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用户:Aotfs2013/草稿列表/台湾桃园国际机场

坐标：25°04′35″N 121°13′26″E / 25.07639°N 121.22389°E / 25.07639; 121.22389
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台湾桃园国际机场
概览
机场类型民用
营运者桃园国际机场公司
服务城市不特定[a]
地理位置 中华民国桃园市大园区
启用日期1979年2月26日 (1979-02-26)
枢纽航空公司
  • 中华航空
  • 台湾虎航
  • 立荣航空
  • 长荣航空
  • 远东航空
    • 重点航空公司
  • 国泰航空
  • 华信航空
  • 香草航空
  • 酷航
  • 捷星亚洲航空
  • 乐桃航空（计划中）
  • 日本亚洲航空（计划中）
    • 海拔高度108[1]英尺（33米）
    坐标25°04′35″N 121°13′26″E / 25.07639°N 121.22389°E / 25.07639; 121.22389[2]
    网址www.taoyuan-airport.com
    地图
    TPE[3]/RCTP[4]在台湾的位置
    TPE[3]/RCTP[4]
    TPE[3]/RCTP[4]
    机场在台湾的位置
    跑道
    方向 长度 表面
    米 英尺
    05L/23R 3,660 12,008 石胶泥沥青混凝土
    05R/23L 3,800 12,467 石胶泥沥青混凝土
    统计数据（2016）
    客运量▲42,296,322 人次
    货运量▲2,097,228.4 公顿
    起降架次▲244,464 架次

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    台湾桃园国际机场（IATA代码：TPE；ICAO代码：RCTP），又称桃园国际机场、桃园机场，是一座位于中华民国桃园市大园区的机场。被建造来取代松山机场的桃园国际机场于1979年2月26日投入使用，现今每年服务超过4,000万人次的旅客，共有66家航空公司透过桃园国际机场飞往全球33个国家的143个航点，是台湾最大的航空枢纽。

    由桃园国际机场公司所经营的桃园国际机场，目前拥有由2条跑道及39条滑行道所构成的跑滑道系统，并透过由高速公路、公路客运及大众捷运系统构筑的交通网络对外联系。在桃园国际机场的运量快速攀升的同时，桃园国际机场也计划透过第三航厦、第四航厦及第三跑道的兴建，来满足桃园国际机场庞大的旅运需求。根据2016年的统计，桃园国际机场的客运量位居世界第三十六位[5]，同时也是货运吞吐量第十高[6]的机场。

    历史

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    更多信息：台湾桃园国际机场重要事件年表
    桃园国际机场的空拍图。

    在国际航线持续开航的压力下，尽管台北原先主要机场松山机场持续改建因应，却受限于腹地被基隆河与台北市区所包夹，仍然敌不过年年成长的庞大人流而不敷使用，于是中华民国政府另觅土地建造新大型机场的构想便油然而生。交通部民用航空局在以台北都会区近郊为考量的状况下，于1969年正式选定空军桃园基地[b]西侧埤塘区域空地，以兴建新大型国际机场，成为十大建设的一部分－桃园国际机场。[7][8]

    在建筑师章翔的操刀下，由中华工程所负责的桃园国际机场兴建工程于1974年9月正式动工，耗资新台币103亿元于1978年底正式完工、在所属中华航空、编号B-1818的波音727客家首航象征下，桃园国际机场于1979年2月26日正式启用，成为东南亚最具规模的国际机场。最初的第一航厦楼地板面积已有15万6500平方米，年服务容量达到500万人次。而第二航厦则在推动成为亚太空运中心的时局下，于1989年10月起展开规划设计、1991年3月9日正式动工，在2000年7月29日正式启用；第二航厦的加入，一举让桃园国际机场的容量大增1700万人次，更使桃园国际机场首度具备了服务波音747客机的能力。[7][9][7][10]:5-1[11][12][13][14]

    然而，在台湾经济高速发展下，桃园国际机场很快面临了过度饱和的困境，为了解决空间严重不足的问题，桃园国际机场的扩建工程相继启动。由建筑师团纪彦所设计、耗资30亿的第一航厦改建工程，融合了新旧，于2010年起投入30亿资金正式启动，耗时3年于2013年6月完工，成功使桃园国际机场第一航厦提升服务能量，增加1万3000平方米的空间；而第二航厦也于2014年起正式启动了扩建作业，于2015年12月18日正式动工，目前预定于2018年全面完工。[7][15][16][17][7][18][19][20]:13[21]

