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斯塔滕岛铁路

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斯塔滕岛铁路
Staten Island Railway
一列斯塔滕岛铁路R211快车绕过斯塔普尔顿站。
概览
运营范围美国纽约史泰登岛
服务类型城市轨道交通系统
目前状况运营中
起点站托滕维尔车站（Tottenville）（南）
终点站圣乔治车站（St. George）（北）
运营线路1
技术数据
线路长度14 mi（22.5 km）
车站数目21个
轨距1,435毫米（标准轨）（标准轨）
电气化方式600V直流电，第三轨供电
使用车型63列R44型列车
运营信息
开通运营1860年2月1日，​164年前​（1860-02-01）
拥有者纽约大都会运输署斯塔滕岛快速运输运营管理局（Staten Island Rapid Transit Operating Authority，SIRTOA）
运营者纽约市公共运输局地铁部门

斯塔滕岛铁路（英语：Staten Island Railway），简称SIR，是位于美国纽约市斯塔滕岛唯一的一条城市轨道交通系统线路。该线路全年24小时营运，由大都会运输署的子公司斯塔滕岛快速运输运营管理局（SIRTOA）拥有，并由纽约市交通运输管理局地铁部运营。

提供圣乔治和托滕维尔之间沿岛东侧的本地服务。目前岛上只有一条线路，且该铁路与纽约地铁系统之间没有直接的铁路连接，但乘客可以免费换乘纽约市公共运输局的其他巴士与地铁服务，纽约市地铁官方地图上也有该线路。[1] 乘坐该铁路的乘客通常使用史泰登岛渡轮到达曼哈顿。乘客可从渡轮码头进入该铁路线，大多数列车都与渡轮定时接驳。在2022年，该系统的乘客人数为3,757,700人，截至2023年第一季，每工作日约有14,800人。

该线路的线路标志与地铁线路类似：蓝色圆圈中的字母SIR。在时刻表、MTA网站、[a]一些站牌以及R211S列车上都使用了这个字母，但在R44列车上没有使用。与纽约地铁一样，该线路全年每天24小时运行，[2]是美国为数不多的全天候大众交通系统之一。[b]票价只在两个车站收取，即圣乔治站和附近的汤普金斯维尔。

虽然该铁路最初被认为是一条标准铁路线，但现有线路已从国家铁路系统中分离出来，只有一小部分前北岸支线仍用于货运。客运业务现在作为快速交通系统进行管理，不受某些法规的限制。[3] 该线路使用经过改装的R44和R211S列车，后者将在2024年和2025年期间取代R44。[4]

车站

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SIR地图，包括所有分支机构和车站。

主线车站

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车站服务图例
任何时候停站 任何时候停站
仅繁忙时段停站 仅高峰时段停站
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅高峰时段的高峰方向停站
时段资料
无障碍设施 车站符合ADA标准
无障碍设施 ↑ 车站在指定方向符合ADA标准
无障碍设施 ↓
升降机只到夹层
  • * 在早高峰时段，一些本地列车会在胡格诺站始发。[5]
普通服务 高峰时段服务 车站名称（中文） 车站名称（英文） 开始运营时间 停止运营时间 换乘/备注
本地列车 午前快车 午后快车
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 圣乔治 无障碍设施 St. George 无障碍设施 1886年3月7日[6] 史坦顿岛轮渡前往白厅码头

NYCT Bus 纽约市巴士:S40, S42, S44, S46, S48, S51, S52, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S90, S91, S92, S94, S96, S98[7]

任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 汤普金斯维尔 Tompkinsville 1884年7月31日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S46, S48, S51, S61, S62, S66, S74, S76, S78, S81, S84, S86, S91, S92, S96, S98[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 斯特普尔顿 Stapleton 1884年7月31日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S51, S52, S74, S76, S78, S81, SIM30[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 克利夫顿 Clifton 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S51[7]
北行列车只有前三节车厢开门。[5]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 格拉斯米尔 Grasmere 1886年 NYCT Bus 纽约市巴士: S53[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 老城 Old Town 1937年[9]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 当恩山 无障碍设施 Dongan Hills 无障碍设施 1860年4月23日[8]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 杰弗逊大道 Jefferson Avenue 1937[10]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 | | 格兰特城 Grant City 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S51, S81[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站 ↑ | 新多普 New Dorp 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S57, S76, S86[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站 ↑ | 奥克伍德高地 Oakwood Heights 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S57[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站 ↑ | 海湾露台 Bay Terrace 1900年代早期
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 大水道 无障碍设施 Great Kills 无障碍设施 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S54, SIM5、 SIM6[7]
部分高峰时段本地列车的南部终点站。[5]
任何时候停站 * ↑ 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 埃尔廷维尔 Eltingville 1860年4月23日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S59、 S79 SBS、 S89, SIM1、 SIM7、 SIM10、 SIM22[7]
阿登森林 Woods of Arden 1886年 约1894年–1895年 已关闭
任何时候停站 * ↑ 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 安纳戴尔 Annadale 1860年5月14日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55,[7] SIM23
任何时候停站 * ↑ 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 胡格诺 Huguenot 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55, SIM2[7] SIM24
一些北行的本地早高峰班次从该站始发。[5]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 王子湾 Prince's Bay 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55, S56, SIM25[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 普莱森特平原 Pleasant Plains 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S55, SIM26[7]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 里士满谷 Richmond Valley 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: SIM26[7]
列车只有前三节车厢开门。[11]
拿骚 Nassau 约1924年[8] 2017年1月21日[12] 由亚瑟水道站替代[12]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 亚瑟水道 无障碍设施 Arthur Kill 无障碍设施 2017年1月21日[12][13] NYCT Bus 纽约市巴士: S74, S78, S84[7]
大西洋 Atlantic 约1909–1911年[14] 2017年1月21日[12] 由亚瑟水道站替代[12]
任何时候停站 仅繁忙时段停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站 托滕维尔 无障碍设施 Tottenville 无障碍设施 1860年6月2日[8] NYCT Bus 纽约市巴士: S74, S78, S84[7]
克列夫顿车站外观

