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臺灣桃園國際機場
IATA：TPE ICAO：RCTP
概覽
機場類型	民用
營運者	桃園國際機場公司
服務城市	不特定
地理位置	中華民國桃園市大園區
啟用日期	1979年2月26日 (1979-02-26)
樞紐航空公司	中華航空 台灣虎航 立榮航空 長榮航空 遠東航空
重點航空公司	國泰航空 華信航空 香草航空 酷航 捷星亞洲航空 樂桃航空（計劃中） 日本亞洲航空（計劃中）
海拔高度	108英尺（33米）
座標	25°04′35″N 121°13′26″E
網址	www.taoyuan-airport.com
地圖
TPE/RCTP 機場在臺灣的位置
跑道
方向 長度 表面 米 英尺 05L/23R 3,660 12,008 石膠泥瀝青混凝土 05R/23L 3,800 12,467 石膠泥瀝青混凝土
統計數據（2016）
客運量 ▲42,296,322 人次 貨運量 ▲2,097,228.4 公頓 起降架次 ▲244,464 架次

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臺灣桃園國際機場（IATA代碼：TPE；ICAO代碼：RCTP），又稱桃園國際機場、桃園機場，是一座位於中華民國桃園市大園區的機場。被建造來取代松山機場的桃園國際機場於1979年2月26日投入使用，現今每年服務超過4,000萬人次的旅客，共有66家航空公司透過桃園國際機場飛往全球33個國家的143個航點，是台灣最大的航空樞紐。

由桃園國際機場公司所經營的桃園國際機場，目前擁有由2條跑道及39條滑行道所構成的跑滑道系統，並透過由高速公路、公路客運及大眾捷運系統構築的交通網絡對外聯繫。在桃園國際機場的運量快速攀升的同時，桃園國際機場也計劃透過第三航廈、第四航廈及第三跑道的興建，來滿足桃園國際機場龐大的旅運需求。根據2016年的統計，桃園國際機場的客運量位居世界第三十六位，同時也是貨運吞吐量第十高的機場。

歷史

更多資訊：臺灣桃園國際機場重要事件年表

桃園國際機場的空拍圖。

在國際航線持續開航的壓力下，儘管台北原先主要機場松山機場持續改建因應，卻受限於腹地被基隆河與台北市區所包夾，仍然敵不過年年成長的龐大人流而不敷使用，於是中華民國政府另覓土地建造新大型機場的構想便油然而生。交通部民用航空局在以台北都會區近郊為考量的狀況下，於1969年正式選定空軍桃園基地西側埤塘區域空地，以興建新大型國際機場，成為十大建設的一部份－桃園國際機場。

在建築師章翔的操刀下，由中華工程所負責的桃園國際機場興建工程於1974年9月正式動工，耗資新台幣103億元於1978年底正式完工、在所屬中華航空、編號B-1818的波音727客家首航象徵下，桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用，成為東南亞最具規模的國際機場。最初的第一航廈樓地板面積已有15萬6500平方公尺，年服務容量達到500萬人次。而第二航廈則在推動成為亞太空運中心的時局下，於1989年10月起展開規劃設計、1991年3月9日正式動工，在2000年7月29日正式啟用；第二航廈的加入，一舉讓桃園國際機場的容量大增1700萬人次，更使桃園國際機場首度具備了服務波音747客機的能力。

然而，在台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境，為了解決空間嚴重不足的問題，桃園國際機場的擴建工程相繼啟動。由建築師團紀彥所設計、耗資30億的第一航廈改建工程，融合了新舊，於2010年起投入30億資金正式啟動，耗時3年於2013年6月完工，成功使桃園國際機場第一航廈提升服務能量，增加1萬3000平方公尺的空間；而第二航廈也於2014年起正式啟動了擴建作業，於2015年12月18日正式動工，目前預定於2018年全面完工。

更名

最初，在行政院以行政院台（60）交字9270號令下達籌建新機場的構想時，便已是使用「桃園國際機場」的名稱；1975年5月21日，交通部民用航空局首度建議以「用資紀念民族救星，時代聖雄故總統蔣公」為由，將桃園國際機場改稱「介石國際機場」，不過第一時間未獲行政院院長蔣經國准予。在其後的1978年3月，交通部轉而支持以「桃園國際機場」為名而不易名。

然而，1979年2月15日的行政院會議中，卻在沒有任何徵兆的狀況下通過原先交通部建議將「桃園國際機場」更名的提議，決定將「桃園國際機場」改名「中正國際機場」。而這突然的決定，一直到了中華民國總統陳水扁執政期間才有了改變。