    更名

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    最初，在行政院以行政院台（60）交字9270号令下达筹建新机场的构想时，便已是使用“桃园国际机场”的名称；1975年5月21日，交通部民用航空局首度建议以“用资纪念民族救星，时代圣雄故总统蒋公”为由，将桃园国际机场改称“介石国际机场”，不过第一时间未获行政院院长蒋经国准予。在其后的1978年3月，交通部转而支持以“桃园国际机场”为名而不易名。[22]

    然而，1979年2月15日的行政院会议中，却在没有任何征兆的状况下通过原先交通部建议将“桃园国际机场”更名的提议，决定将“桃园国际机场”改名“中正国际机场”[22]。而这突然的决定，一直到了中华民国总统陈水扁执政期间才有了改变。[23]

    2006年8月12日，陈水扁在一场对凯达格兰学校学员的授课中，提及中正国际机场改名的构想，认为“不知道是谁的主意，变成中正国际机场。 ”[24]而桃园县县长朱立伦则认为“桃园中正机场”更为合宜[25]。尽管苹果日报调查高达有60%的民众反对更名[25]，行政院仍然于2006年9月6日正式通过将“中正国际机场”改名“台湾桃园国际机场”的提案并即刻生效，“中正国际机场”的名称正式走入历史[23]。

    航点

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    主条目：台湾桃园国际机场航点列表

    桃园国际机场被认为是亚太地区地理位置最为优越的机场之一。截至目前为止，已有包含新加坡航空、香港航空、荷兰航空、全日本空输、加拿大航空、达美航空、阿联酋航空、夏威夷航空在内的66家世界级航空公司，透过桃园国际机场连接全球33个国家、143个航点。[26][27][28]

    除此之外，中华航空、台湾虎航、立荣航空、长荣航空、远东航空还以桃园国际机场作为枢纽机场；国泰航空、华信航空、香草航空、酷航及捷星亚洲航空则将桃园国际机场当作重点机场经营；而乐桃航空与日本亚洲航空也计划将桃园国际机场作为重点机场营运。[29][30][28][31]

    主要设施

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    跑滑道系统

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    位于北跑道附近的雷达站。

    桃园国际机场目前拥有两条主跑道，是台湾目前唯一拥有两条以上跑道的民航机场，两条跑道分别为05L/23R跑道“北跑道”[c]及05R/23L“南跑道”[d]。在南跑道投入30亿于2015年1月8日重新整建完成后，将跑道铺面从原先的混凝土升级为石胶沥青混凝土，长度也自原先的3,350米、宽60米延长为3,800米，并将原先采用的第一类仪器降落系统升级为第二类仪器降落系统，使桃园国际机场具备起降空中客车A380客机的能力；而北跑道在耗资21.37亿于2015年12月24日重新整建完成后，也让长3660米、宽60米的跑道铺面自原先的混凝土改为石胶沥青混凝土，并将原先采用的第二类仪器降落系统升级为第三类仪器降落系统（A）。[32][33][34]:乙-8~乙-9[35][36]

    桃园国际机场过去曾经拥有一条长2,752米、宽45米被称为“05R-23L”跑道的副跑道，不过由于使用率低、长度过短，同时为了加强桃园国际机场地面滑行的处理能力，已于2000年11月1日关闭废除并变更为NC滑行道使用。在桃园国际机场进行道面整建后，NC滑行道目前拥有作为备用起飞跑道的能力。[37][35]

    除此之外，桃园国际机场还具备有39条、总长超过1.9万米的滑行道，用以连接跑道与桃园国际机场的124座的各类停机坪。[38][2]

    而在桃园国际机场持续发展的状况下，交通部目前已经计划在北跑道的北侧增建长4,000米、宽60米、占地24万平方米的第三条跑道。作为“台湾桃园国际机场园区纲要计划”的一部分，第三跑道的直接工程经费达61亿元，目前计划于2025年启用。[39][40]:简述-4

    塔台

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    目前的塔台。

    桃园国际机场拥有一座高46米的塔台，在2015年平均每日服务超过670架航班。然而，由于空间、设备扩充空间不敷需求，为能满足航行量成长、增进飞航服务作业效率，行政院于2012年7月20日以院台交字第1010038406号函批准了投入12.72亿的“台湾桃园国际机场塔台暨整体园区新建工程”，整建全新的塔台园区。桃园国际机场的新塔台高62米，已于2016年7月20日动工，预定于2018年启用。[41][42][43]

