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AEM-7型電力機車

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AEM-7
AEM-7 916 在華盛頓的聯合車站;該車已經改為 AEM-7AC型
概覽
類型電力
設計瑞典通用電機公司
生產商EMD
運營編號Amtrak:901-902, 904-910, 912, 914-921, 923-929, 931-932, 934-953;
MARC:4900-4903;
SEPTA:2301-2307
生產年份1978 – 1988
產量65
主要用戶Amtrak的東北走廊(波士頓至華盛頓)、基斯東走廊(賓夕法尼亞州費城至哈里斯堡)
運用地點Amtrak
馬里蘭區域通勤鐵路(MARC)
賓夕法尼亞州東南地區交通局(SEPTA)
退役日期2018年(SEPTA) 2017年(MARC)
暱稱烤土司機(Toasters)、瑞典肉丸(Swedish Meatballs)、大力鼠(Mighty Mouse)、小富豪(Little Volvos)
技術數據
AAR軸式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
機車長度51英尺(15.54米)
受流電壓11-13.5 kV 25 Hz 交流電經架空電線
11-13.5 kV 60 Hz 交流電經架空電線
25 kV 60 Hz 交流電經架空電線
受流方式雙集電弓
最高速度東北走廊:125 mph(201 km/h)
長途列車:110 mph(177 km/h)
牽引功率AEM-7DC 與 AC: 最大出力5,100千瓦特(6,800匹馬力)
連續出力4,320千瓦特(5,790匹馬力) [1][2]
起動牽引力:
AEM-7DC: 53,924 lbf(239.9 kN[2]
AEM-7AC: 51,700 lbf(230.0 kN) 至 43 mph(69 km/h)[3]
連續牽引力:
AEM-7DC: 30,000 lbf(133.4 kN) @ 77 mph(124 km/h)[4]
AEM-7AC: 42,500 lbf(189.0 kN) @ 60 mph(97 km/h)
機車重量101 short ton(90.18 long ton;91.63 t)

AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室,軸配置為B-B的電力機車,行駛於美國的東北走廊(波士頓至華盛頓)以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊(費城與哈里斯堡)之間。因為主要零件由瑞典瑞典通用電機公司(Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget;ASEA)製造,故有「肉丸」、「ASEA」等綽號,而又因外型之故,有鐵道迷稱之為「烤土司機」。[5] 到1999年為止,AEM-7型有兩種型式:一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC,另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型電力機車投入服役之時,該型機車仍在服役。2017年4月,馬里蘭區域通勤鐵路(MARC)將AEM-7退出現役,2018年11月,賓夕法尼亞州東南地區交通局(SEPTA)將全部七輛AEM-7除役。

歷史

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1970年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車,訂購了26部GE製造的E60英語GE E60型電力機車,但該型車在時速超過 90 英里時行駛並不穩定,Amtrak轉向歐洲尋求高速電力機車的設計,1977年引進了法國的 CC 21000 型電力機車(編號為 X996)[6]以及瑞典的 Rc4英語Rc locomotive(編號為X995)。[7] Amtrak 最終選用瑞典的設計,以其作為 AEM-7 型電力機車的設計基礎,並於1977年訂購了30部,1980年訂購17部。 .[8]

到1978年,EMD開始生產這批機車,其車體來自巴德公司,電力、牽引、機械部分則由瑞典進口。第一部 AEM-7 型電力機車(編號為900)在1979年投入服務。1980 年到 1982年之間,有 46 部 AEM-7型電力機車(編號 901-946)進入營運,使得賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車得以漸漸退出日常服務。Amtrak在1987年增購了 7 部 AEM-7 型電力機車,並於1988年交貨。

技術細節

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AMTRAK的919號AEM-7型電力機車,攝於波士頓南站。2014年3月31日

AEM-7 型電力機車車重為101短噸(相當於90長噸或92噸),相較之下 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車車重為238短噸(相當於213長噸或216噸)。由於較高的馬力/車重比,AEM-7型電力機車需要較先進的控制系統以防起動時動輪空轉。


AEM-7AC

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923號 AEM-7AC 電力機車,攝於923翠登

1999年 Amtrak阿爾斯通開始改造AEM-7型電力機車,由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等,這批機車改造後能牽引更長的客車。改造工程由Amtrak的員工在威爾明頓的鐵路機廠於阿爾斯通人員的指導下進行。.[9]

牽引系統

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本型機車動力模組為水冷式的絕緣柵雙極電晶體,能提供5,000千瓦特(6,700匹馬力) 的牽引力,以及1,000千瓦特(1,300匹馬力)的頭段供電功率以供應客車(原先的直流電型式AEM-7機車此部分功率僅有500千瓦特(670匹馬力)),足敷12輛美鐵普運型鐵路客車或 Viewliner 客車之用。牽引馬達(model 6 FXA 5856)屬於阿爾斯通的ONIX系列,最大功率為1,275千瓦特(1,710匹馬力),連續功率為1,080千瓦特(1,450匹馬力)。因此這批改造的 AEM-7 型電力機車是世界上最先使用絕緣柵雙極電晶體的客運用機車。[1]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 存档副本. [2006-03-25]. (原始內容存檔於2006-03-25). 
  2. ^ 2.0 2.1 存档副本. [2002-05-24]. (原始內容存檔於2002-05-24). 
  3. ^ 存档副本 (PDF). [2014-04-29]. (原始內容存檔 (PDF)於2015-09-24). 
  4. ^ 存档副本. [2014-04-29]. (原始內容存檔於2014-04-29). 
  5. ^ Amtrak Orders Greener Locomotives. The New York Times. 29 October 2010 [31 October 2010]. (原始內容存檔於2014-03-24). 
  6. ^ Amtrak's X996. [2006-09-08]. (原始內容存檔於2006-08-30). 
  7. ^ Bengt Muten. The original Swedish meatball - SJ Rc4 testing as Amtrak X995. [2006-09-08]. (原始內容存檔於2007-09-28). 
  8. ^ EMD electric order numbers. [2006-09-08]. (原始內容存檔於2007-09-29). 
  9. ^ New life for an old workhorse, Railway Age, May 2000

外部連結

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