2006年8月12日，陳水扁在一場對凱達格蘭學校學員的授課中，提及中正國際機場改名的構想，認為「不知道是誰的主意，變成中正國際機場。 」而桃園縣縣長朱立倫則認為「桃園中正機場」更為合宜。儘管蘋果日報調查高達有60%的民眾反對更名，行政院仍然於2006年9月6日正式通過將「中正國際機場」改名「臺灣桃園國際機場」的提案並即刻生效，「中正國際機場」的名稱正式走入歷史。

航點

主條目：臺灣桃園國際機場航點列表

桃園國際機場被認為是亞太地區地理位置最為優越的機場之一。截至目前為止，已有包含新加坡航空、香港航空、荷蘭航空、全日本空輸、加拿大航空、達美航空、阿聯酋航空、夏威夷航空在內的66家世界級航空公司，透過桃園國際機場連接全球33個國家、143個航點。

除此之外，中華航空、台灣虎航、立榮航空、長榮航空、遠東航空還以桃園國際機場作為樞紐機場；國泰航空、華信航空、香草航空、酷航及捷星亞洲航空則將桃園國際機場當作重點機場經營；而樂桃航空與日本亞洲航空也計劃將桃園國際機場作為重點機場營運。

主要設施

跑滑道系統

位於北跑道附近的雷達站。

桃園國際機場目前擁有兩條主跑道，是台灣目前唯一擁有兩條以上跑道的民航機場，兩條跑道分別為05L/23R跑道「北跑道」及05R/23L「南跑道」。在南跑道投入30億於2015年1月8日重新整建完成後，將跑道鋪面從原先的混凝土升級為石膠瀝青混凝土，長度也自原先的3,350公尺、寬60公尺延長為3,800公尺，並將原先採用的第一類儀器降落系統升級為第二類儀器降落系統，使桃園國際機場具備起降空中巴士A380客機的能力；而北跑道在耗資21.37億於2015年12月24日重新整建完成後，也讓長3660公尺、寬60公尺的跑道鋪面自原先的混凝土改為石膠瀝青混凝土，並將原先採用的第二類儀器降落系統升級為第三類儀器降落系統（A）。

桃園國際機場過去曾經擁有一條長2,752公尺、寬45公尺被稱為「05R-23L」跑道的副跑道，不過由於使用率低、長度過短，同時為了加強桃園國際機場地面滑行的處理能力，已於2000年11月1日關閉廢除並變更為NC滑行道使用。在桃園國際機場進行道面整建後，NC滑行道目前擁有作為備用起飛跑道的能力。

除此之外，桃園國際機場還具備有39條、總長超過1.9萬公尺的滑行道，用以連接跑道與桃園國際機場的124座的各類停機坪。

而在桃園國際機場持續發展的狀況下，交通部目前已經計劃在北跑道的北側增建長4,000公尺、寬60公尺、佔地24萬平方公尺的第三條跑道。作為「臺灣桃園國際機場園區綱要計劃」的一部份，第三跑道的直接工程經費達61億元，目前計劃於2025年啟用。

塔台

目前的塔台。

桃園國際機場擁有一座高46公尺的塔台，在2015年平均每日服務超過670架航班。然而，由於空間、設備擴充空間不敷需求，為能滿足航行量成長、增進飛航服務作業效率，行政院於2012年7月20日以院臺交字第1010038406號函批准了投入12.72億的「臺灣桃園國際機場塔臺暨整體園區新建工程」，整建全新的塔台園區。桃園國際機場的新塔台高62公尺，已於2016年7月20日動工，預定於2018年啟用。

由中興工程顧問公司、法國巴黎機場公司及華興聯合建築師事務所所設計的新塔台位處第一航廈與第二航廈間，透過銀灰色與亮白色為基底，柔和的曲線與幾何的折線為媒介，能夠有效的與周邊景物融和。

航廈

第一航廈

主條目：臺灣桃園國際機場第一航廈

第一航廈的外觀。

第一航廈於1974年9月正式動工、1978年底正式完工，隨桃園國際機場於1979年2月26日正式啟用。啟用時的第一航廈擁有15萬6500平方公尺的樓地板面積，年服務容量達到500萬人次。