    由中兴工程顾问公司、法国巴黎机场公司及华兴联合建筑师事务所所设计的新塔台位处第一航厦与第二航厦间，透过银灰色与亮白色为基底，柔和的曲线与几何的折线为媒介，能够有效的与周边景物融和。[44][45]

    航厦

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    第一航厦

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    主条目：台湾桃园国际机场第一航厦
    第一航厦的外观。

    第一航厦于1974年9月正式动工、1978年底正式完工，随桃园国际机场于1979年2月26日正式启用。启用时的第一航厦拥有15万6500平方米的楼地板面积，年服务容量达到500万人次。[7]

    然而，在台湾经济高速发展下，桃园国际机场很快面临了过度饱和的困境，为了解决空间严重不足及构造、设施老旧不堪的问题，重塑桃园国际机场作为国家门户的形象，由建筑师团纪彦所设计的第一航厦改建工程，融合了新旧，于2010年起投入29.71亿资金正式启动，以大区域性的边施工、边营运“半半施工”方式，耗时3年于2013年6月完工、7月27日启用，除一举将楼地板面积扩大为169,500平方米外，也成功使桃园国际机场第一航厦提升年服务能量为启用时3倍的1,500万人次。[7][18][19][20]:13[21]

    第一航厦内的一隅。
    第二航厦内的一隅。

    由建筑师章翔所设计的第一航厦，结构设计上相当特殊，效仿美国杜勒斯国际机场，屋面部分以区面造型设计，并与结构专家林同棪合作采用兴建时最先进的预力混凝土技术兴建，能够有效的契合机场主题展现建筑的流动感。而在建筑师团纪彦的操刀下，于2010年所开展的第一航厦扩建工程则结合现代与古典，展现了“诗意”与“禅意”，赋予了第一航厦全新风貌[7][46]

    第二航厦

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    主条目：台湾桃园国际机场第二航厦
    第二航厦的外观。

    第二航厦的兴建最早于1971年的桃园国际机场主计划中便已被提出[47]:8，在桃园国际机场1979年2月启用后，运量持续的高度增长，迅速的使仅有的第一航厦面临了使用容量满溢的窘况。考量于此，交通部民用航空局于1989年10月正式启动了第二航厦的规划设计作业，第二航厦的兴建工程在1991年3月9日正式动工、2000年7月29日落成，并在后续工程于2003年全面完工后拥有了318,000平方米的楼地板面积及1,700万人次的年服务容量。[10]:5-1[7][11][12][13][14]

    不过，随着旅客的大量增加，第二航厦已经日渐拥挤，第三航厦的兴建已缓不济急，因此桃园国际机场公司已经投入了24.77亿元启动了第二航厦的扩建工程，工程于2015年12月18日动工，除将使原先四层楼的第二航厦增建为五层外，可望增加20,778平方米的楼地板面积、提升500万人次的服务容量，预定于2018年完工启用。[15][16][17]

    由财团法人中华顾问工程司所设计的第二航厦，以传统木造的斗拱结构为主要设计构想转化为现代化的造型，不同于第一航厦的设计，第二航厦采用大量玻璃帷幕及金属桁架作为建材，在空间轻盈明亮的同时具有强烈科技感，同时也有着些许中国建筑的特色。[7][48]

    第三航厦

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    主条目：台湾桃园国际机场第三航厦

    thumb|left|第三航厦最初的模拟图。 第三航厦是一座尚未动工的航厦，如同第二航厦一般，第三航厦的兴建构想在最早于1971年的桃园国际机场主计划中便已被提出[47]:8。随着亚太地区的经济与航空客货运量高速成长，桃园国际机场原有的第一航厦、第二航厦逐渐不敷使用，同时配合2008年8月起中华民国政府所推动的桃园航空城计划，桃园国际机场公司也依此拟订了“台湾桃园国际机场园区实施计划”，正式展开了第三航厦的推动作业，于2013年1月起委托由荷兰机场顾问公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顾问公司、美商柏诚国际公司3家公司作为第三航厦计划的总顾问，办理综合规划、专案管理、设计等事宜。而第三航厦也在三家顾问公司的协助下，确立了年服务容量4,500万人次、具备21个登机门的设计愿景。[49][50][51]:1[51]:3。

