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JR北海道789系电力动车组

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JR北海道789系电力动车组
函馆本线上的特急列车“丁香号
(2021年9月)
概览
型号789系电车
制造川崎重工业东急车辆制造
投入运营2002年
技术数据
列车编组6辆(3M3T、基本番台)、5辆(2M3T、1000番台)
编组重量239.0(基本番台)、201.5(1000番台)t
轨距1067mm
转向架无摇枕转向架N-DT789、N-TR789
车体材质不锈钢
编组定员345名(基本番台)、283名(1000番台)
运营速度(基本番台)140km/h、(1000番台)130km/h
设计最高速度145km/h
传动比1:3.96(基本番台)、1:4.43(1000番台)
控制装置鼠笼式三相异步电动机N-MT731(230kW)
制动方式再生式刹车并用电气指令式空气制动
安全防护系统ATS-Sn、ATC-L(基本番台)、ATS-DN(1000番台)

JR北海道789系电力动车组北海道旅客铁道(JR北海道)在2002年投入运行的交流特急型电车。

概要

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1988年津轻海峡线青函隧道)开业以后,长时间以特急“初雁”和快速“海峡”两列车运营,随着2002年东北新干线延伸开业(盛冈-八户),JR北海道开始考虑新的接续列车,此新车系便是789系。

构造

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基本番台

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车辆外观像似Kiha261系一般,头灯以上下长条形设置,灯具采用HID和卤素灯,外观配色含车头与乘降门,是用JR北海道的企业代表色(浅绿色),在乘降门附近有以津轻海峡地形图设计的色带,车头前方有“HEAT789”字样的Logo。

由于需在高湿度和连续陡坡的路段行驶,令全车含乘降门处都做了气密性的处理,并将车体板金增厚以抵抗高湿度,同时采用3M3T的设计以对应陡坡,另外,为了对应下坡路段,配置了抑速装置,控制方式使用IGBT晶体管的VVVF变频控制,车架设有防雪覆盖以便在冬季时保护机电设备,部分中间车考量到调度时的重新编组,设有简易驾驶台,此车虽然没有倾斜装置但已做好准备工程。

值得一提的是,此车系的内外部设计是由JR北海道和丹麦国家铁路(DSB)共同进行的,另外,785系部分车辆亦有与此车系连结运行的,作为超级白鸟号的附属编组的纪录。

1000番台

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2007年新造列车,以5辆为1编成,由于没有重新编组的问题,并没有在中间车设置简易驾驶台,一开始就以两乘降门形式登场,配色承接自785系的主色调,虽然动拖比较785系的3M2T下降,但仍保有与785系相同的运行性能。

运用

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789系的基本番台全数运用于特急“超级白鸟”上,但由于北海道新干线通车,现已停运,1000番台则运用在特急“超级神威”上,也运行于部分快速“Airport”上。

由于789系的车辆维修是由苗穂工场(位在札幌市东区与苗穂站相邻)负责,因此配在函馆所的车辆在需要维修时会由柴油机车牵引回送。

2016年3月21日,行走海峡线的特急“超级白鸟”、“白鸟”最后运行,本车系改造后,于次年3月4日起改行驶札幌旭川间新增的特急列车“紫丁香”,至于附属编组现无运用。

事故

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2010年1月29日,特急“超级神威24号”在函馆本线深川站-妹背牛站间发生铁路道口事故,HL-1005先头车脱轨并严重受损,于2011年3月24日废车,同年8月解体。在此事故后,JR北海道考量到该空间的安全因素, 将设有展望室之车辆的该空间永久封闭。

2015年4月3日,特急“超级白鸟34号”于青函隧道内因列车下方电缆冒烟而紧急停车,车掌引导124名乘客徒步1公里到龙飞定点疏散,无人伤亡。

图片集

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外部链接

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