然而，在台灣經濟高速發展下，桃園國際機場很快面臨了過度飽和的困境，為了解決空間嚴重不足及構造、設施老舊不堪的問題，重塑桃園國際機場作為國家門戶的形象，由建築師團紀彥所設計的第一航廈改建工程，融合了新舊，於2010年起投入29.71億資金正式啟動，以大區域性的邊施工、邊營運「半半施工」方式，耗時3年於2013年6月完工、7月27日啟用，除一舉將樓地板面積擴大為169,500平方公尺外，也成功使桃園國際機場第一航廈提升年服務能量為啟用時3倍的1,500萬人次。

第一航廈內的一隅。

第二航廈內的一隅。

由建築師章翔所設計的第一航廈，結構設計上相當特殊，效仿美國杜勒斯國際機場，屋面部分以區面造型設計，並與結構專家林同棪合作採用興建時最先進的預力混凝土技術興建，能夠有效的契合機場主題展現建築的流動感。而在建築師團紀彥的操刀下，於2010年所開展的第一航廈擴建工程則結合現代與古典，展現了「詩意」與「禪意」，賦予了第一航廈全新風貌

第二航廈

主條目：臺灣桃園國際機場第二航廈

第二航廈的外觀。

第二航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場主計劃中便已被提出，在桃園國際機場1979年2月啟用後，運量持續的高度增長，迅速的使僅有的第一航廈面臨了使用容量滿溢的窘況。考量於此，交通部民用航空局於1989年10月正式啟動了第二航廈的規劃設計作業，第二航廈的興建工程在1991年3月9日正式動工、2000年7月29日落成，並在後續工程於2003年全面完工後擁有了318,000平方公尺的樓地板面積及1,700萬人次的年服務容量。

不過，隨着旅客的大量增加，第二航廈已經日漸擁擠，第三航廈的興建已緩不濟急，因此桃園國際機場公司已經投入了24.77億元啟動了第二航廈的擴建工程，工程於2015年12月18日動工，除將使原先四層樓的第二航廈增建為五層外，可望增加20,778平方公尺的樓地板面積、提升500萬人次的服務容量，預定於2018年完工啟用。

由財團法人中華顧問工程司所設計的第二航廈，以傳統木造的斗拱結構為主要設計構想轉化為現代化的造型，不同於第一航廈的設計，第二航廈採用大量玻璃帷幕及金屬桁架作為建材，在空間輕盈明亮的同時具有強烈科技感，同時也有着些許中國建築的特色。

第三航廈

主條目：臺灣桃園國際機場第三航廈

thumb|left|第三航廈最初的模擬圖。 第三航廈是一座尚未動工的航廈，如同第二航廈一般，第三航廈的興建構想在最早於1971年的桃園國際機場主計劃中便已被提出。隨着亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈逐漸不敷使用，同時配合2008年8月起中華民國政府所推動的桃園航空城計劃，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計劃」，正式展開了第三航廈的推動作業，於2013年1月起委託由荷蘭機場顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司3家公司作為第三航廈計劃的總顧問，辦理綜合規劃、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下，確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景。。

目前，第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」已於2016年7月1日啟動，預計主體工程預定於2017年第二季陸續動工、2021年完工啟用。第三航廈落成後，將為桃園國際機場增加4,500萬人次的年服務容量4,500萬人次，提供640,000平方公尺的樓地板面積。

由理察.羅傑斯團隊所設計的第三航廈，具備七大設計概念，分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛；「台灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間，營造真正台灣門戶意象；作為「人本智慧綠見築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感；成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質廈隨時依需求彈性調整航廈佈局；能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量；提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連接性規劃改善旅客動線使轉機時間掌握在40分鐘內，達到亞洲最佳轉機速度；以及「頂級的購物體驗」打造空側的零售商業空間為世界標竿，以這些設計概念打造第三航廈。

第四航廈

由於桃園國際機場的運量成長屢超預期，為了舒緩桃園國際機場的龐大運量，桃園國際機場公司已經計劃於第一航廈的一號停車場及原先圓山空廚的用地投入20億興建第四航廈，預定2018年營運。第四航廈採用智慧化的設計，以新加坡樟宜國際機場為效仿對象大量設置採用自助報到及行李托運設備，樓地板面積達26,000平方公尺，年服務容量可達500萬人次。

不過，由於桃園國際機場同時推動的工程過多，第四航廈的興建計劃已經被推遲。

貨運及後勤設施

桃園國際機場現時擁有2區飛機修護場，總面積達85,209平方公尺，提供有2間發動機修理工廠及1座引擎試車台；並且擁有規模達2,315人、裝配653輛車輛及2,588件非動力裝備的的地勤支援團隊；提供有華膳空廚、復興空廚、長榮空廚等3家空廚業者進駐；並且桃園國際機場還建設有4座6,000公秉、4座8,000公秉儲油量的油槽、佈設20,900公尺的油管，提供有174具航機加油栓及1套全自動的輸油系統。除此之外，桃園國際機場還擁有4座貨運站，每年能夠處理260萬噸進、出、轉口貨運量。