旧车站

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北岸支线

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北岸支线于1953年3月31日午夜停止客运服务。[8][15][16] 西端的一小部分用于货运服务，作为豪兰胡克海运码头ExpressRail多式联运网络的一部分。该网络于 2007 年开通，穿过Arthur Kill 垂直提升桥后与化学海岸相连。[17][18]北岸支线为宝洁公司、[19]美国石膏公司、[20]造船厂和圣乔治造船厂的一个汽车漂浮设施提供服务。 [21]:173东部较小的部分为里士满县海岸棒球场站（斯塔顿岛洋基队的比赛地）提供季节性客运服务，运营时间为2001年6月24日至2010年6月18日。

Tracks on the North Shore Branch eroding into the [[Kill Van Kull]]
废弃的北岸支线，背景为巴约讷大桥
里程（英里） 车站名称（中文） 车站名称（英文） 开始运营时间 停止运营时间 备注
0 圣乔治 St. George 1886年3月7日
0.1 里士满县海岸棒球场 RCB Ballpark 2001年6月24日 2010年6月18日[22]
0.7 新布莱顿 New Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.2 水手休闲港 Sailors' Snug Harbor 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
1.8 利文斯顿 Livingston 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
2.4 西布莱顿 West Brighton 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.0 里士满港 Port Richmond 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.4 塔山 Tower Hill 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
3.9 榆树公园 Elm Park 1886年2月23日[23]:691 1953年3月31日[16]
4.3 湖滨大道 Lake Avenue 1937年[10] 1953年3月31日[16]
4.6 水手港 Mariners Habor 1886年夏天 1953年3月31日[16] 原名埃拉斯特娜（Erastina）
4.9 港湾路 Harbor Road 1935年–1937年[24] 1953年3月31日[16]
5.2 阿灵顿 Arlington 1889年–1890年 1953年3月31日[16]
6.1 科特迪瓦 Port Ivory 1906年 1948年[25]:39

南岸支线

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南岸支线于1888年1月1日开通，通往阿罗查尔，[26]:257–258[27]并于1893年延伸至南海滩。该支线于1953年3月31日午夜关闭。[15][16]除了以下几段之外，该支线已被废弃并拆除：位于克莱顿街和圣约翰大道的混凝土路堤、[28]汤普金斯大道立交桥、横跨罗宾路的栈桥、[29]以及麦克林大道下的一座填土桥。[30][31]该线路在 40°37′08″N 74°04′18″W / 40.61889°N 74.07167°W / 40.61889; -74.07167 （克利夫顿站以南）处离开主线，位于主线以东。虽然该路段已被重新开发，但在地图上仍可追踪到大部分路段；百合池塘大道从史坦顿岛高速公路下方穿过时，就建在该路段之上。[32]

罗宾路栈桥是旧铁路线上唯一保存完好的栈桥。本世纪初，开发商购买了栈桥桥墩两侧的土地，开发商、纽约市交通局和纽约市交通局都声称拥有所有权。栈桥两侧已建成联排别墅。[32][33]

Rusting trestle over a one-way street
Abandoned trestle over Robin Road
里程（英语） 车站名称（中文） 车站名称（英文） 开始运营时间 停止运营时间
2.0 巴克曼 Backmann 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1937年
2.1 玫瑰海岸 Rosebank 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.5 贝莱尔路 Belair Road 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
2.7 沃兹沃斯堡 Fort Wadsworth 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.2 阿罗查尔 Arrochar 1888年1月1日[26]:257–258[27] 1953年3月31日[16]
3.5 雪松大道 Cedar Avenue 1931年[34] 1953年3月31日[16]
3.9 南海滩 South Beach 1893年[35] 1953年3月31日[16]
4.1 温特沃斯大道 Wentworth Avenue 1925年[36] 1953年3月31日[16]


