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AEM-7型电力机车

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AEM-7
AEM-7 916 在华盛顿的联合车站;该车已经改为 AEM-7AC型
概览
类型电力
设计瑞典通用电机公司
生产商EMD
运营编号Amtrak:901-902, 904-910, 912, 914-921, 923-929, 931-932, 934-953;
MARC:4900-4903;
SEPTA:2301-2307
生产年份1978 – 1988
产量65
主要用户Amtrak的东北走廊(波士顿至华盛顿)、基斯东走廊(宾夕法尼亚州费城至哈里斯堡)
运用地点Amtrak
马里兰区域通勤铁路(MARC)
宾夕法尼亚州东南地区交通局(SEPTA)
退役日期2018年(SEPTA) 2017年(MARC)
昵称烤土司机(Toasters)、瑞典肉丸(Swedish Meatballs)、大力鼠(Mighty Mouse)、小富豪(Little Volvos)
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式Bo'Bo'
轨距4英尺8+12英寸(1,435毫米)
机车长度51英尺(15.54米)
受流电压11-13.5 kV 25 Hz 交流电经架空电线
11-13.5 kV 60 Hz 交流电经架空电线
25 kV 60 Hz 交流电经架空电线
受流方式双集电弓
最高速度东北走廊:125 mph(201 km/h)
长途列车:110 mph(177 km/h)
牵引功率AEM-7DC 与 AC: 最大出力5,100千瓦特(6,800匹马力)
连续出力4,320千瓦特(5,790匹马力) [1][2]
起动牵引力:
AEM-7DC: 53,924 lbf(239.9 kN[2]
AEM-7AC: 51,700 lbf(230.0 kN) 至 43 mph(69 km/h)[3]
连续牵引力:
AEM-7DC: 30,000 lbf(133.4 kN) @ 77 mph(124 km/h)[4]
AEM-7AC: 42,500 lbf(189.0 kN) @ 60 mph(97 km/h)
机车重量101 short ton(90.18 long ton;91.63 t)

AEM-7型电力机车是由EMD于1978年到1988年之间制造的一种双驾驶室,轴配置为B-B的电力机车,行驶于美国的东北走廊(波士顿至华盛顿)以及宾夕法尼亚州的基斯东走廊(费城与哈里斯堡)之间。因为主要零件由瑞典瑞典通用电机公司(Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget;ASEA)制造,故有“肉丸”、“ASEA”等绰号,而又因外型之故,有铁道迷称之为“烤土司机”。[5] 到1999年为止,AEM-7型有两种型式:一种是使用直流电的原始型式AEM-7DC,另一种是使用交流电的改进型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型电力机车投入服役之时,该型机车仍在服役。2017年4月,马里兰区域通勤铁路(MARC)将AEM-7退出现役,2018年11月,宾夕法尼亚州东南地区交通局(SEPTA)将全部七辆AEM-7除役。

历史

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1970年代中叶 Amtrak 寻求新型电力机车以取代宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车,订购了26部GE制造的E60英语GE E60型电力机车,但该型车在时速超过 90 英里时行驶并不稳定,Amtrak转向欧洲寻求高速电力机车的设计,1977年引进了法国的 CC 21000 型电力机车(编号为 X996)[6]以及瑞典的 Rc4英语Rc locomotive(编号为X995)。[7] Amtrak 最终选用瑞典的设计,以其作为 AEM-7 型电力机车的设计基础,并于1977年订购了30部,1980年订购17部。 .[8]

到1978年,EMD开始生产这批机车,其车体来自巴德公司,电力、牵引、机械部分则由瑞典进口。第一部 AEM-7 型电力机车(编号为900)在1979年投入服务。1980 年到 1982年之间,有 46 部 AEM-7型电力机车(编号 901-946)进入营运,使得宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车得以渐渐退出日常服务。Amtrak在1987年增购了 7 部 AEM-7 型电力机车,并于1988年交货。

技术细节

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AMTRAK的919号AEM-7型电力机车,摄于波士顿南站。2014年3月31日

AEM-7 型电力机车车重为101短吨(相当于90长吨或92吨),相较之下 宾夕法尼亚铁路GG1型电力机车车重为238短吨(相当于213长吨或216吨)。由于较高的马力/车重比,AEM-7型电力机车需要较先进的控制系统以防起动时动轮空转。


AEM-7AC

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923号 AEM-7AC 电力机车,摄于923翠登

1999年 Amtrak阿尔斯通开始改造AEM-7型电力机车,由阿尔斯通供应交流电动力系统、变压器、头段供电系统、驾驶室仪表等,这批机车改造后能牵引更长的客车。改造工程由Amtrak的员工在威尔明顿的铁路机厂于阿尔斯通人员的指导下进行。.[9]

牵引系统

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本型机车动力模组为水冷式的绝缘栅双极晶体管,能提供5,000千瓦特(6,700匹马力) 的牵引力,以及1,000千瓦特(1,300匹马力)的头段供电功率以供应客车(原先的直流电型式AEM-7机车此部分功率仅有500千瓦特(670匹马力)),足敷12辆美铁普运型铁路客车或 Viewliner 客车之用。牵引马达(model 6 FXA 5856)属于阿尔斯通的ONIX系列,最大功率为1,275千瓦特(1,710匹马力),连续功率为1,080千瓦特(1,450匹马力)。因此这批改造的 AEM-7 型电力机车是世界上最先使用绝缘栅双极晶体管的客运用机车。[1]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 存档副本. [2006-03-25]. (原始内容存档于2006-03-25). 
  2. ^ 2.0 2.1 存档副本. [2002-05-24]. (原始内容存档于2002-05-24). 
  3. ^ 存档副本 (PDF). [2014-04-29]. (原始内容存档 (PDF)于2015-09-24). 
  4. ^ 存档副本. [2014-04-29]. (原始内容存档于2014-04-29). 
  5. ^ Amtrak Orders Greener Locomotives. The New York Times. 29 October 2010 [31 October 2010]. (原始内容存档于2014-03-24). 
  6. ^ Amtrak's X996. [2006-09-08]. (原始内容存档于2006-08-30). 
  7. ^ Bengt Muten. The original Swedish meatball - SJ Rc4 testing as Amtrak X995. [2006-09-08]. (原始内容存档于2007-09-28). 
  8. ^ EMD electric order numbers. [2006-09-08]. (原始内容存档于2007-09-29). 
  9. ^ New life for an old workhorse, Railway Age, May 2000

外部链接

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