其他設施

華航園區

主條目：華航園區

華航園區中的一隅。

為提供過境旅客及空勤人員的食宿需求，桃園國際機場曾於1982年投入1億興建地上10層、地下1層，並且可容納510間客房的過境旅館，然而隨着過境旅館的經營面臨困境，過境旅館的營運於1990年開始便走向衰退，最終於2004年11月15日結束營業。而為有效利用桃園國際機場具備優越地理位置的4.7公頃土地，提升資產收益，交通部於2004年12月30日以「徵求民間機構參與中正機場航空事業營運中心（含機場旅館）計劃」為名對外進行BOT加ROT的招商，期盼將過境旅館的原址打造為一座航空事業的營運總部，節省營運作業時間及成本，也間接扶植台灣航空產業的發展。最後這一計劃由中華航空於2006年3月17日得標。

最終，投入45.86億開發經費的華航園區於2008年1月31日正式動工，整體工程於2009年12月全面完工，2010年3月26日10時在交通部長毛治國、交通部民用航空局長李龍文、桃園縣縣長吳志揚、中華航空董事長魏幸雄和中華航空總經理孫洪祥的見證下，將中華航空的松山航訓區、總公司等遷入，象徵華航園區正式啟用。

由華興聯合建築師事務所所設計的華航園區主要分企業總部、旅館兩大單元，建有4棟大樓，總樓地板面積達11萬1154平方公尺，整體建築以「飛行」意像設計，並以銀白、灰藍色為色彩基調，從外觀可看出「一棟高於一棟」的「步步高陞」設計。

連接第一航廈與第二航廈的航廈電車。

航廈電車

主條目：桃園國際機場旅客自動電車輸送系統

桃園國際機場的第一航廈與第二航廈間委託新潟運輸系統公司建設有1座往返航廈間的免費航廈電車路線，佈設有南、北兩側、管制區內外2條路線。桃園國際機場的航廈電車採取24小時運行模式營運，在繁忙時段每2至4分鐘發一班車、離峰時段每4至8分鐘發一班車，在深夜時段則採呼叫模式提供旅客使用。

配合第三航廈完工後的需求，桃園國際機場公司目前已經着手規劃投入38億元將航廈電車系統更新，並以「ㄇ」字型將南、北兩側路線串聯，一舉聯絡三座航廈。

巡迴巴士

桃園國際機場的第一航廈一樓航站南路雨庇處與第二航廈一樓東南側間設有一條免費巡迴巴士路線提供旅客及機場工作人員搭乘，視機場班機的離、到情形每10至30分鐘發1班次。桃園國際機場的巡迴巴士以座位24個、立位40人，每車可乘載64人的低底盤公車營運，車上並配備有引滅火器、車窗擊破器、掀蓋式輪椅輔助坡道等設施。

安全安排

消防

桃園國際機場擁有一支143人的機場消防隊，機場消防隊除配備有3,000加侖容量的化學泡沫消防車8輛、5,000加侖容量的中繼水庫車2輛及45公尺長的雲梯消防車1輛外，還擁有吊掛車、救護車、大型傷患運送車、醫療器材車等多項多種類的消防、救護裝備。桃園國際機場是國際民航組織消救能量等級中的第十級機場，所有消防車輛都能於3分鐘內抵達機場內任何航機活動區域進行救災作業。

保安

桃園國際機場的飛航保安工作由總部設立於機場內的內政部警政署航空警察局所主責，內政部警政署航空警察局並設立有包括保安警察大隊、安全檢查大隊等團隊專責桃園國際機場的保安作業，其中安全檢查大隊主要承擔行李及貨物安檢業務，規模達439人的保安警察大隊則專責於警衛、安全防護等事務。

聯外交通

公路

更多資訊：國道二號 (中華民國)

拓寬後擁有雙向8車道的國道二號。

國道二號是桃園國際機場最主要的聯外公路，全長20.4公里並設有機場端、大園、大竹、機場系統、南桃園、大湳及鶯歌系統等7座交流道。然而，由於機場所帶來的龐大車流，交通部臺灣區國道高速公路局2001年起正式展開了國道二號擴寬的研究，並投入156.688億於2009年3月3日正式動工，2012年5月27日正式拓寬啟用。

