北京地鐵QKZ5型電動車組
北京地鐵 QKZ5 / CCD3004 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
型號 | QKZ5(一期車) CCD3004(增購車) |
原產國 | 中國 |
製造 | 長春軌道客車、龐巴迪運輸 |
產量 | 10組(一期車)8組(增購車) |
車輛總數 | 40輛(一期車)32輛(增購車) |
車輛編號 | L1 101~L1 110(一期車) L1 111~L1 118(增購車) |
製造年份 | 2006~2007 年(一期車) 2020~2021 年(增購車) |
投入服務 | 2008年7月19日(一期車) 2022年1月(增購車) |
主要用戶 | 北京市京城地鐵有限公司 |
營運路線 | 北京地鐵首都機場線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M(Mc-M-M-Mc) |
UIC軸式 | B′B′+B′B′+B′B′+B′B′ |
編組長度 | 67.7[1]m |
車輛長度 | 先頭車:16,130毫米 中間車:15,280mm |
車體闊度 | 3,200[1]mm |
車體高度 | 3,777[1]mm |
軸距 | 1,900mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
車體材質 | 鋁合金、耐候鋼 |
編組載客量 | 224人 |
營運速度 | 90km/h |
設計最高速度 | 110[1]km/h |
起動加速度 | 3.6 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | DC 750 V(第三軌供電) |
受流方式 | 下接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 三相異步直線牽引電機 |
電動機功率 | 200 kW[1](小時功率) |
控制裝置 | IGBT-VVVF 逆變器 1C2M1群方式,4組[1] |
制動方式 | 電磁製動 |
北京地鐵QKZ5/CCD3004型電動車組是用於北京地鐵首都機場線的兩種列車車型。
簡介
[編輯]QKZ5型由長春軌道客車和龐巴迪運輸製造,共10組40輛,每節車廂共2對車門,為外置滑軌門。在2008年7月19日開始在首都機場線運營,列車配屬於天竺車輛段。本款列車為直線電動機驅動列車,列車內部以座位為主。由於列車採用全自動控制,可實現無人駕駛,出廠時首尾車並未安裝駕駛室,司機椅可供乘客使用[5]。運營初期,列車暫不實行無人駕駛,駕駛員在開放式駕駛室中操縱列車[6]。自2012年3月8日開始正式實行自動駕駛,但司機仍需在駕駛室內監控列車[7]。
2018年9月,首都機場線增購車輛採購項目發布招標公告,計劃增購8列(32輛)直線電機車輛[8],中車長客同年11月中標[9]。2021年2月26日,第11組列車運抵天竺車輛段[10],該車定型為CCD3004型,採用以藍色為主的新塗裝,座椅款式與一期車不同,且使用與國鐵復興號動車組所用款式相近的座套,車廂內新增衣帽鈎和USB充電口,座椅寬度和間距也有所擴大[11]。
2022年1月至2月,首都機場線前5組增購車全部投入運營。2022年12月29日,首都機場線最後一組增購車L1 117抵達天竺車輛段,8組增購車至此全部到段。
車輛圖片
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列車尾端
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最初的駕駛室
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一期車內部(2008年)
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一期車內部(2022年)
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增購車內部
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增購車先頭車內部
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廠修車內部
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一期車駕駛台
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增購車駕駛室
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增購車兩個相鄰座椅間的USB充電口
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廠修車兩個相鄰座椅間的USB充電口
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增購車先頭車存放託運行李的區域
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增購車先頭車存放託運行李的區域
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行駛中的列車
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藍色塗裝的增購車
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兩批車輛同時停放在天竺車輛段內
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使用另一種新塗裝的114號車在天竺車輛段內
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停放在天竺車輛段內的112、113、115、109、114號車(從左至右)
列車大修
[編輯]2012年,QKZ5型電動車組開始進入80萬公里大修階段,先行對8組列車進行檢修,首列車於2012年2月13日調試完畢[12]。
2020年1月起,首都機場線開始對QKZ5型的車廂內部進行改造,車廂客室LCD電視顯示器更改為可顯示航班信息的27英寸智能多媒體顯示器,車門上方原本張貼的紙質線路圖也更換為LCD動態地圖[13]。
約2021年起,首都機場線QKZ5型車輛陸續送往京車公司廠修,廠修後座椅更換為CCD3004型所用座椅相似款式,2022年起陸續投運。
參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 鄭財暉. 直线电机车辆技术在北京机场线的应用. 第八屆中國智能交通年會優秀論文集——軌道交通. 2013-09-26: 270-275 [2023-02-06]. (原始內容存檔於2023-02-06).
- ^ 崔霆銳; 宗立明; 李熙; 宋文芳. 大功率直线感应电机的优化设计研究. 機電工程. 2015, 32 (6): 825-829 [2023-02-06]. (原始內容存檔於2023-02-06).
- ^ 李汛保; 文軼洲. 中车株洲电机首都机场线直线电机通过5万公里运行考核. 紅網. 2023-04-19 [2023-04-24]. (原始內容存檔於2023-04-30).
- ^ 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审. 南京華士電子科技有限公司. 2019-03-21 [2023-02-06]. (原始內容存檔於2023-02-06).
- ^ 首列无人驾驶城轨车长春下线 司机椅乘客坐(图)-搜狐新闻. news.sohu.com. [2023-01-26]. (原始內容存檔於2023-01-26).
- ^ 北京机场线全用男乘务员 暂不实行无人驾驶(图). news.ifeng.com. [2023-01-26]. (原始內容存檔於2023-01-26) (中文).
- ^ 北京地鐵機場線列車實現無人駕駛 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 網易新聞中心 2012-03-10
- ^ 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目招标公告. 北京市地鐵運營有限公司. 2018-09-27 [2021-09-10]. (原始內容存檔於2022-03-04).
- ^ 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目中标结果. 軌道世界. 2018-11-19 [2021-09-10]. (原始內容存檔於2021-09-10).
- ^ 【新车到段】提前布局,车辆检修中心迎接新增购车到段. 京城地鐵. 2021-02-26 [2021-04-08].
- ^ 能给手机充电,能放更大行李!机场线将添新车型“小蓝”. 北京日報客戶端. 2021-03-18 [2021-04-07]. (原始內容存檔於2022-04-07).
- ^ 北京晨報. 机场线列车首次80万公里大修. 新浪新聞. 2012-02-13 [2022-09-22]. (原始內容存檔於2022-09-22).
- ^ 轨道交通首都机场线列车内可查看航班动态. 北京市交通委員會. 2020-06-17 [2020-08-26]. (原始內容存檔於2022-03-04).