    目前，第三航厦的先期工程“WC滑行道迁建及双向化工程”已于2016年7月1日启动[52]，预计主体工程预定于2017年第二季陆续动工[53]、2021年完工启用[54]。第三航厦落成后，将为桃园国际机场增加4,500万人次的年服务容量4,500万人次[55]，提供640,000平方米的楼地板面积[56]。

    由理察.罗杰斯团队所设计的第三航厦，具备七大设计概念，分别是作为亮点成为“新世纪标竿航厦”广受旅客喜爱；“台湾门户新意象”使旅客感受到开阔明亮的空间，营造真正台湾门户意象；作为“人本智慧绿见筑”提供高效、美观、内涵、舒适亲和的观感；成为“高品质弹性空间”在不影响空间品质厦随时依需求弹性调整航厦布局；能够“满足多元旅客需求”将旅客作为优先考量；提供“快捷的转机路线”利用简洁的指标系统及空间连接性规划改善旅客动线使转机时间掌握在40分钟内，达到亚洲最佳转机速度；以及“顶级的购物体验”打造空侧的零售商业空间为世界标竿，以这些设计概念打造第三航厦。[57]

    第四航厦

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    由于桃园国际机场的运量成长屡超预期，为了舒缓桃园国际机场的庞大运量，桃园国际机场公司已经计划于第一航厦的一号停车场及原先圆山空厨的用地投入20亿兴建第四航厦，预定2018年营运。第四航厦采用智慧化的设计，以新加坡樟宜国际机场为效仿对象大量设置采用自助报到及行李托运设备，楼地板面积达26,000平方米，年服务容量可达500万人次。[58][59][60]

    不过，由于桃园国际机场同时推动的工程过多，第四航厦的兴建计划已经被推迟。[61][62]

    货运及后勤设施

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    桃园国际机场现时拥有2区飞机修护场，总面积达85,209平方米，提供有2间发动机修理工厂及1座引擎试车台；并且拥有规模达2,315人、装配653辆车辆及2,588件非动力装备的的地勤支援团队；提供有华膳空厨、复兴空厨、长荣空厨等3家空厨业者进驻；并且桃园国际机场还建设有4座6,000公秉、4座8,000公秉储油量的油槽、布设20,900米的油管，提供有174具航机加油栓及1套全自动的输油系统[63]。除此之外，桃园国际机场还拥有4座货运站，每年能够处理260万吨进、出、转口货运量[64]。

    其他设施

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    华航园区

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    主条目：华航园区
    华航园区中的一隅。

    为提供过境旅客及空勤人员的食宿需求，桃园国际机场曾于1982年投入1亿兴建地上10层、地下1层，并且可容纳510间客房的过境旅馆，然而随着过境旅馆的经营面临困境，过境旅馆的营运于1990年开始便走向衰退，最终于2004年11月15日结束营业。而为有效利用桃园国际机场具备优越地理位置的4.7公顷土地，提升资产收益，交通部于2004年12月30日以“征求民间机构参与中正机场航空事业营运中心（含机场旅馆）计划”为名对外进行BOT加ROT的招商，期盼将过境旅馆的原址打造为一座航空事业的营运总部，节省营运作业时间及成本，也间接扶植台湾航空产业的发展。最后这一计划由中华航空于2006年3月17日得标。[65][66][67]:附件7-1[67]:附件7-专案缘起[68]

    最终，投入45.86亿开发经费的华航园区于2008年1月31日正式动工，整体工程于2009年12月全面完工，2010年3月26日10时在交通部长毛治国、交通部民用航空局长李龙文、桃园县县长吴志扬、中华航空董事长魏幸雄和中华航空总经理孙洪祥的见证下，将中华航空的松山航训区、总公司等迁入，象征华航园区正式启用。[69][67]:附件7-专案目标[70]:150[71]

    由华兴联合建筑师事务所所设计的华航园区主要分企业总部、旅馆两大单元，建有4栋大楼，总楼地板面积达11万1154平方米，整体建筑以“飞行”意像设计，并以银白、灰蓝色为色彩基调，从外观可看出“一栋高于一栋”的“步步高升”设计。[72][71][67]:附件7-专案内容[70]:138