除此之外，配合桃園航空城的建設，桃園國際機場周邊也將再興建或改善國道一甲、國道二甲等9條道路，提供聯外功能。

客運

桃園國際機場擁有超過20條客運路線與其連接，並且設有1條往返高鐵桃園站及機場間的高鐵接駁車路線，使旅客可以便利的往返各地。

編號	經營業者	區間	參考資料
1819	國光客運	桃園國際機場－台北車站
1840	國光客運	桃園國際機場－松山機場
1843	國光客運	桃園國際機場－南港展覽館
1841	國光客運	桃園國際機場－松山機場
1860	國光客運	桃園國際機場－台中車站
5201	長榮巴士	桃園國際機場－長榮海運大樓
5202	長榮巴士	桃園國際機場－長榮海運大樓
1960	大有巴士	桃園國際機場－市府轉運站
1961	大有巴士	桃園國際機場－台北車站
1962	大有巴士	桃園國際機場－板橋車站
1968	大有巴士	桃園國際機場－新店站
5502	建明客運	桃園國際機場－松山機場
5503	建明客運	桃園國際機場－台中車站
5059	桃園客運	桃園國際機場－桃園車站
5089	桃園客運	桃園國際機場－中壢車站
705	統聯客運	桃園國際機場－高鐵桃園站
706	統聯客運	桃園國際機場－桃園車站
1623	統聯客運	桃園國際機場－台中車站
1356B	葛瑪蘭客運	桃園國際機場－圓山轉運站
機場線	三重客運	桃園國際機場－蘆洲站

捷運

主條目：桃園捷運 § 歷史、桃園國際機場捷運、機場第一航廈站、機場第二航廈站和機場第三航廈站

• 
  機場第一航廈站的出入口。
• 
  機場第二航廈站的月台。
• 
  機場第三航廈站的工地。

1996年，基於發展桃園國際機場為亞太空運轉運中心的目標，中華民國政府推動中正國際機場至台北的大眾捷運系統的興建計劃，在國家支出日益增長、財政負擔逐漸增加的考量下，中華民國政府決定以民間興建營運後轉移模式進行開發，並獲行政院支持將該案列為「以BOT方式推動國內公共建設」的二十二項計劃之一。

然而，後續由於諸多因素，民間興建營運後轉移案宣告失敗，政府決定收回民間興建營運後移轉權限，改以公務預算自行籌劃興建，並改稱桃園國際機場捷運，於2006年動工，在多次工程延宕下才於2017年3月2日正式通車。目前，桃園國際機場捷運在桃園國際機場設有機場第一航廈站及機場第二航廈站，以服務桃園國際機場的旅客。

營運成績

主條目：臺灣桃園國際機場營運統計列表

桃園國際機場的自1979年開航之後各項營運成績便維持長期趨勢性的成長，現今的桃園國際機場每年服務超過24萬班航班，客運量部分，也在開航首年就寫下了404萬人次的紀錄，而後花費11年於1990年正式突破1,000萬人次大關，並依序花費24年於2004年突破2,000萬人次、9年於2013年突破3,000萬人次，於2016年花費3年正式突破4,000萬人次；而貨運量部分，則一路自1979年的115,069,900公斤成長到2016年的2,097,228,422公斤，成長近20倍之譜。

年客運量 年份 客運量（人次） 2009    23,293,089 2010    26,749,486 2011    26,413,556 2012    29,269,651 2013    32,213,744 2014    35,804,465 2015    38,473,333 2016    42,296,322

年貨運量 年份 貨運量（公斤） 2009    1,654,212,827 2010    2,230,097,184 2011    2,064,194,265 2012    1,981,807,342 2013    1,967,169,902 2014    2,088,726,704 2015    2,021,865,063 2016    2,097,228,422

年航班起降量 年份 起降量（架次） 2009    139,399 2010    156,036 2011    163,200 2012    180,761 2013    194,239 2014    208,874 2015    221,191 2016    244,464

獲獎

自1979年啟用的桃園國際機場曾囊括多項獎項，這些獎項包括：2013年榮獲國際機場協會「機場服務品質評比（ASQ）」2,500萬至4,000萬旅客量分組第2名；2014年獲評Skytrax「世界機場大獎」3,000萬至4,000萬旅客量分組第4名；2015年蟬聯國際機場協會「機場服務品質評比（ASQ）」2,500萬至4,000萬旅客量分組第2名及獲評Skytrax「世界機場大獎」3,000萬至4,000萬旅客量分組第2名等。