参考文献

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  1. ^ Subway Map (PDF). 大都会运输署. 2021年9月 [2021-09-17]. 
  2. ^ MTA Staten Island Railway General Information. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [October 8, 2015]. 
  3. ^ No Positive Train Control for Staten Island Railway: Here's why. October 6, 2016 [January 14, 2019]. 
  4. ^ MTA News Conference – 6/29/2023, [July 21, 2023] （英语） 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 MTA Staten Island Railway Timetable（2020年9月13日生效）. 大都会运输署. [2023年8月26日]. 
  6. ^ Staten Island's Rapid Transit: The New System Which Lessens Time and Increases Facilities (PDF). The New York Times. March 9, 1886 [July 24, 2015]. ISSN 0362-4331. 
  7. ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 7.12 7.13 7.14 7.15 7.16 Staten Island Bus Map (PDF). Metropolitan Transportation Authority. August 2018 [August 18, 2018]. 
  8. ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 Leigh, Irvin; Matus, Paul. Staten Island Rapid Transit, 1860–1965. Brooklyn, New York: Silver Leaf Rapid Transit. 1965 [June 27, 2015]. （原始内容存档于May 30, 2015）. 
  9. ^ The Staten Island Rapid Transit Railway Company Tariff Issued January 11, 1937 Effective February 15, 1937. Staten Island Rapid Transit Railway Company. 
  10. ^ 10.0 10.1 Seventeenth Annual Report For The Calendar Year 1937. Albany, New York: New York State Transit Commission. 1937: 23 （英语）. 
  11. ^ Please Use The First Three Cars to Enter or Exit the Train at the Following Stations. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. [August 14, 2017]. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 New Arthur Kill Station. mta.info (新闻稿). Metropolitan Transportation Authority. January 20, 2017 [January 20, 2017]. 
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  14. ^ Staten Island Rapid Transit Timetable No. 8 Effective October 8, 1921. gretschviking.net. Staten Island Rapid Transit Railway Company. October 16, 1921 [December 16, 2015]. 
  15. ^ 15.0 15.1 引用错误：没有为名为drury的参考文献提供内容
  16. ^ 16.00 16.01 16.02 16.03 16.04 16.05 16.06 16.07 16.08 16.09 16.10 16.11 16.12 16.13 16.14 16.15 16.16 16.17 16.18 16.19 The Old Order Passeth: Rails Surrender To Roads: Passenger Runs on Two Lines of SIRT Will End at Midnight. Staten Island Advance. March 31, 1953: 1. 
  17. ^ 引用错误：没有为名为StatenIslandRailroad的参考文献提供内容
  18. ^ Staten Island Railroad: Chemical Coast Line Connector (PDF). aapa-ports.org. American Association of Port Authorities. June 14, 2007 [December 16, 2014]. 
  19. ^ 引用错误：没有为名为envisionfreight.com 2011的参考文献提供内容
  20. ^ New England Plaster. The Traffic World (Chicago, Illinois: Traffic Service Corporation). December 2, 1916, 18 (23). 
  21. ^ 引用错误：没有为名为RoyalBlueLine的参考文献提供内容
  22. ^ MTA Board Approves Service Changes. mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 2010 [August 14, 2017]. （原始内容存档于March 28, 2010）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 23.4 23.5 23.6 引用错误：没有为名为SIRTHistory2的参考文献提供内容
  24. ^ Staten Island Opens Mile-Long Viaduct: Thirty-four Grade Crossings Are Eliminated (PDF). The New York Times. February 26, 1937 [June 27, 2015]. ISSN 0362-4331. 
  25. ^ 引用错误：没有为名为SIRT的参考文献提供内容
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 26.4 26.5 引用错误：没有为名为New York State Board of Railroad Commissioners 1889的参考文献提供内容
  27. ^ 27.0 27.1 27.2 27.3 27.4 27.5 引用错误：没有为名为The New York Times 1888的参考文献提供内容
  28. ^ Saint John's Avenue Embankment. railfanning.org. [April 23, 2018]. 
  29. ^ Owen, Gary. Robin Road Trestle in 2018. gretschviking.net. 2018 [April 23, 2018]. 
  30. ^ An Aerial View of the Filled in Right-of-way and the New Housing.. gretschviking.net. [April 23, 2018]. 
  31. ^ The Abandoned ROW at the McClean Avenue Bridge With the Major Avenue Overpass in the Distance.. gretschviking.net. 1964 [April 23, 2018]. 
  32. ^ 32.0 32.1 Shore Front Drive, North Shore Section, Richmond, New York City: Environmental Impact Statement. Babylon, New York: Federal Highway Administration. April 1973: 25, 36, 53–54 （英语）. 
  33. ^ Dominowski, Michael. Permission to Dream. silive.com. December 7, 2008 [October 8, 2015]. 
  34. ^ Eleventh Annual Report For The Calendar Year 1931. New York State Transit Commission. 1922: 75. 
  35. ^ 引用错误：没有为名为American Bank Note Company 1895的参考文献提供内容
  36. ^ Bommer, Edward. Stations and Places Along the Staten Island Rapid Transit. 2003 [November 19, 2015]. 

外部链接

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