    连接第一航厦与第二航厦的航厦电车。

    航厦电车

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    主条目：桃园国际机场旅客自动电车输送系统

    桃园国际机场的第一航厦与第二航厦间委托新潟运输系统公司建设有1座往返航厦间的免费航厦电车路线，布设有南、北两侧、管制区内外2条路线。桃园国际机场的航厦电车采取24小时运行模式营运，在高峰时段[e]每2至4分钟发一班车、离峰时段[f]每4至8分钟发一班车，在深夜时段[g]则采呼叫模式提供旅客使用。[73][74][75]

    配合第三航厦完工后的需求，桃园国际机场公司目前已经着手规划投入38亿元将航厦电车系统更新，并以“ㄇ”字型将南、北两侧路线串联，一举联络三座航厦。[75]

    巡回巴士

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    桃园国际机场的第一航厦一楼航站南路雨庇处与第二航厦一楼东南侧间设有一条免费巡回巴士路线提供旅客及机场工作人员搭乘，视机场班机的离、到情形每10至30分钟发1班次。桃园国际机场的巡回巴士以座位24个、立位40人，每车可乘载64人的低底盘公车营运，车上并配备有引灭火器、车窗击破器、掀盖式轮椅辅助坡道等设施。[76]

    安全安排

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    消防

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    桃园国际机场拥有一支143人的机场消防队，机场消防队除配备有3,000加仑容量的化学泡沫消防车8辆、5,000加仑容量的中继水库车2辆及45米长的云梯消防车1辆外，还拥有吊挂车、救护车、大型伤患运送车、医疗器材车等多项多种类的消防、救护装备。桃园国际机场是国际民航组织消救能量等级中的第十级机场，所有消防车辆都能于3分钟内抵达机场内任何航机活动区域进行救灾作业。[77]

    保安

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    桃园国际机场的飞航保安工作由总部设立于机场内的内政部警政署航空警察局所主责，内政部警政署航空警察局并设立有包括保安警察大队、安全检查大队等团队专责桃园国际机场的保安作业，其中安全检查大队主要承担行李及货物安检业务，规模达439人的保安警察大队则专责于警卫、安全防护等事务。[78][79]

    联外交通

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    公路

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    更多信息：国道二号 (中华民国)
    拓宽后拥有双向8车道的国道二号。

    国道二号是桃园国际机场最主要的联外公路，全长20.4公里并设有机场端、大园、大竹、机场系统、南桃园、大湳及莺歌系统等7座交流道。然而，由于机场所带来的庞大车流，交通部台湾区国道高速公路局2001年起正式展开了国道二号扩宽的研究，并投入156.688亿于2009年3月3日正式动工，2012年5月27日正式拓宽启用。[80][81][82][83][84]

    除此之外，配合桃园航空城的建设，桃园国际机场周边也将再兴建或改善国道一甲、国道二甲等9条道路，提供联外功能。[85]

    客运

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    桃园国际机场拥有超过20条客运路线与其连接，并且设有1条往返高铁桃园站及机场间的高铁接驳车路线，使旅客可以便利的往返各地。[86][87]

    编号 经营业者 区间 参考资料
    1819
    国光客运
    		 桃园国际机场－台北车站
    [87]
    1840
    国光客运
    		 桃园国际机场－松山机场
    [87]
    1843
    国光客运
    		 桃园国际机场－南港展览馆
    [87]
    1841
    国光客运
    		 桃园国际机场－松山机场
    [87]
    1860
    国光客运
    		 桃园国际机场－台中车站
    [87]
    5201
    长荣巴士
    		 桃园国际机场－长荣海运大楼
    [87]
    5202
    长荣巴士
    		 桃园国际机场－长荣海运大楼
    [87]
    1960
    大有巴士
    		 桃园国际机场－市府转运站
    [87]
    1961
    大有巴士
    		 桃园国际机场－台北车站
    [87]
    1962
    大有巴士
    		 桃园国际机场－板桥车站
    [87]
    1968
    大有巴士
    		 桃园国际机场－新店站
    [87]
    5502
    建明客运
    		 桃园国际机场－松山机场
    [87]
    5503
    建明客运
    		 桃园国际机场－台中车站
    [87]
    5059
    桃园客运
    		 桃园国际机场－桃园车站
    [87]
    5089
    桃园客运
    		 桃园国际机场－中坜车站
    [87]
    705
    统联客运
    		 桃园国际机场－高铁桃园站
    [86]
    706
    统联客运
    		 桃园国际机场－桃园车站
    [87]
    1623
    统联客运
    		 桃园国际机场－台中车站
    [87]
    1356B
    葛玛兰客运
    		 桃园国际机场－圆山转运站
    [87]
    机场线
    三重客运
    		 桃园国际机场－芦洲站
    [87]

