动机（化油器版）和327/375发动机（燃油喷射版）。302发动机还采用了大直径的“202”气门组，直径为2.02英寸（51.31mm），327“双峰型”高性能气缸盖（发动机尾号461开始），表面硬化（呈蓝色条纹）的气门推杆，边缘具孔气门推杆以提高润滑效果，以及弹力更大的气门弹簧。

在生产过程中，302发动机也为了深挖潜力进行不断改进。1967年型开始装备全新设计的铸铝双板式进气歧管（dual-plane intake），使进气气流更佳顺畅。该进气器官后来也装备了350型LT-1型发动机。1970年科迈罗Z28则配备了“Q-jet”型化油器。量产的的302发动机对外宣称最大输出功率为5800rpm下290马力（220千瓦），最大扭矩为4800rpm下290英尺·磅（393牛顿·米），但真实数据远不止于此。据信其压缩比达到11:1，最大功率376马力（280千瓦）。而各种改件的使用使得马力还能飞跃一个台阶。

327

327发动机是4英寸缸径系列最早投产的，冲程3.25英寸（82.55mm），排量327立方英寸（5.4升）。根据配备的燃油系统（化油器或燃油喷射），凸轮轴，气缸盖，活塞和进气歧管种类不同，最大输出功率从210到375马力。1962年，配备了Cater单四腔化油器，Duntov气门的327发动机能输出340马力（250千瓦）344英尺·磅的最大扭矩，而配备了罗切斯特电喷装置的327增加到360马力，352英尺·磅。1964年生产的L-76型，最大功率增加到365马力，而最大功率的327发动机为配备了电喷装置的L-84，最大输出375马力。L-84一度成为所有量产的自然吸气，单凸轮轴的小缸体V8发动机中，输出功率最大的，直到2001年投产的第三代小缸体LS6（最大功率385马力，最大扭矩385英尺·磅）所超越。

1968年，和其他4英寸系列一样，新生产的327更换较大的曲轴颈。1965年雪佛兰推出了L-79发动机，在L-76基础上更换了锻造活塞和连杆和曲轴，并使用了克尔维特发动机用的气缸盖。但30-30 Duntov气门更换成了液压气门。

和前述265发动机一样，327也配备了雪佛兰以外的车型，如“奇克”生产的出租车，斯图贝克Avanti，霍顿Monaro GTS327等。

350

350发动机，冲程为3.48英寸（88.39mm），1967年投产，编号为L-48，配备新发布的第一代雪佛兰科迈罗。最初350为跑车发动机，但次年起也被用于雪佛兰诺瓦（Chevrolet Nova），并迅速成为了雪佛兰的标准V8发动机。1969年起，几乎所有的雪佛兰车型都有350发动机版本。此外加拿大市场的庞帝克也有配备350的版本。

350发动机自身也成为一个庞大的家族，成员可以细分如下：