    捷运

    [编辑]
    主条目：桃园捷运 § 历史、桃园国际机场捷运、机场第一航厦站、机场第二航厦站和机场第三航厦站

    1996年，基于发展桃园国际机场为亚太空运转运中心的目标，中华民国政府推动中正国际机场至台北的大众捷运系统的兴建计划，在国家支出日益增长、财政负担逐渐增加的考量下，中华民国政府决定以民间兴建营运后转移模式进行开发，并获行政院支持将该案列为“以BOT方式推动国内公共建设”的二十二项计划之一。[88][89][90][91]

    然而，后续由于诸多因素，民间兴建营运后转移案宣告失败，政府决定收回民间兴建营运后移转权限，改以公务预算自行筹划兴建[92][93]，并改称桃园国际机场捷运，于2006年动工[94]，在多次工程延宕下才于2017年3月2日正式通车[95]。目前，桃园国际机场捷运在桃园国际机场设有机场第一航厦站及机场第二航厦站，以服务桃园国际机场的旅客[96]。

    营运成绩

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    主条目：台湾桃园国际机场营运统计列表

    桃园国际机场的自1979年开航之后各项营运成绩便维持长期趋势性的成长，现今的桃园国际机场每年服务超过24万班航班，客运量部分，也在开航首年就写下了404万人次的纪录，而后花费11年于1990年正式突破1,000万人次大关，并依序花费24年于2004年突破2,000万人次、9年于2013年突破3,000万人次[h]，于2016年花费3年正式突破4,000万人次；而货运量部分，则一路自1979年的115,069,900公斤成长到2016年的2,097,228,422公斤[h]，成长近20倍之谱。[97][98][99][100][101][102]

    年客运量[97]
    年份 客运量（人次）
    2009
      
    		 23,293,089
    2010
      
    		 26,749,486
    2011
      
    		 26,413,556
    2012
      
    		 29,269,651
    2013
      
    		 32,213,744
    2014
      
    		 35,804,465
    2015
      
    		 38,473,333
    2016
      
    		 42,296,322
    年货运量[98]
    年份 货运量（公斤）
    2009
      
    		 1,654,212,827
    2010
      
    		 2,230,097,184
    2011
      
    		 2,064,194,265
    2012
      
    		 1,981,807,342
    2013
      
    		 1,967,169,902
    2014
      
    		 2,088,726,704
    2015
      
    		 2,021,865,063
    2016
      
    		 2,097,228,422
    年航班起降量[99]
    年份 起降量（架次）
    2009
      
    		 139,399
    2010
      
    		 156,036
    2011
      
    		 163,200
    2012
      
    		 180,761
    2013
      
    		 194,239
    2014
      
    		 208,874
    2015
      
    		 221,191
    2016
      
    		 244,464

    获奖

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    自1979年启用的桃园国际机场曾囊括多项奖项，这些奖项包括：2013年荣获国际机场协会“机场服务品质评比（ASQ）”2,500万至4,000万旅客量分组第2名；2014年获评Skytrax“世界机场大奖”3,000万至4,000万旅客量分组第4名；2015年蝉联国际机场协会“机场服务品质评比（ASQ）”2,500万至4,000万旅客量分组第2名及获评Skytrax“世界机场大奖”3,000万至4,000万旅客量分组第2名等。[103]

    注释

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    1. ^ 参见“File:桃园国际机场股份有限公司列管编号第AOM1050222003号回函.png”。
    2. ^ 后来成为海军桃园基地。
    3. ^ 05L/23R跑道原先称为05-23跑道。
    4. ^ 05R/23L跑道原先称为06-24跑道。
    5. ^ 6时到22时。
    6. ^ 22时到24时。
    7. ^ 00时到06时。
    8. ^ 8.0 8.1 自2009年起采用新统计方式。

    参考资料

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    外部连接

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    检索自“https://wiki.zwnes.eu.org/w/index.php?title=User:Aotfs2013/草稿列表/臺灣桃園國際機場&oldid=49551787”